Ferrari F300 - Ferrari F300
 | |||||||||||
| Kategória | Forma egy | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktőr | Ferrari | ||||||||||
| Tervező (k) |
Ross Brawn (technikai igazgató) Rory Byrne (főtervező) Giorgio Ascanelli (kutatás -fejlesztési vezető) Aldo Costa ( alváztervezési vezető ) Willem Toet (aerodinamikai vezető ) Nikolas Tombazis (aerodinamikai vezető) |
||||||||||
| Előző | F310B | ||||||||||
| Utód | F399 | ||||||||||
| Műszaki adatok | |||||||||||
| Alváz | Szénszálas és méhsejt kompozit szerkezet | ||||||||||
| Felfüggesztés (elöl) | Kettős keresztlengőkaros tolórúd-felfüggesztés | ||||||||||
| Felfüggesztés (hátsó) | Kettős keresztlengőkaros tolórúd-felfüggesztés | ||||||||||
| Motor | Ferrari Tipo 047/B/C 80 fokos V10 | ||||||||||
| Terjedés | Ferrari hétfokozatú hosszanti félautomata szekvenciális | ||||||||||
| Erő | 805 LE (600 kW) @ 17 300 ford / perc | ||||||||||
| Üzemanyag | Héj | ||||||||||
| Gumiabroncsok | Jó év | ||||||||||
| A verseny története | |||||||||||
| Nevezetes belépők | Scuderia Ferrari Marlboro | ||||||||||
| Nevezetes sofőrök | 3. Michael Schumacher 4. Eddie Irvine 
|
||||||||||
| Bemutatkozás | 1998 Ausztrál Nagydíj | ||||||||||
| |||||||||||
| Konstruktőri bajnokság | 0 | ||||||||||
| Drivers Bajnokság | 0 | ||||||||||
A Ferrari F300 egy Forma -1 -es autó volt, amellyel a Ferrari csapata versenyzett az 1998 -as Forma -1 -es világbajnokságért . Az alvázat Rory Byrne , Giorgio Ascanelli , Aldo Costa , Willem Toet és Nikolas Tombazis tervezte , Ross Brawn pedig kulcsszerepet játszik az autó gyártásában, mivel a csapat műszaki igazgatója és Paolo Martinelli segíti Giles Simon vezetését a motor tervezésében és tevékenységek. A hajtóműve a 3 literes Ferrari Tipo 047 V10 motor volt, és egy keskenyebb pálya köré tervezték, ahogy azt az FIA az idei szezonra vonatkozó szabályozási változtatások során elrendelte .
Áttekintés
Erősen hasonlít az előző szezon Ferrari F310B -jéhez , bár keskenyebb pályával és újratervezett oldalsó állványokkal, az F300 versenyképes és megbízható autó volt; azonban aerodinamikailag még mindig rosszabb volt, mint a McLaren MP4/13 . Ennek ellenére Michael Schumacher a világbajnokság második helyéért küzdött Mika Häkkinen mögött . A Ferrari második helyen végzett a konstruktőri bajnokságban. Az autó kiváló alapot jelentett a Ferrari által a következő szezonban elért erőfölényhez. Schumacher nagy hiányból harcolt ki, hogy ugyanazon a ponton maradjon, mint Häkkinen, miután a szezonban a hatodik győzelmét Monzában érte el, de miután Häkkinen Nürburgringben az utolsó előtti fordulóban szűkre verte, a bajnoki cím már nem Schumacher saját sorsára jutott. Miután a suzukai fináléban leállította az autót a rajtrácson, határozottan megbizonyosodott arról, hogy a cím elveszett, és ehhez egy ütés is társult, amely a dobogót dobhatta volna. Még a dobogó is hiábavaló lett volna, hiszen Häkkinen is megnyerte azt a versenyt. Häkkinen 100 ponttal zárt, míg Schumacher 86 ponttal. Eddie Irvine a bajnokság negyedik helyén végzett, a második helyen végzett az 1-2-es Ferrari góljaiban Franciaországban és Olaszországban. Schumacher hat futamot nyert, de Irvine ismét egyetlen győzelmet sem könyvelt el. A negyedik volt az eddigi legmagasabb bajnoki címe, és a kampány során számos dobogós helyezést ért el.
Mint minden Forma -1 -es autó, az F300 -at is erősen és következetesen felülvizsgálták az 1998 -as szezonban. Az Argentin Nagydíjon a Goodyear szélesebb első abroncsát mutatták be, ami jelentősen javította az autó kezelhetőségét. Az X-szárnyakat a San Marino-i Nagydíjon vezették be , de később biztonsági okok miatt betiltották a Spanyol Nagydíj előtt . Az autó hosszabb tengelytávú változatát mutatták be a Német és a Belga Nagydíjra , valamint új specifikációs motort is terveztek a címet eldöntő Japán Nagydíjra . Az autó legjelentősebb korszerűsítését a Kanadai Nagydíjon mutatták be , ahol új diffúzort, új hátsó karosszériapaneleket, új delta alakú első szárnyat és felülről érkező kipufogókat kapott. Ez az átalakítás egybeesett Schumacher győzelmi mesterhármasával. Ez utóbbi javította az autó hűtését és aerodinamikáját, ami annyira hatékony volt, hogy sok más csapat másolta a tervezést.
Az idei szezon májusi tesztjei során az F300 -at a pletykák szerint Bridgestone gumiabroncsokkal szerelték fel , valószínűleg a gumiabroncs -beszállító váltásának előzményeként, mielőtt a szezon végén a Goodyear kilépett az F1 -ből. Schumacher lejárta a pletykákat.
Töltse ki a Forma -1 eredményeit
( kulcs ) (a vastagon szedett eredmények a pole pozíciót, a dőlt betűs eredmények a leggyorsabb kört jelzik)
| Év | Csapat | Motor | Gumiabroncsok | Vezetők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontok | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Ferrari | Ferrari 047 V10 | G | AUS | MELLTARTÓ | ARG | SMR | ESP | HÉT | TUD | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 133 | 2 | |
| Michael Schumacher | Ret | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Ret | 1 | 2 | Ret | ||||||
| Eddie Irvine | 4 | 8 | 3 | 3 | Ret | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | Ret | Ret | 2 | 4 | 2 |
Hivatkozások
- Autocourse 1998-99 , Henry, Alan (szerk.), Hazleton Publishing Ltd. (1998) ISBN 978-1-874557-43-2