Grumman F4F Wildcat - Grumman F4F Wildcat

F4F Vadmacska
F4F-3 új Pitot cső a későbbi modellből. Jpg
Az F4F-3 nem fényvisszaverő kék-szürke színű, világos szürke színnel, 1942 elejétől
Szerep Fuvarozó-alapú vadászrepülőgép
Nemzeti eredetű Egyesült Államok
Gyártó Grumman
Első repülés 1937. szeptember 2
Bevezetés 1940. december
Nyugdíjas 1945
Elsődleges felhasználók Egyesült Államok Haditengerészet
Egyesült Államok Tengerészgyalogság
Royal Navy
Royal Canadian Navy
Felépített szám 7,885

A Grumman F4F Wildcat egy amerikai hordozó-alapú vadászrepülőgép, amely 1940-ben kezdte meg szolgálatát az Egyesült Államok haditengerészetével és a brit királyi haditengerészetnél, ahol eredetileg Martlet néven ismerték . Először a britek használták az Atlanti -óceán északi részén, a Wildcat volt az egyetlen hatékony vadászgép, amely az Egyesült Államok haditengerészetének és tengerészgyalogságának rendelkezésére állt a Pacific Theatre -ben a második világháború elején . A csalódást okozó Brewster Buffalót visszavonták a Wildcat javára, és amint repülőgépek elérhetővé váltak, lecserélték.

A 318 mph (512 km/h) végsebességgel a Wildcat-t felülmúlta a gyorsabb (531 km/h), manőverezőbb és hosszabb hatótávolságú Mitsubishi A6M Zero . Az F4F masszivitása azonban olyan taktikákkal párosulva, mint a Thach Weave és a High-side pisztolyok, manővereket hajtottak végre a magassági előny használatával, 1942-ben 5,9: 1-es és 6,9: 1-es állítólagos légiharc-halál-veszteség arányt eredményezett. háború.

A Vadmacskától levont tanulságokat később a gyorsabb F6F Hellcatra is alkalmazták . Míg a Wildcat jobb hatótávolsággal és manőverező képességgel rendelkezett alacsony sebességnél, addig a Hellcat kiváló teljesítményre és nagy sebességű teljesítményre támaszkodhatott, hogy felülmúlja a nullát. A Vadmacskát a háború hátralévő részében tovább építették, hogy kísérőfuvarozókat szolgáljanak , ahol nagyobb és nehezebb vadászgépeket nem lehetett használni.

Tervezés és fejlesztés

Az XF4F-3 1939-ben; egy halálos balesetben írták le 1940. december 16 -án

A Grumman vadászgépek fejlesztése a kétüléses Grumman FF kétfedelű repülőgéppel kezdődött . Az FF volt az első amerikai haditengerészeti vadászgép, amely behúzható futóművel rendelkezett . A kerekek visszahúzódtak a törzsbe , így a gumiabroncsok láthatóan szabadon maradtak, és egy síkban vannak a törzs oldalaival. Két együléses biplane tervezés következett, az F2F és az F3F , amelyek meghatározták az F4F Wildcat-ból kialakított törzs általános körvonalait. 1935-ben, amikor az F3F még repülésvizsgálaton esett át, Grumman megkezdte munkáját a következő kétfedelű vadászgépén, a G-16-on. Abban az időben az amerikai haditengerészet előnyben részesítette az egysíkú konstrukciót, a Brewster F2A-1-et , amely 1936 elején rendelte meg a gyártást. Azonban megrendelték a Grumman G-16-osát is (tekintettel az XF4F-1 haditengerészeti megjelölésre), tartalékként. a Brewster monoplane nem bizonyult kielégítőnek.

Grumman számára egyértelmű volt, hogy az XF4F-1 rosszabb lesz, mint a Brewster monoplane, ezért Grumman elhagyta az XF4F-1-et, és helyette egy új, egysíkú vadászgépet, az XF4F-2-t tervezett. Az XF4F-2 ugyanazt a törzsre szerelt, kézzel forgatott fő futóművet megtartaná, mint az F3F, viszonylag keskeny pályájával. A szokatlan, kézzel behúzható fő futóművet a Grumman összes amerikai haditengerészeti vadászgépéhez az F4F-ig és azon keresztül, valamint a kétéltű Grumman J2F haszongépjárműhöz eredetileg Leroy Grumman készítette az 1920-as években a Grover Loening számára . Szomorúan gyakoriak voltak a leszállási balesetek, amelyek a fő fogaskerék meghibásodásából eredtek.

Egy korai F4F-3, prop pörgővel és burkolati pisztolyokkal

Grumman új egysíkú repülőgépének összteljesítményét rosszabbnak érezték, mint a Brewster Buffaloét. Az XF4F-2 valamivel gyorsabb volt, de a Buffalo jobban manőverezhető. Kiválónak ítélték, és gyártásnak választották. Miután elvesztette Brewster ellen, Grumman teljesen újjáépítette a prototípust XF4F-3 néven, új szárnyakkal és farokkal, valamint a Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" radiális motor feltöltött változatával . Az új XF4F-3 tesztelése eredményeként megrendelték az F4F-3 sorozatgyártású modelleket, amelyek közül az első 1940 februárjában fejeződött be. Franciaország is megrendelte a típust, amelyet egy Wright R-1820 "Cyclone 9" radiális motor hajt, de Franciaország szállítása előtt a tengelyhatalmakra esett, és a repülőgép a brit királyi haditengerészethez került, akik az új vadászgépet Martletnek keresztelték . Az amerikai haditengerészet 1941. október 1 -jén hivatalosan Wildcat néven fogadta el a repülőgép -típust. A királyi haditengerészet és az amerikai haditengerészet F4F-3-asai, négy, 12,7 mm-es Browning géppuskával felszerelve, 1940-ben csatlakoztak az aktív egységekhez.

1940. december 16-án az XF4F-3 prototípus, BuNo 0383 , c/n 356, módosítva az XF4F-2-ről, elveszett olyan körülmények között, amelyek arra utaltak, hogy a pilótát megzavarhatta az üzemanyag-szelepek és a csappantyúk rossz elrendezése, és véletlenül fordítsa az üzemanyag -szelepet "ki" azonnal a felszállás után, ahelyett, hogy a "le" csappantyúkat választotta volna. Ez volt az első haláleset a típusban.

Működési előzmények

Lásd még: Convoy HG 76
A Fleet Air Arm Wildcat 1944 -ben " inváziós csíkokat " mutat

Még mielőtt a Vadmacskát megvásárolta volna az amerikai haditengerészet, a francia haditengerészet és a Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) az angol-francia beszerzőbizottságon keresztül megrendelte a Wildcat-et saját konfigurációjával . A brit szolgálatban eredetileg Martlet néven ismert F4F -et az FAA vette át a Fairey Fulmar ideiglenes helyettesítőjeként . A Fulmar kétüléses vadászgép volt, jó hatótávolsággal, de teljesítményhiányban működött az együléses harcosokkal szemben. A haditengerészeti Supermarine Spitfires nem volt elérhető a Királyi Légierő nagyobb szükséglete miatt . Az európai színházban első harci győzelme 1940 karácsonyán volt , amikor a szárazföldi Martlet megsemmisített egy Junkers Ju 88 típusú bombázót a Scapa Flow haditengerészeti bázis felett. Ez volt az első harci győzelem egy amerikai építésű harcos brit szolgálatában a második világháborúban.

A típus is úttörő harci műveletek a kisebb kíséret hordozók . Hat Martlet ment a tengerre a HMS Audacity átalakított egykori német kereskedelmi hajó fedélzetén  1941 szeptemberében, és lelőtt számos Luftwaffe Fw 200 Condor bombázót a rendkívül hatékony konvojkíséret során. Ez volt az első a sok vadmacska közül, akik légi harcot folytattak a tengeren. A britek 300 keleti repülőgép FM-1-et kaptak , 1942–43-ban Martlet V megjelölést és 340 FM-2-et ((az USA-val azonos névre váltottak), mint a Wildcat VI) . Közel 1200 vadmacskát repített az FAA, és 1944 januárjára a Martlet nevet elvetették, és a típust Vadmacskának azonosították. 1945 márciusában a Vadmacskák négy Messerschmitt Bf 109 -est lőttek le Norvégia felett , ami az FAA utolsó Wildcat győzelme.

A Vadmacskát továbbra is a második világháború első éveinek kiemelkedő haditengerészeti vadászaként értékelném ... Személyes tapasztalatként garantálhatom, hogy ez a Grumman vadászgép volt az egyik legszebb hajórepülőgép, amit valaha alkottak.

-  Eric M. "Winkle" Brown , brit tesztpilóta

A háború utolsó légitámadását Európában a Fleet Air Arm repülőgépek hajtották végre 1945. május 5-én, az ítélethozatali hadműveletben . A 846 , 853 és 882 haditengerészeti légszázadból származó 28 kísérleti fuvarozótól származó Wildcat VI repülőgép vett részt támadás egy U-csónakraktár ellen Harstad közelében , Norvégiában. Két hajó és egy U-csónak elsüllyedt, egy vadmacska és egy Grumman Avenger torpedóbombázó elvesztésével .

Amerikai haditengerészet és tengerészgyalogság

Békés

A vadmacskát általában felülmúlta a Mitsubishi Zero , a csendes-óceáni színház korai szakaszának legnagyobb ellenfele, de részben azért tartotta magát, mert viszonylag nehéz páncélzatával és önzáró üzemanyagtartályaival a Grumman repülőgép sokkal nagyobb sérüléseket tudott elviselni, mint könnyű. , fegyvertelen japán rivális. Sok amerikai haditengerészeti vadászpilótát megmentett a Wildcat ZB irányítóberendezése, amely lehetővé tette számukra, hogy rossz látási viszonyok között megtalálják a hordozóikat, feltéve, hogy az irányító jelzőfény 48 km -es hatótávolságán belülre kerülhetnek.

A taktikai előnnyel rendelkező szakértő pilóta kezében a Vadmacska még a félelmetes Zero ellen is nehéz ellenfélnek bizonyulhat. A Fleet Air Tactical Unit Intelligence Bureau jelentéseit elemezve, az új hordozó vadászgépet leírva, az USN "Jimmy" Thach parancsnoka olyan védekezési taktikát dolgozott ki, amely lehetővé tette a Wildcat alakulatok számára, hogy összehangolt manőverekkel lépjenek fel a búvár támadások ellen, az úgynevezett " Thach Weave ". A guadalcanali hadjárat során a legelterjedtebb taktika a nagy magasságú les, ahol az ütés-futtatás manővereket magassági előnyök segítségével hajtották végre. Ez annak köszönhető, hogy egy korai figyelmeztető rendszer tagjai partfigyelők és radar . Ritka esetekben, amikor a Vadmacskák nem tudtak időben magasságot elérni, sok veszteséget szenvedtek el. 1942. október 2 -án a japán légitámadást Rabaulból nem észlelték időben, és a Kaktusz Légierő hat vadmacskát veszített el, csak egy megsemmisült nulla ellen. A guadalcanali hadjárat legintenzívebb kezdeti szakaszában, augusztus 1. és november 15. között a harci feljegyzések azt mutatják, hogy az Egyesült Államok 115 vadmacskát, a japán pedig 106 nullát vesztett minden okból; a japánok sokkal több pilótát vesztettek az USA -hoz képest.

Négy amerikai tengerészgyalogság vadmacskája játszott kiemelkedő szerepet a Wake Island védelmében 1941 decemberében. Az USN és az USMC repülőgépek alkották a flotta elsődleges légvédelmét a Korall-tenger és a midway-i csata során , a szárazföldi vadmacskák pedig nagy szerepet játszottak az 1942–43 -as guadalcanali hadjárat. Csak 1943 -ban jutottak el a fejlettebb haditengerészeti vadászgépek, amelyek egyenletesebb feltételekkel képesek felvenni a nullát, a Grumman F6F Hellcat és a Vought F4U Corsair .

F4F-4-esek a Guadalcanal-on, 1942

Saburō Sakai, a japán ász így jellemezte a vadmacska képességét a sebek elnyelésére:

Teljesen bíztam abban, hogy képes vagyok megsemmisíteni a Grummant, és úgy döntöttem, hogy csak az én 7,7 mm -es géppuskáimmal végzek. A 20 mm -es ágyúkapcsolót "kikapcsolt" állásba fordítottam, és bezártam. Valami furcsa okból, még azután is, hogy körülbelül ötszáz -hatszáz töltényt öntöttem közvetlenül a Grummanba, a repülőgép nem esett le, hanem tovább repülő. Azt hittem, hogy ez nagyon furcsa - még soha nem fordult elő -, és lezártam a két repülőgép közötti távolságot, amíg majdnem kinyúltam és megérintettem a Grummant. Meglepetésemre Grumman kormánya és farka darabokra szakadt, úgy nézett ki, mint egy régi szakadt rongydarab. Ilyen állapotban lévő géppel nem csoda, hogy a pilóta nem tudta folytatni a harcot! Egy nulla, amely ennyi golyót vett volna, mostanra tűzgolyó lett volna.

-  Saburo Sakai, Zero

A Grumman Wildcat gyártása 1943 elején megszűnt, hogy utat engedjen az újabb F6F Hellcatnek, de a General Motors folytatta a vadmacskák gyártását az amerikai haditengerészet és a Fleet Air Arm számára. Eleinte a GM gyártotta az FM-1-et (azonos az F4F-4 -gyel, de négy fegyverrel). A gyártás később áttért a továbbfejlesztett FM-2-re (a Grumman XF4F-8 prototípusán alapul, amelyet informálisan "Wilder Wildcat" néven ismernek), kis hordozós műveletekre optimalizálva, erősebb motorral és magasabb farokkal, hogy megbirkózzon a megnövelt nyomatékkal.

1943 -tól kezdve a bombaállványokkal felszerelt vadmacskákat elsősorban kísérőfuvarozókhoz rendelték tengeralattjárók és földi célpontok támadására, bár továbbra is ölni fognak japán vadászgépek, bombázók és kamikaze repülőgépek ellen. Nagyobb vadászgépekre, mint a Hellcat és a Corsair, valamint merülőbombázókra volt szükség a flottafuvarozók fedélzetén, és a Wildcat lassabb leszállási sebessége alkalmassá tette rövidebb fedélzeti fedélzetekre.

A Samar melletti csatában 1944. október 25 -én a 77.4.3. Feladatcsoport ("Taffy 3") kísérőfuvarozói, valamint a rombolók és a rombolók kíséretei kísérték , hogy egyedüli erőként állnak a kiszolgáltatott csapatszállító és ellátóhajók között a Fülöp -szigeteki Leyte -sziget és egy erős japán felszíni csatahajó- és cirkálóflotta. Kétségbeesésükben a Taffys 1, 2 és 3 enyhén felfegyverzett Bosszúállók és FM-2 vadmacskái olyan taktikákhoz folyamodtak, mint a hajók, például a japán Yamato csatahajó hídjainak sztrádázása , míg a rombolók és rombolók kísérői az ellenséget vádolták. A heves ellenállás zavarában és jelentős károkat szenvedett, a japán flotta végül kivonult a csatából.

atlanti

Az amerikai haditengerészet vadmacskái részt vettek a Fáklya hadműveletben . Az USN kísérőfuvarozói az Atlanti -óceánon a háború végéig vadmacskákat használtak. 1943 októberében az F4F-ek részt vettek a Norvégia elleni hajózás elleni sztrájk, a Leader hadműveletben .

Összesen

Összesen 7860 vadmacskát építettek. A háború folyamán a haditengerészet és a tengerészgyalogos F4F -ek és FM -ek 15.553 harci bevetést hajtottak végre (ebből 14.027 repülőgép -hordozóról), 1327 ellenséges repülőgépet pusztítottak el 178 légi veszteség, 24 földi/fedélzeti tűz és 49 működési ok miatt. (a teljes ölés-veszteség arány 6,9: 1). A vadmacskák kísérő harcos szerepükhöz híven csak 154 tonna bombát dobtak le a háború alatt.

Változatok

Amerikai haditengerészet vadmacskái

F4F-1/-2

Az eredeti Grumman F4F-1 kivitel egy kétfedelű repülőgép volt, amely rosszabbnak bizonyult a rivális terveknél, és teljes átalakítást tett szükségessé az F4F-2 nevű monoplánként . Ez a kialakítás még mindig nem volt versenyképes a Brewster F2A Buffalo-val, amely elnyerte az amerikai haditengerészet első megrendeléseit, de amikor az F4F-3 fejlesztést a motor erősebb verziójával szerelték fel, egy Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, amely kétlépcsős kompresszor, megmutatta valódi lehetőségeit.

F4F-3

Az amerikai haditengerészet parancsai következtek, ahogy néhány ( Wright Cyclone motorokkal) Franciaországból; ezek Franciaország eleste után a Királyi Haditengerészet flotta légkarjánál lettek, és 1940. szeptember 8-án álltak szolgálatba. Ezek a repülőgépek, amelyeket Grumman G-36A- ként jelölt ki , más burkolattal rendelkeztek, mint a többi korábbi F4F és rögzített szárnyak. szállítás után francia fegyverzettel és avionikával kell felszerelni . A brit szolgálatban kezdetben a repülőgépet Martlet I néven ismerték , de nem minden Martlet felel meg pontosan az Egyesült Államok haditengerészeti repülőgépeinek. Az All Martlet Is az F4F-3 négy, 50 hüvelykes (12,7 mm) M2 Browning géppuskáját tartalmazza, 450 fordulat / perc sebességgel. A britek közvetlenül megrendelték és megkapták az eredeti Twin Wasp verziót, de ismét módosított burkolattal , a G-36B gyártó megjelölésével . Ezeket a repülőgépeket a britek Martlet II jelöléssel látták el. Az első 10 G-36B nem összecsukható szárnyakkal volt felszerelve, és Martlet III megjelölést kapott . Ezeket 30 összecsukható szárnyú repülőgép (F4F-3A) követte, amelyeket eredetileg a Görög Légierőnek szántak , és amelyeket Martlet III-nak is neveztek. Papíron a jelölés Martlet III (A) -ra változott, amikor a Martlet III második sorozatát bemutatták.

A korai F4F-ek fegyverzetének rossz kialakítása miatt ezek az egyébként megbízható géppuskák gyakran elakadtak, ami a háború elején sok amerikai harcos szárnyra szerelt fegyvereire jellemző. Az Edward O'Hare hadnagy által szállított F4F-3 néhány percen belül lelőtt öt Mitsubishi kétmotoros bombázót, amelyek 1942. február 20-án Bougainville mellett megtámadták Lexingtonot . O'Hare teljesítményével ellentétben azonban szárnyasa nem tudott részt venni, mert a fegyverek nem működnek.

F4F-3-ok a VF-5-ből, 1941

A kétlépcsős kompresszorok hiánya az F4F-3A kifejlesztéséhez vezetett , amely alapvetően az F4F-3 volt, de 1200 LE (890 kW) teljesítményű Pratt & Whitney R-1830-90 radiális motorral , primitívebb egyfokozatú motorral . kétsebességes kompresszor. Az F4F-3A-t, amely 502 km/h sebességre volt képes 4900 m (16 000 láb) sebességgel, az F4F-3 mellett használták, de gyengébb teljesítménye miatt népszerűtlenné vált az amerikai haditengerészet vadászpilótái körében. Az F4F-3A Martlet III (B) néven lépne szolgálatba .

Pearl Harbor idején csak az Enterprise rendelkezett teljesen felszerelt Wildcat századdal, a VF-6 F4F-3A-val. Az Enterprise ekkor átadta a Wake-nek a szintén F4F-3-al felszerelt VMF-211 különítményét. Saratoga San Diegóban tartózkodott, és a VF-3 F4F-3-asainak üzemeltetésén dolgozott. A VMF-211 11 F4F-3-asa az Oahu-i Ewa Marine Air Corps állomáson volt; ezek közül kilenc megsérült vagy megsemmisült a japán támadás során. A VMF-211 különítménye a Wake-en hét vadmacskát vesztett a japán támadások miatt december 8-án, de a maradék öt hevesen védekezett, és december 9-én végezte el az első bombázó gyilkosságot. A Kisaragi rombolót a vadmacskák elsüllyesztették, és a japán inváziós erő visszavonult.

1942 májusában a VF-2 és a VF-42 F4F-3-asai York York és Lexington fedélzetén részt vettek a Korall-tengeri csatában . Lexington és Yorktown ebben a csatában harcolt a Zuikaku és Shōkaku flottahordozók, valamint a Shōhō könnyűhordozó ellen, hogy megállítsák a japán inváziót Port Moresby -ben Pápua -n. Ezekben a csatákban nyilvánvalóvá vált, hogy a vadászkíséret nélküli támadások öngyilkosságot jelentenek, de a hordozók harci komponense teljesen nem elegendő ahhoz, hogy biztosítsa a harcos fedelét a hordozó számára, és a támadóerő kísérőjét. A legtöbb amerikai fuvarozó kevesebb mint 20 vadászgépet szállított.

F4F-3S "Vadmacska"

Az F4F-3S "Wildcatfish", az F4F-3 úszó repülőgépes változata. Az Edo Aircraft egy F4F-3-as iker úszóval felszerelt.

Az F4F-3 ezen repülőgép- változatát a Csendes-óceán előtörő szigeti bázisainál való használatra fejlesztették ki, a repülőterek építése előtt. Az ihletet az A6M2-N "Rufe" megjelenése ihlette, a Mitsubishi A6M2 "Zeke" módosítása. A BuNo 4038-at úgy módosították, hogy az F4F-3S "Vadmacska" legyen . Az Edo Aircraft Corporation által gyártott iker úszókat szerelték fel. A stabilitás helyreállításához kis segédbordákat adtak a faroklaphoz . Mivel ez még mindig nem volt elegendő, később hasi úszó került hozzá.

Az F4F-3S-t először 1943. február 28-án repítették. Az úszók súlya és ellenállása 388 km/h-ra csökkentette a maximális sebességet. Mivel az alap F4F-3 teljesítménye már a Zero teljesítménye alatt volt, az F4F-3S egyértelműen korlátozott hasznosságú volt. Mindenesetre meglepően gyors volt a repülőterek építése az előremenő bázisokon a " tengerészek " részéről. Csak egy tért meg.

F4F-4

Az F4F-4 egyik fő jellemzője a Sto-Wing tervezésű összecsukható szárny volt, egy Grumman szabadalmaztatott kivitel

Az új változat, az F4F-4 1941-ben állt szolgálatba hat géppuskával és a Grumman által szabadalmaztatott Sto-Wing összecsukható szárnyrendszerrel , amely lehetővé tette több repülőgép tárolását egy repülőgép-hordozón, növelve a parkoló vadászgépek számát Az F4F-4 volt a végső verzió, amely a legtöbb harci szolgálatot látta a háború első éveiben, beleértve a midway-i csatát is. Az F4F-3-at 1942 júniusában, a midway-i csata során felváltotta az F4F-4; ekkor még csak a VMF-221 használta őket. A Yorktown VF-42 volt az utolsó szállítócsoport, amelyet F4F-4-re alakítottak át, és ez történt, amikor Pearl Harborból elhagyta a midwayi csatát, miközben a VF-3 új F4F-4-esekkel repült a Com-szel. Nádtető.

Ez a verzió kevésbé volt népszerű az amerikai pilóták körében, mert ugyanannyi lőszer került elosztásra két további fegyverre, csökkentve a tüzelési időt. Az F4F-3 négy, 12,7 mm-es (12,7 mm) ágyújával és 450 fordulat / perc sebességével a pilóták 34 másodperces lövöldözési idővel rendelkeztek; hat fegyver csökkentette a lőszert 240 fordulat / percre, amit kevesebb, mint 20 másodperc alatt el lehetett tölteni. A hat fegyverrel történő növelést a királyi haditengerészetnek tulajdonították, akik nagyobb tűzerőt akartak a német és olasz ellenségek kezelésére. Jimmy Thach idézete szerint: "Az a pilóta, aki nem tud négy fegyverrel ütni, nyolccal kimarad." Az extra pisztolyok és az összecsukható szárnyak extra súlyt és csökkent teljesítményt jelentettek: az F4F-4 mindössze 512 km/h sebességgel volt képes 5900 m (19 400 láb) sebességgel. Az emelkedési sebesség észrevehetően rosszabb volt az F4F-4-ben; míg Grumman optimista módon azt állította, hogy az F4F-4 percenként 590 m-rel tud felmenni, harci körülmények között a pilóták úgy találták, hogy F4F-4-esük csak 150-100 m / perc sebességgel képes felemelkedni. Ezenkívül az F4F-4 összecsukható szárnya lehetővé tette öt F4F-4 tárolását a két F4F-3 által szükséges helyen. A gyakorlatban az összecsukható szárnyak lehetővé tették, hogy mintegy 50% -kal növekedjen az amerikai flotta repülőgép -hordozóin szállított vadmacskák száma. Az F4F-4 egyik változatát, amelyet szerződéses célokra F4F-4B- nek jelöltek , módosított burkolatú és Wright Cyclone motorral szállították a briteknek. Ezek a repülőgépek megkapták a Martlet IV jelölést .

F4F-5 Vadmacska

Két F4F-3-at (a 3. és 4. gyártású repülőgép, BuNo 1846/1847) Wright R-1820-40 hajtóművel szereltek fel, XF4F-5 jelzéssel.

FM-1/-2 Vadmacska

FM-2-ek a White Plains-ből , 1944 júniusában, 58 gallonos csepptartályokkal

A General Motors / Eastern Aircraft 5280 FM változatot gyártott a Wildcatből. A Grumman Wildcat gyártása 1943 elején megszűnt, hogy utat engedjen az újabb F6F Hellcatnek, de a General Motors folytatta a Wildcats gyártását mind az amerikai haditengerészet, mind a Fleet Air Arm számára. A háború végén a Wildcat elavult volt, mint frontvonalú vadászgép a gyorsabb (610 km/h) F6F Hellcat vagy sokkal gyorsabb (446 mph/718 km/h) F4U Corsairhoz képest. Ezek azonban megfelelőek voltak a kis kísérők számára a tengeralattjáró és a parti fenyegetések ellen. Ezek a viszonylag szerény hajók csak két típusú repülőgépet szállítottak, a vadmacskákat és a GM által épített TBM Bosszúállókat. A vadmacska alacsonyabb leszállási sebessége és katapult nélküli felszállási képessége alkalmasabbá tette a rövidebb pilótafülkékre. Eleinte a GM gyártotta az FM-1-et , amely azonos az F4F-4 -gyel , de négyre csökkentette a fegyverek számát, és szárnytartókat adott hozzá két 250 kg-os (110 kg) bombához vagy hat rakétához. A gyártás később áttért a továbbfejlesztett FM-2-re (a Grumman XF4F-8 prototípusán alapulva), amelyet kis hordozós műveletekre optimalizáltak, erősebb motorral (az 1350 LE (1010 kW) Wright R-1820 -56) és a magasabb farokkal hogy megbirkózzon a nyomatékkal.

F4F-7

Az F4F-7 fotófelderítő változat volt, eltávolítva a páncélt és a fegyverzetet. Nem összecsukható "nedves" szárnyai voltak, amelyek további 555 gallon (2101 liter) üzemanyagot szállítottak, összesen mintegy 2,650 literre, ami hatótávolságát 5 955 kilométerre növelte. Összesen 21 darab épült.

F2M Vadmacska

Az F2M-1 az FM-1 tervezett fejlesztése volt, amelyet a General Motors / Eastern Aircraft fejlesztett a továbbfejlesztett XR-1820-70 hajtóművel, de a projektet törölték, mielőtt bármilyen repülőgépet megépítettek volna.

Royal Navy Martlets

Márton Mk I.

1939 végén Grumman francia megrendelést kapott 81 darab G -36A típusú repülőgépre , hogy felszereljék új Joffre osztályú repülőgép -hordozóikat : Joffre és Painlevé . A fő különbség a G-36 alapmodellhez képest az volt, hogy az F4F-3 kétlépcsős kompresszoros motorja nem volt exportálható. A G-36A-t a kilenchengeres, egysoros Wright R-1820-G205A sugárirányú motor hajtotta, 1200 LE (890 kW), és egyfokozatú kétfokozatú kompresszorral.

G-36A Grummanban, 1940

A G-36A francia műszerekkel (metrikus kalibrálással), rádióval és fegyverrel is rendelkezett . A gázkart a háború előtti francia gyakorlatnak megfelelően módosították: a gázkart a pilóta felé (azaz hátra) mozgatták a motor teljesítményének növelése érdekében. A fegyverzet, amelyet Franciaországban kellett felszerelni, hat 7,5 mm ( 0,296 hüvelyk ) Darne géppuska volt (kettő a törzsben és négy a szárnyakban). Az első G-36A-t 1940. május 11-én szállították. Franciaország veresége után a francia csatában minden szerződést Nagy-Britannia vett át. A fojtószelepet ismét módosították, négy 0,7 hüvelykes (12,7 mm) ágyút szereltek a szárnyakba, és az eredeti tulajdonjog legtöbb nyoma eltávolításra került.

A Martlets -t a brit felhasználásra módosította a Blackburn , amely ezt folytatta minden későbbi védjegy esetében. Brit fegyvereket, katapult orsókat és egyéb tárgyakat szereltek be. Miután megpróbálták felszerelni a brit rádiókat, úgy döntöttek, hogy kiváló amerikai berendezéseket használnak. Az első Martlets lépett brit szolgáltatás 1940 augusztusában, és 804 Naval Air Squadron , állomásozott Hatston az Orkney -szigeteken. A Martlet Mk I nem rendelkezett szárnyhajtó mechanizmussal, ezért elsősorban szárazföldi bázisokról használták, kivéve hat, 882 négyzetméteres repülőgépet az Illustrious fedélzetén 1942 márciusától. 1942 áprilisában az Illustrious két Martlet I repülőgépet szállított át a HMS Archer -re, miközben kikötő Freetownban. A négy megtartott Martlet I repülőgépe közül egyet a hajó személyzete hajtogatott szárnyakkal látott el, amikor Durbanba utazott. 1940 -ben Belgium is megrendelt legalább 10 Martlet Mk 1 -t. Ezeket a farokhorog eltávolításával kellett módosítani. Belgium megadta magát, mielőtt bármilyen repülőgépet leszállítottak volna, és 1940. május 10 -ig a repülőgép -rendelést átruházták a Királyi Haditengerészetre.

Márton Mk II

Mielőtt a Fleet Air Arm átvette volna a Martlet Mk Is irányítását, már 100 G-36B vadászgépet rendelt. A britek a Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G motort választották a repülőgép működtetéséhez; ennek is volt egyfokozatú, kétsebességes kompresszora. Az FAA úgy döntött, hogy elfogadja a szállítás késedelmét, hogy Martlets-t a Grumman által tervezett és szabadalmaztatott Sto-Wing összecsukható szárnyrendszerrel szereltessék fel először az amerikai haditengerészet F4F-4 Wildcats-jére, amelyek létfontosságúak voltak a Martlet használatához. első 3 Híres osztályú fuvarozó, amelyek túl keskeny lifttel rendelkeztek a nem összecsukható szárnyú repülőgépek befogadására. Ennek ellenére az első 10 kapott fix szárnyú volt. Az első összecsukható szárnyú Martlet csak 1941 augusztusában szállították le.

Az USN F4F-3-mal ellentétben a brit repülőgépeket páncélzatokkal és önzáró üzemanyagtartályokkal látták el. Az Mk II -nek nagyobb volt a hátsó kereke is. A szállítóműveleteknél fontos előnynek tekintették az amerikai egypontos katapultindító rendszer "csípős" farokhorogját és rögzítési pontját. Ennek ellenére a Martleteket úgy alakították át, hogy brit stílusú katapult orsók legyenek. Az összecsukható szárnyú G-36B-k szállítása 1941 augusztusában kezdődött, 36-at az Egyesült Királyságba, 54-et pedig a Távol-Keletre szállítottak; "Martlet Mark II" -nek jelölték ki. A Martlet II repülőgép- és fegyverzetkísérleti létesítményének (A & AEE) tesztelése körülbelül 3330 kg átlagos súly mellett, a maximális sebességet 472 km/h sebességgel mutatta 5400 láb (1600 m) és 13 800 láb (4200 láb) m), maximális emelkedési sebessége 940 m/s (9,9 m/s) 2300 m (7600 láb), 3530 kg (7790 lb) súly mellett, és 12,5 perc (20 000 láb (6100 m)). A szolgáltatási plafon 3530 kg 7790 font (9400 m) volt.

A Martlet II a HMS  Formidable -ből , 1942

A Martlet volt a második együléses, egysíkú vadászgép, amely a Royal Navy repülőgép-hordozóitól üzemelt, miután 1941 júliusában bevezette az IB tengeri hurrikánt a HMS  Furious - on .

A Martlet Mk II -k többségét a Távol -Keletre küldték. Az első ilyen típusú fedélzeti műveleteket a brit szolgálatban 1941 szeptemberében hajtották végre, a HMS  Audacity fedélzetén , egy nagyon kicsi kísérőfuvarozón, melynek hordozófülkéje 130 m (130 m) és 18 m (59 láb) volt, lift nélkül és hangárfedélzet nélkül. A hat vadmacska mindig a fedélzeten parkolt. Első útján kísérő fuvarozóként szolgált a Gibraltárra tartó konvojhoz. Szeptember 20 -án lelőttek egy német Fw 200 -at . A következő út során négy Fw 200 Condor esett a Martlets fegyvereire, és az összesítettből kettő közül ötből Condor lőtt le Eric "Winkle" Brown a fedélzetén. Az Audacity műveletei azt is kimutatták, hogy a harci fedél hasznos volt az U-csónakokkal szemben. Az Audacityt egy U-csónak süllyesztette el 1941. december 21-én, csak Brown és egy másik pilóta maradt életben, de ez már bebizonyította a kísérőfuvarozók hasznosságát.

1942 májusában a HMS  Illustrious 881 és 882 százada vett részt Madagaszkár elleni hadműveletekben . 1942 augusztusában a HMS  Indomitable 806 NAS harci fedezetet biztosított a Máltára tartó konvoj számára . Ugyanebben az évben részt vettek a partraszálláson Észak -Afrikában.

Márton Mk III

Az első 30 F4F-3A-t eladták Görögországnak az olasz invázió után, 1940 novemberében . Görögország 1941. áprilisi vereségénél azonban a repülőgép csak Gibraltárra ért. Az FAA Martlet Mk III (B) néven vette át őket. Mivel ezeknek a repülőgépeknek nem voltak összecsukható szárnyai, csak szárazföldi bázisokról használták őket. Parti szerepben szolgáltak a Nyugati-sivatagban .

Tíz fix szárnyú G-36B-t használt az FAA Martlet III (A) néven.

Márton Mk IV

A Királyi Haditengerészet 220 F4F-4-et vásárolt a brit követelményekhez igazítva. A fő különbség az volt, hogy egy Wright R-1820-40B Cyclone-t kifejezetten lekerekített és kompakt burkolatban használtak, egyetlen dupla szélességű csappantyúval a hátsó mindkét oldalán, és nem volt szájnyílás. Ezeket a gépeket Martlet Mk IV névre keresztelték. A Martlet IV Boscombe Down tesztelése 3330 kg (7350 lb) súly mellett a maximális sebességet 447 km/h (278 mph) sebességgel mutatta 1000 m (3400 láb) és 480 km/h (4500 m) sebességnél. ), a maximális emelkedési sebesség 1580 láb/perc (8,0 m/s) 1900 m (6200 láb), 3510 kg (7740 lb) súly mellett, és 61,6 m (20 000 láb) felmászási ideje 14,6 perc. A 3510 kg 7740 lb -os szervizplafon 9200 m volt.

Márton Mk V.

A Fleet Air Arm 312 FM-1-et vásárolt, eredetileg Martlet V. megnevezéssel. 1944 januárjában úgy döntöttek, hogy megtartják az amerikai szállítású repülőgépek amerikai neveit, és a tételt Wildcat V néven újratervezik.

Vadmacska Mk VI

A Wildcat VI volt a légügyi minisztérium neve az FM-2 Wildcat in FAA szolgáltatásban.

Üzemeltetők

 Belgium
  • Belga Légierő : legalább 10 Martlet Mk I rendelt, soha nem szállított, átadták a Királyi Haditengerészetnek megadás után .
 Franciaország
  • Aeronavale : 81 repülőgépet rendeltek, soha nem szállítottak át, és a francia vereség után átadták a Királyi Haditengerészetnek .
 Görögország
  • Görög Légierő : 30 darab Martlet Mk III parancsot szállítottak Gibraltárra, a vereséget követően a Királyi Haditengerészethez szállították át .
 Kanada
  • Kanadai Királyi Haditengerészet : A Royal Navy HMS  Puncher -hez kirendelt RCN személyzet feladata , hogy az RCN -nek tapasztalatot szerezzen a repülőgép -hordozói műveletekben. Az RCN 1945 február és július között a 881 (RN) osztag részeként 14 Martlet -t repült.
 Egyesült Királyság
 Egyesült Államok

Túlélő repülőgép

Fő cikk: A fennmaradt Grumman F4F vadmacskák listája

Műszaki adatok (F4F-3)

Grumman F4F rajz.svg

Az adatok a The American Fighter

Általános tulajdonságok

  • Legénység: 1
  • Hossz: 8,76 m
  • Szárnyfesztáv: 11,58 m
  • Magasság: 3,61 m
  • Wing nagysága: 260 sq ft (24 m 2 )
  • Airfoil : root: NACA 23015 ; tipp: NACA 23009
  • Üres súly: 2,226 kg
  • Bruttó súly: 3,367 kg
  • Erőmű: 1 × Pratt & Whitney R-1830-76 14 hengeres léghűtéses radiális dugattyús motor, 1200 LE (890 kW)
  • Propellerek: 3 lapátos állandó fordulatszámú propeller

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 531 km/h, 288 kn
  • Hatótáv: 1360 km, 734 nmi
  • Szervizplafon: 12.500 m
  • Emelkedési sebesség: 2,303 láb/perc (11,70 m/s)
  • Wing loading: 28,5 lb / négyzetláb (139 kg / m 2 )
  • Teljesítmény/tömeg : 0,282 kW/kg (0,172 LE/lb)

Fegyverzet

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

  • Angelucci, Enzo. Az amerikai harcos . Sparkford, Somerset, Egyesült Királyság: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Barber, SB Naval Aviation Combat Statistics-World War II (OPNAV-P-23V No. A129) . Washington, DC: Air Branch, Office of Naval Intelligence , 1946.
  • Barna, Eric, CBE, DCS, AFC, RN .; William Green és Gordon Swanborough. "Grumman Vadmacska". A haditengerészet szárnyai, a második világháború repülő szövetséges hordozó repülőgépe . London: Jane's Publishing Company, 1980, 40–52. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Buttler, Tony. Brit titkos projektek 3: Harcosok és bombázók 1935–1950 . Hersham, Surrey, Egyesült Királyság: Midland Publishing, 2004. ISBN  978-1-85780-179-8 .
  • Dann, Richard S. F4F Vadmacska akcióban, 191 -es számú repülőgép . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2004. ISBN  0-89747-469-4 .
  • Dann, Richard S. F4F Wildcat Walkaround . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-347-7 .
  • Donald, David, szerk. A második világháború amerikai harci repülőgépei . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Drendel, Lou. A második világháború amerikai haditengerészeti hordozó harcosai . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6 .
  • Ehrman, Vlastimil. Grumman Wildcat (csehül) . Prága, Csehország: Modelpres, 1995. ISBN  978-8-0901-3287-0 .
  • Ewing, Steve. Thach Weave: Jimmie Thach élete. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-59114-248-2 .
  • Ewing, Steve. Kaszásvezető: Jimmy Flatley élete. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-205-6 .
  • "F4F-3 repülőgép jellemzői és teljesítménye, 1942." Washington, DC: Bureau of Ordnance, Navy Department, 1942.
  • "F4F-4 repülőgép jellemzői és teljesítménye, 1943." Washington, DC: Bureau of Ordnance, Navy Department, 1943.
  • Green, William. A második világháború harci repülőgépei, negyedik kötet: Harcosok . London: Macdonald & Co. (Kiadó) Ltd., 1961 (6. benyomás 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Green, William. A második világháború háborús repülőgépei, hatodik kötet: Repülőgépek . London: Macdonald, 1962.
  • Green, William és Gordon Swanborough. WW2 tényfájlok: amerikai haditengerészet és tengerészgyalogság harcosai . London: Macdonald és Jane's Publishers Ltd., 1976. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Green, William, Gordon Swanborough és Eric Brown. "Grumman akaratos vadmacskája". Air Enthusiast Quarterly , 3. szám, 1977, 49–69. ISSN  0143-5450
  • Greene, Frank L. A Grumman F4F-3 Wildcat . Windsor, Berkshire, Egyesült Királyság: Profile Publications, 1972 (újranyomtatás 1966 -ból).
  • Jackson, AJ Blackburn Repülőgép 1909 óta . London: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00053-6 .
  • Jones Ben, (szerk.). A flotta légfegyvere a második világháború második kötetében, 1942–1943, a flotta légkarja az átmeneti időszakban: a Földközi -tenger, az Atlanti -óceán csata és az Indiai -óceán. London: Routledge, 2018. ISBN  978-0-8153-5507-6 .
  • Jarski, Ádám. F4F Vadmacska, Monografie Lotnicze 20 (lengyelül) . Gdańsk, Lengyelország: AJ-Press, 1995. ISBN  83-86208-29-5 .
  • Kinzey, Bert. F4F Wildcat részletesen . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN  1-888974-18-4 .
  • Kinzey, Bert. F4F Wildcat részletesen és léptékben . Blue Ridge Summit, Pennsylvania: TAB Books Inc., 1988. ISBN  0-8306-8040-3 .
  • Kit, Mister és Jean-Pierre de Cock. Grumman F4F Wildcat (franciául) . Párizs: Éditions Atlas sa, 1981. nincs ISBN.
  • Linn, Don. F4F Vadmacska akcióban, Repülőgép száma 84 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1988. ISBN  0-89747-200-4 .
  • Lundstrom, John B. Az első csapat és a guadalcanali kampány . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , 1994. ISBN  1-55750-526-8 .
  • Lundstrom, John B. Az első csapat: csendes -óceáni haditengerészeti légiharc Pearl Harbortól Midwayig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. ISBN  0-87021-189-7 .
  • Március, Daniel J. (szerk.). A második világháború brit harci repülőgépei . London: Aerospace Publishing. 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • Mason, Tim. A titkos évek: repülési tesztelés a Boscombe Down -ban 1939–1945 . Manchester, Egyesült Királyság: Hikoki, 1998. ISBN  0-9519899-9-5 .
  • Mendenhall, Charles A. Wildcats & Hellcats: Gallant Grummans a második világháborúban . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1984. ISBN  0-87938-177-9 .
  • O'Leary, Michael. Grumman macskák . London: Osprey Publishing Ltd., 1992. ISBN  1-85532-247-1 .
  • O'Leary, Michael. A második világháború amerikai haditengerészeti harcosai akcióban . Poole, Dorset, Egyesült Királyság: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • Philips, Glen. Grumman F4F Wildcat, köztük Grumman Martlet Mks. I-VI, Warpaint sorozat 9. sz . Church End Farm, Bedfordshire, Egyesült Királyság: Hall Park Books, 1997. Nincs ISBN.
  • Polmar, Norman. Történelmi haditengerészeti repülőgép . Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. ISBN  978-1-57488-572-9 .
  • Stille, Mark. Guadalcanal 1942–43: Japán ajánlata a Henderson Field és a Cactus Air Force (Air Campaign) kiütésére. Osprey Publishing, 2019. ISBN  1472835514 .
  • Swanborough, Gordon és Peter M. Bowers. Az Egyesült Államok haditengerészeti repülőgépe 1912 óta . London: Putnam, Második kiadás, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Thetford, Owen. Brit haditengerészeti repülőgép 1912 óta, negyedik kiadás . London: Putnam, 1978. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Thruelsen, Richard. Grumman története. Westport, Connecticut: Praeger Press, 1976. ISBN  0-275-54260-2 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat, Az F6F a második világháborúban. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979. ISBN  1-55750-991-3 .
  • Tillman, Barrett. Világháború vadmacska ászai . Botley, Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 1995. ISBN  1-85532-486-5 .
  • Tillman, Barrett. Vadmacska: Az F4F a második világháborúban. Annapolis, Maryland: Naval & Aviation Publishing, 1990, Első kiadás 1983. ISBN  1-55750-819-4 .
  • Winchester, Jim. Fighter - A világ legszebb harci repülőgépe - 1913 -tól napjainkig . Bath, Egyesült Királyság: Parragon Publishing, 2004. ISBN  1-4054-3843-6 .
  • Wixey, Ken. "Testes macska: Grumman F4F vadmacskája: első rész". Légi rajongó , 68. szám, 1997. március – április, 16–24. ISSN 0143-5450.
  • Wixey, Ken. "Testes macska: Grumman F4F vadmacskája: második rész". Légi rajongó , 70. szám, 1997. július – augusztus, 51–59. ISSN 0143-5450.
  • Wixey, Ken (1997. március – április). " ' Wild Harcsa': A 'Sea-csizmás' F4F-3S Wildcat". Légi rajongó . 68. sz. 25. ISSN  0143-5450 .
  • Young, Edward M. "F4F Wildcat vs A6M Zero -Sen - Pacific Theatre 1942 (Osprey Duel; 54)". Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 2013. ISBN  978-1-78096-322-8
  • Zbiegniewski, Andre R. és Krzysztof Janowicz. Grumman F4F Wildcat (kétnyelvű lengyel/angol). Lublin, Lengyelország: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-53-3 .

Külső linkek