Garuda Indonézia - Garuda Indonesia

Garuda Indonézia

IATA ICAO Hívójel GA GIA INDONÉZIA
Alapított	1947. augusztus 1. ( KLM Interinsulair Bedrijf néven ) ( 1947-08-01 )
Kezdett műveletek	1949. január 26. (mint Indonesian Airways ) 1949. december 28. ( Garuda Indonesian Airways ) ( 1949-01-26 )  ( 1949-12-28 )
Központok	Jakarta – Soekarno-Hatta Denpasar/Bali Makassar Medan
Másodlagos hubok	Balikpapan Surabaya
Fókuszban a városok	Manado Palembang Yogyakarta - Nemzetközi
Törzsutas program	GarudaMiles
Szövetség	SkyTeam
Leányvállalatok
Flotta mérete	118
Úticélok	90
Anyavállalat	Indonézia kormánya (50,30%) Northstar Group (25.20℅) CT Corp (25,8%)
Kereskedett, mint	IDX :  GIAA
Központ	Garuda City Center Building Complex M1 Street, Soekarno – Hatta International Airport , Tangerang , Banten , Indonézia
Kulcs ember	Triawan Munaf (biztos elnök) Irfan Setiaputra ( elnök és CEO )
Bevétel	US $ 4570000000 ( Rp 74530000000000) (2019)
Működési bevétel	4,02 milliárd USD (65,55 billió rupia) (2019)
Nettó jövedelem	6,457 millió USD (105,26 milliárd rúpia) (2019)
Összes eszköz	4,41 milliárd USD (72,63 billió rúpia) (2019)
Alkalmazottak	20 000 (2016. március)
Weboldal	www .garuda-indonesia .com

Garuda Indonesia (működő Garuda Indonesia , korábban indonéz Airways és Garuda indonéz Airways ) a nemzeti légitársaság az Indonézia , központja a Soekarno-Hatta International Airport . A KLM Interinsulair Bedrijf utódja, a SkyTeam tagja, és a Lion Air után Indonézia második legnagyobb légitársasága, amely csomópontjaiból, fókuszvárosaiból, valamint Ázsia, Európa és Ausztrália számos célállomására üzemeltet menetrend szerinti járatokat . más városokban Hajj . Ez az egyetlen indonéz légitársaság, amely az európai légtérbe repül.

A csúcspontján, az 1980-as évek végétől a kilencvenes évek közepéig a Garuda kiterjedt járatok hálózatát üzemeltette a világ minden tájáról, rendszeresen menetrend szerinti járatokkal Adelaide , Kairó , Fukuoka , Johannesburg , Los Angeles , Párizs , Róma és Európa más városai felé, Ausztrália és Ázsia. A kilencvenes évek végén és a 2000 -es évek elején pénzügyi és működési nehézségek sora sújtotta a légitársaságot, ami miatt drasztikusan leállította a szolgáltatásokat. 2009-ben a légitársaság elvégezte a Quantum Leap néven ismert ötéves korszerűsítési tervet , amely átalakította a légitársaság márkáját, festését, logóját és egyenruháját, valamint újabb, korszerűbb flottát és létesítményeket, valamint új hangsúlyt fektetett a nemzetközi piacokra és a bevételre. olyan légitársaság díjakat, mint a Most Fejlesztett Légitársaság, az 5 csillagos légitársaság és a világ legjobb utastársa a Skytrax által .

A légitársaság költségvetési leányvállalatot, a Citilinket is működtette , amely olcsó járatokat biztosított több indonéziai célállomásra, és 2012 - ben megszűnt . 2018 novemberében a légitársaság együttműködési megállapodással vette át a Sriwijaya Air működését és pénzügyi irányítását ( KSO). Ez a partnerség 2019 decemberében lejárt.

Történelem

Kezdetek (1949–60 -as évek)

A Garuda Indonesia legkorábbi elődje a KNILM , a Royal Dutch Indies Airways, amelyet 1928 -ban alapítottak a holland gyarmati időszakban ; a hasonló név ellenére nem volt a fő holland KLM fuvarozó leányvállalata . A KNILM -et 1947 -ben feloszlatták, és eszközeit átruházták a KLM új leányvállalatára, a KLM Interinsulair Bedrijf -re (KLM Interinsular Service), amelyet 1949 decemberében államosítottak.

A jelenlegi intézményi formában a Garuda Indonesia a negyvenes évek végén indult indonéz szabadságharcban a hollandok ellen, amikor Garuda különleges szállítógépekkel repült a Douglas DC-3- mal . Az első repülőgép volt DC-3 néven Seulawah (Acehnese: „Gold Mountain”, vagy arab Shalawah, eszközök dicséret / imádat), és vásárolt egy összeget 120.000 maláj dollárt , ami által az ember Aceh (nevezetesen helyi kereskedők). Az első kereskedelmi járat Calcutta a Rangoon történt január 26-án 1949-ben, egy DC-3 Dakota repülőgép farok száma „RI 001” és a név „indonéz Airways” .A január 26, 1949 Általánosan elismert, mint a légitársaság alapító dátum.

A Garuda név a hindu hagyományból származik, amely Lord Vishnu hegye ( vahana ) neve, és 1949 -ben vezették be. A hágai holland – indonéz kerekasztal -konferencia során, 1949. augusztus 23. és november 2. között, indonéz Sukarno elnök idézett egy holland verset, amelyet egy neves jávai tudós és költő, Raden Mas Noto Soeroto írt : " Ik ben Garuda, Vishnoe vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ", ami azt jelenti: "Garuda vagyok, Vishnu madara, ami terjed. szárnyai magasan a szigetek felett ". Az első "Garuda Indonesian Airways" névre keresztelt járatot a második DC-3-as szolgálatba állítással 1949-ben hajtották végre: első repülése, új néven, december 28-án szállította Sukarnót Jakartából Yogyakartába.

A forradalom során Garuda támogatta a nemzeti érdekeket, és gyakran vitt diplomatákat a járataira. A burmai kormány jelentősen segítette a légitársaságot a kezdetek során. Az ország nemzeti légitársasága, a Union of Burma Airways gyakran bérelte a légitársaság egyik DC-3-asát saját járataira. Emiatt a Garuda hivatalos közös beépítése a KLM március 31-én 1950-ben, a légitársaság bemutatta a burmai kormány egy DC-3, mint egy ajándék.

Az 1950-es évek elejére és közepére a légitársaság 38 repülőgépből álló flottát üzemeltetett, amelyek 22 DC-3-at, 8 Catalina hidroplánt és 8 Convair 240-est tartalmaztak , és 1956-ban a légitársaság első repülését Mekkába hajtotta Convair repülőgéppel, 40 indonéz zarándok.

A légitársaság flottája az 1960 -as években tovább nőtt, ez idő alatt a légitársaság folytatta bővítését. 1961 - ben három Lockheed L-188 Electrát vásárolt meg, amelyek kiegészítették Convair CV-240 flottáját, mielőtt 1963-ban átvette első sugárhajtású repülőgépét, a Convair 990 Coronado -t, amely lehetővé tette számára, hogy Hong Kongba indítson járatokat.

1965-ben, a légitársaság vette szállítás az első DC-8 , és túlnőtt az ázsiai piacra összpontosított, kezdve menetrendszerű járatokat Kemayoran repülőtér és Amszterdam és Frankfurt via Colombo , Bombay , és Prága . Róma és Párizs lett a légitársaság harmadik és negyedik európai célállomása, a járatok Bombayben és Kairóban álltak meg tankolni. Ugyanebben az évben kezdődtek a járatok a Kínai Népköztársaságba , az első indonéz légitársaság, Phnom Penh -en keresztül Guangzhou -ba .

Folyamatos növekedés (1970–90 -es évek)

A hetvenes évek elején a Garuda Indonesia átvette a McDonnell Douglas DC-9 és a Fokker F28 ösztöndíjat rövid és középtávú műveletekhez. A légitársaság 62 F28 -as szállítását is átvette, és ezzel a világ legnagyobb F28 -as üzemeltetőjének címet viselte. 1976-ban a légitársaság átvette első Douglas DC-10-ét , amely több utas szállítására és hosszabb repülésekre is képes volt, és leváltotta a DC-8 és a Convair 990 flottát Ázsián és Európán belüli járatokon. A DC-10 az elkövetkező években a Garuda flotta szerves részévé válik, túlszárnyalva az újabb McDonnell Douglas MD-11-eseket , mielőtt a típust 2002-ben végleg leállították. Ezt követően, 1980-ban a légitársaság vette át az első Boeing-t 747-200 , kiegészítve a DC-10-et nagy kapacitású vagy nagy hatótávolságú útvonalakon.

1982. június 21-én Garuda lett az Airbus A300 B4-220FFCC bevezető ügyfele , amely az A300 első olyan változata volt, amelyet három helyett két pilótával lehet üzemeltetni. 1984-ig ezek közül kilenc volt szolgálatban, kiegészítve 8 Douglas DC-10-es , 24 Douglas DC-9-es , 45 Fokker F-28-as és 6 Boeing 747-200-as gépkocsival . 1985 -ben Reyn Altin Johannes Lumenta alatt , aki 1984 óta volt vezérigazgatója, Garuda meghozta az ellentmondásos döntést, hogy külföldi márkatanácsadókat , Landor Associates -t vesz fel a légitársaság új logójának, festésének és márkájának létrehozására, amely projekt drága és szükségtelen volt az idő. Ezt a lépést azonban később úgy ítélték meg, mint létfontosságú Garuda Indonesia, mint nemzeti légitársaság hírnevét és vállalati identitását.

A Lumenta alatt a Garuda növelte a repülési gyakoriságot és az úti célokat, csökkentette a jegyárakat, és együttműködött a Merpati Nusantara Airlines társasággal , bevezetve a rugalmas jegyeket, amelyek mindkét indonéz légitársaságra érvényesek.

1990-ben a légitársaság átvette a Douglas MD-11-eseket , amelyek fokozatosan felváltották a DC-10-et az európai járatokon, és lehetővé tették a légitársaság számára, hogy Honolulun keresztül indítson járatokat Los Angelesbe . Ez idő alatt a légitársaság a fent említett MD-11-es, DC-10-es, 747-es, Airbus A300- as és Boeing 737-400-as flottát üzemeltette, Ázsiában, Európában és Észak-Amerikában. 1994-ben a légitársaság átvette első Boeing 747-400-as repülőgépét, amely 2015-ig a flottájának alappillére lesz, hajj-járatokat és nagy sűrűségű rövid távú útvonalakat üzemeltet, míg az első Airbus A330-at -300 1996-ban nagyobb rugalmasságot tett lehetővé a légitársaság számára, mivel üzemanyag-hatékonyabb volt, mint a három- és négymotoros fúvókák. Ugyanebben az évben a légitársaság hat Boeing 777 -es repülőgépet rendelt meg , amelyeket 2000 -ben kell leszállítani, azonban új kihívások és nehézségek sora érheti a légitársaságot.

Nehéz időszak (1996–2004)

A kilencvenes évek vége és a 2000 -es évek eleje viharos és nehéz időszaknak bizonyul a légitársaság számára; két külön baleset Fukuoka -ban 1996 -ban és Medanban 1997 -ben tovább növelte az 1997 -es ázsiai pénzügyi válság okozta problémákat , ami a műveletek drasztikus csökkenését eredményezte, beleértve az Amerikai -Amerikába irányuló szolgáltatás megszüntetését és az európai műveletek hatalmas visszaszorítását. Nagyrészt a Hollandiához fűződő történelmi kapcsolatok miatt a Garuda a kezdeti leépítések után továbbra is üzemeltetett járatokat Amszterdamba. A többi európai útvonal továbbra is Frankfurt és London volt. A Frankfurtba és Londonba tartó járatokat azonban 2003 -ban megszüntették. Amíg az amszterdami útvonalat 2004. október 28 -án megszüntették. A helyzetet súlyosbították az Egyesült Államokban 2001. szeptember 11 -én elkövetett terrortámadások , a bali bombázások , a 2004 -es Indiai -óceáni földrengés és szökőár , és a SARS -ijesztés, amelyek mind hozzájárultak a légi közlekedés és az indonéz turizmus visszaeséséhez. Ennek eredményeként a Boeing 777-re vonatkozó korábbi megrendelését elhalasztották, és a 18 Boeing 737-800-as utasítást is, hogy cseréljék ki az öregedő 737 Classic flottát. 2005 -re azonban a légitársaság nagyjából felépült gazdasági problémáiból, és hat Boeing 777-200ER -es megrendelését lecserélte 10 Boeing 787-8 Dreamlinerre 2005 -ben, de működési problémái továbbra is fennállnak.

Munir -gyilkosság (2004-2006)

2004. szeptember 7-én Garuda hírneve további károkat szenvedett, amikor Munir Said Thalib emberi jogi aktivistát , aki a Garuda Indonesia 974-es járattal Szingapúron keresztül Amszterdamba utazott, meggyilkolta Pollycarpus Priyanto szolgálaton kívüli pilóta , aki egy ideig az indulás előtt arzént csúsztatott az italába a járat Amszterdamba tartó második szakaszának. Munir néhány órával a szingapúri indulás után rosszul érezte magát, ezalatt egy orvos ellenőrizte, aki véletlenül a fedélzeten volt, és az üzleti osztály kabinjába költözött aludni. Körülbelül két órával az Amszterdamba érkezés előtt halt meg, nemzetközi vitákat kirobbantva, ezalatt Priyanto -t, Indra Setiawan vezérigazgatót és Rohainil Aini helyettest elítélték a gyilkosságért, bár azt állították, hogy az indonéz állam parancsára történt Hírszerző Ügynökség (Badan Intelijen Negara). A légitársaságot gondatlanságból állapították meg, hogy nem hajtotta végre a szükségleszállást, és kártérítés megfizetésére kötelezték Munir özvegyét, de ezt nem tette meg.

Európai tilalom (2007–2009)

2007 júniusában az EU megtiltotta a Garuda Indonéziának és az összes többi indonéz légitársaságnak, hogy az európai országokba repüljenek, az év elején történt 200 -as járat balesete után . Az összes indonéz légitársaság nemzetközi légiközlekedési ágazatának támogatásával az EU megígérte, hogy felülvizsgálja tilalmát, és szakértői csoportot küldött Indonéziába, az Európai Bizottság Federico Grandini légiforgalmi ügyintézőjének vezetésével . 2007 augusztusában az indonéz közlekedési miniszter bejelentette, hogy az EU remélhetőleg októberben megszünteti tilalmát, és kijelentette, hogy a tilalmat a két fél közötti kommunikáció megszakításának tulajdonítják, és a megbeszélések folyamatban vannak.

2007 novemberében Garuda bejelentette, hogy az EU feloldása esetén az Airbus A330 -as vagy a Boeing 777 -es repülőgéppel repül Amszterdamba Jakartából és Denpasarból Airbus A330 -as vagy Boeing 777 -es repülőgépekkel, azonban 2007. november 28 -án az EU kijelentette, hogy a már végrehajtott biztonsági reformok egy lépés helyes irányba, hogy az EU megfontolja a tilalom feloldását, de még mindig nem felelt meg az EU repülésbiztonsági előírásainak, és így nem szüntette meg tilalmát. A tilalmat 2009 júliusában feloldották, ezt követően Garuda megkezdte az Amszterdamba és más európai célállomásokra, valamint az Egyesült Államokba irányuló szolgáltatás értékelését.

Fejlesztések a tilalom feloldása után (2009–2020)

A Garuda Indonesia és három másik indonéz fuvarozó elleni uniós tilalom feloldását követően a légitársaság 2009 júliusában agresszív ötéves bővítési tervet jelentett be Quantum Leap néven . A terv része volt egy kép átalakítása, beleértve a változó a légitársaság festés , a személyzet egységes és logó, valamint közel megduplázódik a mérete a flotta 62 116. A Quantum Leap is tervezi, hogy növeljék az éves utasszám 27,6 millió ugyanebben az időszakban, akár a program elindításakor 10,1 millióról a belföldi és nemzetközi célállomások 41-ről 62-re történő növelésére. Az útvonalbővítések között szerepelt Amszterdam , 2010- ben Dubajban átszállva. 2014-től a Garuda hetente ötször megállás nélkül repül Amszterdamba egy Boeing 777-300ER-t, amely folyamatosan közlekedik Londonba , a hatodik heti járatot 2015 végéig kell hozzáadni. Más európai és amerikai városokat, például Frankfurtot , Párizst , Rómát , Madridot és Los Angeles- t újra megnyitják.

A Quantum Leap részeként a légitársaság 2009 -ben, több mint 20 évvel az utolsó frissítés után frissítette logóját és újratervezte a színét. 2010 -ben új egyenruhákat vezettek be. 2010 -ben a légitársaság hat további Airbus A330 -as gépet rendelt meg a 2010 -es Farnborough -i Airshow -n , míg új központot nyitott a Sultan Hasanuddin nemzetközi repülőtéren , Makassar , Dél -Sulawesi, hogy növelje a szolgáltatásokat a keleti részre Indonézia 2011. június 1 -jén, a harmadik Jakarta és Denpasar után . 2013 -ban a Garuda's elnyerte a Skytrax World Best Cabin Crew Awards díját, 2018 -ban pedig a Garuda's nyerte el a díjakat ötödik egymást követő évben. Ebben az időszakban a légitársaság további járatokat adott meg számos nemzetközi útvonalához, többek között Szingapúrba, Bangkokba, Pekingbe és Sanghajba Jakartából, miközben kapacitást is hozzáadott Denpasar-Szöulhoz.

A 2011 -es párizsi légibemutatón a Garuda Indonesia 25 Airbus A320 -as megrendelését jelentette be, további 25 opcióval. Mind a 25 Airbus A320 -at leányvállalatuk, a Citilink A légitársaság 2005 -ös Boeing 787 -es megrendelésére használja , a 787 üzembe helyezésében bekövetkezett késések miatt ismét módosították. A Garuda 10 Boeing 777-300ER típusú repülőgép aláírását választotta , amelyeket 2013-ban szállítanak át az Európába irányuló hosszú távú járatokon, valamint az Ázsián belüli, középtávú járatokon, például Japánban, Kínában, Szingapúrban és Szaúd-Arábiában. valamint rövid távú belföldi útvonalak Jakarta és Denpasar között.

A légitársaság 2011 februárjában debütált az indonéz tőzsdén , az indonéz kormány megtartotta a részvények többségét. A PT Trans Airways 2012. április 27 -én megvásárolta a jegyzőktől a Garuda Indonesia eladatlan IPO -részvényeinek 10,9% -os részesedését. A tranzakció értéke 1,53 billió rúpia (166,8 millió dollár). 2014 végén a légitársaság a hét légitársaság egyike lett, amely elnyerte a rangos 5 csillagos minősítést a Skytrax-tól , ezzel befejeződött az 5 éves Quantum Leap program. Ezt a bejelentést követően Emirsyah Satar, aki az elmúlt kilenc évben volt vezérigazgató, bejelentette lemondását és visszavonulását, és a Citilink korábbi vezetőjét, Arif Wibowót léptette elő utódjául.

Wibowo előléptetését követően „Gyors győzelmek” elnevezésű költségcsökkentési akcióba kezdett, hogy csökkentse a veszteségeket, miközben különböző intézkedésekkel növeli a bevételt, beleértve a veszteséges útvonalak törlését és a személyzet hatékonyságának növelését. Ennek ellenére Wibowo továbbra is elkötelezett a légitársaság nemzetközi terjeszkedésének folytatása mellett, különösen a piaci feltételek, például a gyengülő rúpia javulása után. Ezt megerősítette, miután a légitársaság bejelentette, hogy 90 új repülőgépet kíván rendelni a Boeingtől és az Airbus -tól is, 20 milliárd dollár értékben listaárakon a 2015 -ös párizsi légibemutatón. Wibowo 2017 -ben visszavonult pozíciójától, helyét Pahala Nugraha Mansury váltotta fel ugyanebben az évben, majd I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra, más néven Ari Askhara váltotta fel 2018 -ban.

Ari Askhara vezetése alatt Garuda élő akusztikus koncerteket vezet be a belföldi járatokon, amelyek kritikához vezetnek. valamint a londoni útvonal újbóli megnyitása Denpasarból Medan Kualanamu nemzetközi repülőterével . Három nagy horderejű botrány is érte.

2019 áprilisában Chairal Tanjung és Donny Oskaria, a légitársaság független biztosai felszólították, hogy Garuda 2018 -as éves jelentése nincs összhangban a Pénzügyi Számviteli Standardok Nyilatkozatával, ezért úgy döntött, hogy nem írja alá a jelentést. Mind a Pénzügyminisztérium, mind a Pénzügyi Szolgáltatások Hatósága különböző jogsértéseket talált a jelentésben, amint mindkét független biztos elmondta a nyilvánosságnak, ami miatt mindkét szabályozó szankciót szab ki az érintett légitársaságra és könyvvizsgálókra.

2019. július 13-án Rius Vernandes utazási véleményező és YouTuber megosztott egy képet egy kézzel írott menüről Sydney-ből Jakartába tartó repülése során, ami azt eredményezi, hogy a Garuda menedzsmentje bejelentette a YouTubert a rendőrségnek, majd a légitársaság rendeletet adott ki, amely tiltja a szelfizést. repülőgép és a Garuda munkásszövetsége által SEKARGA néven is indított per. Garuda és a SEKARGA akcióját a világháló netezői kritizálták és bírálták. Közvetítéssel Rius és Garuda eltemették a csatabárdot, a SEKARGA pedig 2019. július 19 -én húzta meg a pert.

Vita Ari Askhara vezetése alatt

2019. december 5-én Ari Askharat kirúgták posztjáról, mert egy klasszikus Harley-Davidson motorkerékpárt és egy Brompton összecsukott kerékpárt csempészett . A motorkerékpár és kerékpár találtak a Soekarno-Hatta International Airport „s Vám-és Pénzügyőrség csapat belsejében egy nemrégiben átadott Airbus A330-900 repülőgép. Kiderült, hogy Ari Askhara és más rendezők különböző irányelveket hajtottak végre, amelyek ártottak Garuda légiutas -kísérőinek, mint például a magyarázat nélküli mutáció, a további repülési órák és az alkalmazottak közötti megkülönböztetés. Ezeket a szabályokat azóta visszavonták.

Egy évvel később, 2020 decemberében a Twitteren keresztül kiderült, hogy számos Garuda légiutas -kísérő szexuális zaklatás és prostitúciós kényszer áldozata lett Ari vezetése alatt, és sok kísérő megerősítette, hogy az alelnök, Roni Eka Mirsa, a prostitúciós kör parfümje. A rendőrség válaszként megvizsgálta a bejelentőt az ügyben rágalmazás miatt, miután feljelentést tett egy légikisasszony, aki állítólag az állami vállalatok különböző vezetőinek szeretője volt. Később ejtette a rágalmazási panaszt. Erick Thohir, az állami vállalatok minisztere elmondta, hogy fontolóra veszi az állami vállalatok vezetőinek elbocsátását, ha női alkalmazottjaik szexuális zaklatással szembesülnek.

COVID-19 járvány (2020-tól napjainkig)

2020. május 14-én, a COVID-19 világjárvány és annak légi közlekedésre és légitársaságokra gyakorolt ​​hatásai miatt a Garuda Indonesia legalább három hónapra elbocsátotta alkalmazottainak 800 személyét . Júniusban 180 szerződött pilótát bocsátott el. A légitársaság az egészségügyi előírásoknak megfelelően arcmaszkot alkalmazott a személyzet tagjai számára, hogy megakadályozza a betegség terjedését. 2020. június 16 -án, miután néhány utas panaszkodott, hogy nem látják a légiutaskísérők arcát, Irfan Setiaputra, a Garuda elnök -igazgatója elmondta, hogy a légitársaság azt tervezi, hogy lecseréli az arcmaszkot arcvédőre a légiutas -kísérő személyzet számára. Három nappal később a terv miatti nyilvános kritikákra válaszul elmondta, hogy Garuda légiutas -kísérői nem hagyják abba az arcmaszkok használatát.

Vállalati ügyek és identitás

Elnökök és vezérigazgatók

Név	Tól től	Nak nek
Dr. E. Konijnenburg	1950	1954
Ir. Soetoto	1954	1959
Marsekal Iskandar	1959	1961
Partono	1961	1965
Soedarmo	1965	1968
Wiweko Soepono	1968	1984
Reyn Altin Johannes Lumenta	1984	1988
Soeparno	1988	1992
Bér Mulyono	1992	1995
Soepandi	1995	1998
Robby Djohan	1998	1999
Abdul Gani	1999	2002
Indra Setiawan	2002	2005
Emirsyah Satar	2005	2014
Muhammad Arif Wibowo	2014	2017
Pahala Nugraha Mansury	2017	2018
Én Gusti Ngurah Askhara Danadiputra	2018	2019
Fuad Rizal	2019	2020
Irfan Setiaputra	2020	ajándék

Márkaépítés és festés

Létrehozása óta a Garuda Indonesia többször megváltoztatta márkáját és festését.

Eredeti festés és logó

A légitársaság első éveiben Garuda színsémája egy egyszerű "Indonesia Airways" embléma volt, kék vonalakkal a törzs mentén, és a vízszintes stabilizátoron az indonéz zászlóval.

Az 1960 -as évek átnevezése

Az 1960 -as években Garuda bevezette az indonéz nemzeti identitásnak és az indonéz zászlónak megfelelő piros -fehér színösszeállítást . Ezenkívül ebben az időszakban a légitársaság bemutatta a madár emblémáját: egy háromszög stílusú sasszerű Garuda-t, piros-fehér pajzzsal. A logót a Garuda repülőgépének függőleges stabilizátorára festették 1961 és 1969 között.

1970 -es évek átnevezése

Az 1970 -es években egy egyedi betűtípussal ellátott embléma váltotta fel a háromszögletű sast, mint Garuda vállalati arculatát, valamint egy új színséma, amely egy piros és narancssárga "jégkorong bot" vonalból állt a repülőgép ablakain és a függőleges stabilizátoron. Ezt a festést 1969 és 1985 között használták.

1985 -ös újragondolás

1985 -ben a Garuda teljes márkanév -átalakításon esett át, és nevét, "Garuda Indonesia" -ra változtatta a festéssel, a logóval és a logóval együtt. Az új márkaépítést és festést a Landor Associates hozta létre, és megalkotta az új logót is: a Garuda szimbólum öt hajlított vonallal alkotja szárnyait. A színsémát mély királykékre és aqua színre változtatták, állítólag Indonézia természete ihlette, amelyet a levegőből nézve a trópusi növényzet és a tengerek uraltak. A nacionalista vörös -fehér színsémát már nem használták.

2009 -es márkanév

2009 -ben egy új arculat révén új márkaépítési kezdeményezés indult, amelyet ismét a Landor Associates márkatanácsadó fejlesztett ki: az ötlet új pörgése a "természet szárnya". A Garuda azóta a repülőgép függőleges stabilizátoraira festett régi logót lecserélte erre az új "természet szárny" grafikájára, amely kék és aqua árnyalatokat tartalmaz. A "természet szárnya" grafikát a trópusi madarak szárnyai, valamint a hullámok hullámai a vízen inspirálták. A Landor 24 évvel korábban tervezett madárszimbóluma Garuda Indonesia logójaként továbbra is fennmarad, kisebb változtatásokkal, míg a logó most a Myriad Pro -hoz hasonló betűtípust használ .

Különleges máj

62 éves szolgálatának megünneplése érdekében 2011. január 26-án a Garuda Indonesia Boeing 737-800-as repülőgépeiből 2-et festett retro hatásokkal, amelyeket az 1960-as és 1970-es években használt légitársaság használt.

Hogy felhívja a figyelmet a maszk viselésére a COVID-19 világjárvány idején , Garuda Indonesia öt repülőgépét festette az orrára kötött sebészeti maszkkal, az „ Ayo pakai masker ”, azaz „Kérjük, viseljen maszkot” felirattal , amelyet 2020. október 1-jén vezettek be. Ez része Indonézia kormányzati válaszának a járványra, azonban maga a terv a Garuda által indított, a Fly Your Design Through The Sky elnevezésű versenyből származik , és arra kérik az embereket, hogy maszkokat tervezzenek, amelyeket az egyik repülőgépükre kell festeni.

Központ

Garuda Indonesia székhelye megtalálható a Soekarno-Hatta International Airport az Tangerang , Banten , Indonézia , közel Cengkareng és közel Jakarta . A központi iroda a Garuda Indonesia Management Building, amely a Garuda Indonesia City Centerben található. A mintegy 17 000 négyzetméteres (180 000 négyzetméter) központi irodaház egy 5 hektáros (12 hektáros) telken található. 2009 -től a központi iroda a Garuda vezetőségének és a különböző egységek mintegy 1000 alkalmazottjának ad otthont. Susilo Bambang Yudhoyono indonéz elnök 2009 -ben nyitotta meg Garuda jelenlegi központját. Az előző központ Jakarta városközpontjában, Közép -Jakartában található .

Privatizáció

A Garuda Indonesia bejelentette, hogy leányvállalata, a GMF AeroAsia 2008-ban bevezetésre kerül az indonéz tőzsdére . A 2008-as pénzügyi válság miatt azonban a GMF 2009-ig elhalasztotta az IPO -t. Az állami tulajdonú vállalatok minisztériuma (Kementrian BUMN) szintén bejelentette, tervezte a Garuda privatizációját, amely lehetőséget adott részvényeinek nyilvános felajánlására. A Garuda Indonesia 2011. február 11 -én szándékában állt tőzsdei bevezetésre, nyilvános részvénykibocsátásra. Az indonéz kormány megerősítette a Garuda Indonesia részvényenkénti bevezetési árát 750 Rp -n, részvényenkénti áron, és a kínálat méretét is 6,3 milliárd részvényre csökkentette a korábban tervezett 9,362 milliárdról.

Leányvállalatok

A Garuda Indonesia leányvállalatai a következők:

2019 szeptemberében a Garuda Indonesia elindította a cég unokáit, a PT Garuda Tauberes Indonesia alkalmazást. A társaság logisztikai megrendelésekkel foglalkozik, mind a futárok, mind a légi áruátjárók, mind pedig a Tauberes e-kereskedelmi platform segítségével. A koncepció intelligens logisztikai szolgáltatások. Emellett a társaság négy új unokáját is létrehozták. A négy társaság a PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, a PT Garuda Indonesia Air Charter. Ezután következett a PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala és a PT Garuda Energi Logistik dan Komersial.

Együttműködés

2018. augusztus 18 -án a Garuda Indonesia együttműködési megállapodást írt alá a Jayawijaya Dirgantara teherszállító légitársasággal a Jayapura és Wamena közötti áruosztásról .

Úticélok

A Garuda Indonesia járatokat indít 96 repülőtérre (72 belföldi és 24 nemzetközi) 14 országban, naponta körülbelül 500 indulással Jakarta , Denpasar , Makassar és Medan csomópontjaiból. A légitársaság 140 kontinens flottájával 3 kontinenst szolgál ki Ázsiában , Ausztráliában és Európában repülőgépekre olyan célállomásokra, mint Szingapúr , Sanghaj – Pudong , Tokió – Haneda , Amszterdam , Sydney , Guangzhou , Peking – Főváros , Bangkok – Suvarnabhumi , Szöul – Incheon , Jeddah , Medina , Hong Kong , Kuala Lumpur – International , és bár A Quantum Leap 2009 -es kezdete óta gyorsan bővítette útvonalhálózatát , a légitársaság továbbra sem repül több nagyvárosba, például Manilába és Ho Si Minh -városba , és annak ellenére, hogy a légitársaság többször is kijelentette, hogy szándékában áll Manilába repülni, az időkeretet nem adatott meg.

2009. október 13 -án a légitársaság bejelentette, hogy az EU feketelistájáról való törlése után először folytatja Európába irányuló járatait . 2010 júniusában kezdte meg a járatokat Jakarta és Amszterdam között, kezdetben Dubajban . 2012. december 2 -án, miután elfogadta az Etihad Airways -szel közösen megosztott megállapodást , a légitársaság Abu Dhabira változtatta a tankolási megállót . Miután a szállítás a Boeing 777-300ER repülőgép 2013-ban, a légitársaság törölte a Abu Dhabi tankolás, és megkezdte non-stop szolgáltatás Amsterdam, mivel a leghosszabb által üzemeltetett járat a légitársaság, és ennek véget járat Abu Dhabi , így Etihad egyedüli üzemeltetőként Jakarta és Abu Dhabi között. Ugyanezen év szeptember 8 -án a légitársaság meghosszabbította amszterdami járatát, és folytatta a járatot London Gatwickbe .

2011 -ben a Garuda 17,1 millió utast repített 39% -kal az előző évhez képest, míg a teljes bevétel 38% -kal 27,1 billió rúpiára (2,95 milliárd dollár) ugrott. Az utasok összetétele belföldi és nemzetközi útvonalakon 81% volt, szemben a 19% -kal.

2016. március 31-én a Garuda Indonesia Boeing 777-300ER típusú repülőgéppel felavatta első járatát a szingapúri Changi repülőtérről London Heathrow-ba.

Közepén 2016 Garuda bejelentette azon szándékát, hogy újra szolgáltatást Mumbai honnan Jakarta . Ezt a szolgáltatást 2016. december 12-én nyitják meg Bangkokon keresztül a Boeing 737-800 NG segítségével.

Szeptember 12-én 2016 Garuda Indonesia bejelentette azon szándékát, hogy újra szolgáltatást Los Angeles keresztül Tokyo-Narita egy Boeing 777-300ER származó Jakarta után Federal Aviation Administration (FAA) megadta kategória 1 értékelés Indonézia. Ezt a tervek szerint 2017 novemberében kezdik el. Utoljára 1998 -ban szolgálták ki Los Angeles -t. 2019 -től azonban a terv még nem valósult meg, és valószínűleg felfüggesztették, mivel a japán kormány még nem hagyta jóvá az ötödik szabadságot Garuda jogait.

2017 februárjában a Garuda Indonesia bejelentette, hogy a légitársaság a széles karosszériájú Airbus A330-200 repülőgéppel folytatja járatait Dubajba és Moszkvába . Ezt a járatot a tervek szerint 2018 -ban folytatják, bár 2019 -ig még nem valósult meg.

2018 augusztusában a Garuda Indonesia bejelentette, hogy a légitársaság októberre befejezi a londoni Heathrow-ba tartó járatait, bár decemberben újraindította járatait kétkategóriás Boeing 777-300ER típusú repülőgéppel ugyanebben az évben. 2019-ben további módosításokat hajtottak végre Garuda London Heathrow-i járatán, mivel a légitársaság bejelentette a Jakarta – London Heathrow, London Heathrow – Denpasar útvonalat.

Kódmegosztási megállapodások és szövetségek

A kódmegosztás lehetővé tette a Garuda Indonesia számára, hogy kiterjessze szolgáltatásait Nyugat -Európára és a Közel -Keletre. 2009 -ben a Garuda Indonesia kifejezte érdeklődését a SkyTeam légitársaságok szövetségéhez való csatlakozás iránt , amely a Vietnam Airlines után Délkelet -Ázsia második légitársaságává válik . A tagság megnyitná a SkyTeam hálózatát az indonéz, ausztrál és új -zélandi piacok előtt, amelyekhez nem volt csatlakoztatható. 2009 decemberében három SkyTeam -tag - a Korean Air , a KLM és a Delta Air Lines (a China Airlines negyedik tagjaként csatlakozott a Garuda támogatásához a 2011 -es SkyTeam -felvétel után) - elkötelezte magát amellett, hogy támogatja a Garuda Indonesia -t, hogy csatlakozzon a SkyTeam -hez. Ez tette Garuda Indonéziát jogosulttá arra, hogy jelentkezzen a szövetségbe. 2010. november 23 -án a Garuda Indonesia megállapodást írt alá a SkyTeamhez való csatlakozásról. Azonban a szokásos 18–24 hónap helyett a tagsági formalitások elvégzésére az informatikai rendszer hiányosságai késleltették Garuda belépését. Egy 40 hónapos folyamat után a légitársaság végül 2014. március 5-én, mintegy két évvel az eredeti céldátum után a szövetség 20. tagja lett.

• 2007. június 19 -én a Garuda Indonesia és a Hainan Airlines megkezdte a kódmegosztást, hogy megerősítse mindkét légitársaság marketing pozícióit Indonéziában és a Kínai Népköztársaságban. Ebben a megállapodásban Garuda Indonesia lesz a Jakarta-Peking (vv) szolgáltatás operatív partnere, hetente ötször repül az új A330-200-as gépen .
• 2007 novemberében megerősítették a Garuda Indonesia és a Virgin Blue ausztrál légitársaság közötti interline megállapodást . Ez megkönnyíti az utasok utazását a Virgin Australia belföldi járatáról a Sydney , Melbourne vagy Perth repülőtérről induló Garuda Indonesia nemzetközi járatra .
• 2008 júniusában bejelentették, hogy a Garuda Indonesia növeli a szolgáltatásokat Ausztrália és Bali között. Június 25 -től a Garuda Indonesia egy további járatot hozott létre Darwin és Denpasar között , így a szolgáltatások száma heti háromra nőtt. Emellett július 22 -én megkezdődött a negyedik járat Melbourne -ből Denpasarba. Szeptember 2 -án újabb extra szolgáltatás indult Melbourne -ből, hogy a heti járatok számát ötre emeljék, a hatodik járat pedig Sydney -ből indult. Ez az extra kapacitás volt a válasz, hogy a növekedés a száma, ausztrálok, akik utazott Bali a 2008 első negyedévében, a jelölést újjáéledése balinéz turizmus, ami súlyosan érintette a 2002 és 2005 Bali bombázások .
• 2008 augusztusában létrehozták a Singapore Airlines és a Szingapúr és Denpasar közötti útvonalon közlekedő légitársaság közötti megosztási megállapodást. A Singapore Airlines az üzemeltető légitársaság.
• 2012. október 16 -án bejelentették az Etihad Airways -szel kötött partnerségi megállapodást . A partnerség egy kódmegosztási megállapodást tartalmaz, összesen 36 járatra a két légitársaság között; kormányzati szabályozási jóváhagyás tárgyát képezi. A megállapodás részét képezték a kölcsönös törzsutas programok is, amelyek lehetővé tették, hogy az utasok kilométereket keressenek a Garuda Indonesia és az Etihad Airways repülésével. A Garuda Indonesia ezt követően a megállapodást kiegészítve áthelyezte dubaji hadműveleteit Abu -Dzabiba .
• A 2013. október 7 -i APEC -csúcstalálkozón bejelentették a Garuda Indonesia és az Aeroméxico közötti code -share megállapodást , amely lehetővé teszi, hogy az utasok Jakartából Tokión keresztül Mexikóvárosba utazhassanak és fordítva. A kódexmegosztási megállapodás értelmében az Aeromexico a Garuda Indonesia Jakarta – Tokyo járataira, míg a Garuda Indonesia az Aeromexico Tokió – Mexikóváros járataira helyezné el járatait.
• 2013. november 19 -én kódmegosztási megállapodást jelentettek be a Garuda Indonesia és az indiai Jet Airways között. A kódmegosztási megállapodás értelmében a Jet Airways a Jakarta és Szingapúr közötti Garuda Indonesia járatokon, míg a Garuda Indonesia a Jet Airways Szingapúr és Mumbai , Delhi és Chennai közötti járatain helyezi el járatszámát . A két légitársaság kölcsönös Frequent Flyer program partnerséget is bejelentett, amely lehetővé teszi, hogy az utasok kilométereket keressenek a Garuda Indonesia és a Jet Airways repülőgépeivel.
• 2013. december 19 -én a Garuda Indonesia és a japán All Nippon Airways partnerségi megállapodást jelentett be, amely magában foglalja a kódmegosztási járatokat, valamint a kölcsönös törzsutas programokat. A kódexmegosztási megállapodás értelmében a Jakartába érkező ANA utasok 10 indonéziai célállomásra tudnak átszállni a Garuda Indonesia járatok fedélzetén, míg a Tokióba vagy Oszakába érkező Garuda Indonesia utasok Japán 11 célállomására tudnak átszállni az ANA járatokon.

A Garuda Indonesia a következő légitársaságokkal kötött kódmegosztási megállapodásokat :

Fedezze fel és fedezze fel a jet almárkákat

Indonézia lobogójaként a Garuda Indonesia megpróbálja összekötni Indonézia számos részét, hogy támogassa a kormány "indonéz összekapcsolási" programját. Sok távoli és kisebb repülőteret azonban nem tud elérni a Garuda Indonesia Boeing 737-800-as flottája . Ennek oka a repülőtéri infrastruktúra hiánya a kisebb városokban és távoli területeken, például a kifutópálya elégtelen hossza, amely több mint 1600 méter.

Összhangban a Quantum Leap terv Garuda Indonesia rendelt vadonatúj Bombardier CRJ1000 és ATR 72 elérni kisebb repülőterek Garuda csomópontok, mint Ngurah Rai nemzetközi repülőtér , Sultan Hasanuddin International Airport , és Kualanamu International Airport . 2013. november 25-én a Garuda Indonesia piacra dobta új "Explore" és "Explore-jet" almárkáit a perintis (úttörő) vonalak kiszolgálására, amelyeket hagyományosan más légitársaságok-(alvó) Merpati Nusantara Airlines és versenytársa, a Wings-is kiszolgál Levegő .

SkyTeam

2014. március 5 -én a Garuda Indonesia hivatalosan csatlakozott a SkyTeam szövetséghez, és 20. tagja lett. A Garuda Indonesia felvétele 40 új célállomást ad a SkyTeam globális hálózatához, és megerősíti a szövetség jelenlétét Délkelet -Ázsiában és Ausztráliában. Az esemény emlékére a légitársaság átfestette az Airbus A330-300-at , a Boeing 737-800-at és a Bombardier CRJ1000- et SkyTeam festéssel. Az átfestett repülőgépek mellett egy Boeing 777-300ER- t szállítottak SkyTeam festéssel. A Garuda Indonesia SkyTeam -hez való megérkezésével számos lehetőség biztosított, beleértve a SkyPriority szolgáltatást, valamint a jelenlegi törzsutas tagságot a GarudaMiles -re. Ezenkívül a Garuda 140 új úti célhoz kapcsolódik, és összeáll a világ legnagyobb légitársaságaival, mint például az Aeroflot , Aeroméxico , Air France , China Airlines , Delta Air Lines , KLM , Korean Air és Saudia .

Flotta

A Garuda Indonesia Boeing ügyfélkódja U3, amely a repülőgép-megnevezéseken infixként jelenik meg, mint például a 737-8U3 és a 777-3U3ER.

A légitársaság a Boeing 777-300ER -t használja nagy sűrűségű közepes és hosszú távú útvonalakon. Az Airbus A330-as flottáját elsősorban a Jakarta és Denpasar közötti, közepes távú útvonalak többségén, valamint az Umrah és a Hajj járatokon használják. A Boeing 737-800 és a Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgépeket a legtöbb hazai és regionális útvonalon használják. Eközben a Bombardier CRJ1000-et olyan repülőterekre használják, amelyek képtelenek kezelni az újabb 737-800-at, és felváltják a Boeing 737 Classic-ot . Az ATR 72-600 típusú hajtómű 2013 végén lépett szolgálatba, és új szigetek közötti útvonalakat indított Indonézia középső és keleti részének repülőtereire, amelyek nem tudnak sugárhajtású repülőgépeket kezelni.

A 2015 -ös párizsi légibemutatón a Garuda Indonesia szándéknyilatkozatot (LoI) írt alá, hogy 90 új repülőgépet vásároljon a Boeingtől és az Airbus -tól (30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB) 20 milliárd dollár értékben, listaáron, Garuda is aláírta a 14 Airbus A330-900-as repülőgépre vonatkozó LoI (beleértve a meglévő A330-300-as rendelés 7 törlését), amelyet először a Singapore Airshow 2016 során jelentettek be, megerősítve a 2016. április 19-i megrendelést.

2017. október 5 -én a Garuda üzemeltette utolsó Boeing 747 -es járatát, miután az utolsó repülőgép leérkezett Makassarban a Medina -ból , a Hajj visszatérő járatáról. Ezt követően másnap Jakartába vitték nyugdíjba.

2019 januárjában Ari Askhara vezérigazgató kijelentette, hogy a légitársaság fontolóra veszi és tárgyal a lízingbeadókkal, hogy a maradék 49 Boeing 737 MAX -ból 34 -et váltsanak át a nagyobb MAX 10 -es változatra, mivel a légitársaság 737 MAX szállítást tervez. 2019. márciusában a légitársaság úgy döntött, hogy törli 49 Boeing 737 MAX típusú repülőgépére vonatkozó fennálló megrendelését, arra hivatkozva, hogy a Lion Air 610 -es és az Ethiopian Airlines 302 -es repülőgép lezuhanása után elvesztette az utasokba vetett bizalmát . 2020 novemberében a légitársaság tisztázta, hogy a Boeing 737 MAX -re vonatkozó megrendelésüket még nem törölték, és a Boeinggel még folynak a tárgyalások a megrendelésről.

A jelenlegi flotta

2021 szeptemberétől a Garuda Indonesia flotta a következő repülőgépekből áll:

Garuda Indonézia flotta

Repülőgép	Szolgálatban	Rendelések	Utasok				Megjegyzések
			F	B	E	Teljes
Airbus A330-200	7	-	-	36	215	251	1 -et teherhajóvá kell alakítani
				18	242	260
Airbus A330-300	15	-	-	36	215	251
				24	263	287
				-	360	360
Airbus A330-800	-	4	TBA
Airbus A330-900	3	11	-	24	277	301
ATR 72-600	12	-	-	-	70	70	Az Explore almárka alatt működik. A tervek szerint átkerül a Citilinkhez .
Boeing 737-800	50	-	-	12	150	162
					162	174
Boeing 737 MAX 8	1	49	-	8	162	170	Eredetileg 50 -et rendelt a típusából.
Boeing 777-300ER	10	-	8	38	268	314	A fele nyugdíjas lehet.
			-	26	367	393
Bombardier CRJ1000	18	-	-	12	84	96	Alatt működő Explore Jet al-márka. Fokozatosan megszüntetik.
Cargo Garuda Indonézia flotta
Airbus A330-200F	-	1	Szállítmány				Át kell alakítani utasszállító repülőgépekből.
Airbus A330-300F	2	-	Szállítmány				Személygépekből átalakítva.
Boeing 737-800BCF	-	2	Szállítmány				A szállítások 2020 -tól kezdődnek. A repülőgépeket a GECAS -tól bérelték .
Teljes	118	67

Történelmi flotta

Korábban üzemeltetett

Repülőgép	Teljes	Bemutatott	Nyugdíjas	Csere	Megjegyzések
Airbus A300B4-200FF	8	1981	1999	Airbus A330	Indítsa el az ügyfelet
Airbus A300-600R	13	1990	1997	Airbus A330
Airbus A340-300	1	2000	2001	Egyik sem	A China Southwest Airlines -től bérelték
Boeing 707	1	1989	1989	Egyik sem
Boeing 720	2	1975	1976	Egyik sem
Boeing 737-200C	2	1997	Ismeretlen	Ismeretlen
Boeing 737-300	29	1989	2014	Boeing 737-800 Bombardier CRJ1000
Boeing 737-400	27	1993	2012	Boeing 737-800
Boeing 737-500	5	1997	2015	Boeing 737-800 Bombardier CRJ1000
Boeing 747-100	7	1991	1993	Egyik sem	Minden repülőgépet bérelt a Hajj járatokra
Boeing 747-200B	33	1980	2003	Boeing 747-400
Boeing 747-200M	1	1992	1995	Egyik sem	A South African Airways -től bérelték
Boeing 747-300	11	1996	2009	Egyik sem	Minden repülőgépet lízingeltek Soha nem viseltek teljes Garuda Indonesia festést
Boeing 747-400	14	1994	2017	Boeing 777-300ER	3 repülőgép saját flotta
Boeing 767-200ER	2	2008	2009	Egyik sem	A Thomsonfly -tól bérelték
Boeing 767-300ER	17	2002	2012	Egyik sem	Minden repülőgépet bérelt
Összevont PBY-5A Catalina	Ismeretlen	1950	1953	Ismeretlen
Convair 240	8	1950	1965	Fokker F27-200
Convair 340	8	1952	1968	Fokker F27-200	Az első Hajj járatot ez a repülőgép üzemeltette
Convair CV-440	3	1956	1970	Fokker F27-200
Convair CV-990	3	1962	1975	Douglas DC-8-50	A flotta első sugárhajtású repülőgépe
de Havilland Heron	14	1952	1956	Ismeretlen
Douglas DC-3	27	1949	1970	Fokker F27-200 Lockheed L-188 Electra
Douglas DC-8-30	4	1969	1975	Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-50	6	1972	1980	Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-60	1	1974	1976	Egyik sem	A World Airways -től bérelték
Fokker F27-200	Ismeretlen	1967	1975	Fokker F28 Mk-1000
Fokker F27-600	12	1969	1977	Fokker F28 Mk-1000
Fokker F28 Mk-1000	24	1969	1982	Fokker F28 Mk-3000
Fokker F28 Mk-3000	7	1973	1999	Boeing 737 Classic	Indítsa el az ügyfelet
Fokker F28 Mk-4000	Ismeretlen	1978	2001	Boeing 737 Classic
Fokker 100	1	1993	1994	Egyik sem	A Merpati Nusantara Airlines légitársaságtól bérelt
Lockheed L-188 Electra	3	1960	1976	Boeing 737 Classic
Lockheed L-1011 TriStar	1	1990	1990	Egyik sem	A Royal Jordanian Airlines -től bérelték
McDonnell Douglas DC-9-30	25	1970	1993	Boeing 737 Classic
McDonnell Douglas DC-10-10	1	1989	1989	Egyik sem	A Key Airlines -től bérelték
McDonnell Douglas DC-10-30	26	1976	2005	Airbus A330
McDonnell Douglas MD-11	18	1991	2001	Airbus A330
Skót Aviation Twin Pioneer	Ismeretlen	1962	1963	Ismeretlen

Szolgáltatások

A Garuda Indonesia teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársaság, gazdaságos, üzleti és első osztályú. A légitársaság az Airbus A330-200 és a Boeing 737-800 típusú repülőgépek megérkezésével új prémium termékek és szolgáltatások bevezetését kezdte meg . Az első osztályú kabinokat 2013-ban mutatták be a Boeing 777-300ER fedélzetén , Wi-Fi és távközlési szolgáltatásokkal a fedélzeten.

Kabin

Első osztály

Az első osztály két Boeing 777-300ER repülőgépen érhető el, nyolc lakosztállyal, 1-2-1 konfigurációban. Az első osztályú ülések lakosztályok, tolóajtókkal az extra magánélet érdekében. 24 " -os AVOD képernyővel és ágyakká alakítható ülésekkel , valamint érintőképernyős ülésvezérlővel rendelkeznek . A repülőgép fedélzetén egy szakács gondoskodik az utasok igényeiről. Az első osztályú utasok használhatják a repülés közbeni Wi-Fi kapcsolatot felár nélkül. Ez egy ülésosztás 82 hüvelyk és az ülés szélessége 22 centi.

A termék eredetileg minden Boeing 777-300ER típusú repülőgépen elérhető volt, azonban úgy döntöttek, hogy az utolsó négy repülőgépet kétosztályú konfigurációban szállítják. 2017-ben további négy repülőgépet építettek be a kétosztályú konfigurációba, így csak két repülőgép maradt az első osztályú gépekkel.

Business osztály

A Garuda üzleti osztályú terméke az ATR 72–600 és hat régebbi A330-300 kivételével minden repülőgépen elérhető . A Garuda Boeing 777-300ER -es fedélzetén található új Business Class utastérben EADS Sogerma síkágyas ülések vannak elrendezve 1-2-1 konfigurációban; lehetővé téve az összes utas közvetlen folyosóról való megközelítését. Ezek az ülések 74 hüvelykes ülésmagassággal, 15 hüvelykes AVOD képernyővel, USB portokkal, laptopon belüli tápegységgel és személyes olvasólámpával rendelkeznek.

Négy új A330-300, 2016-tól leszállítva, B/E Super Diamond business osztályú üléssel rendelkezik, amely minden folyosón elérhető, lépcsőzetes 1-2-1 konfigurációban, 180 fokos dőléssel, több tárolóhellyel, új 16 hüvelykes szórakoztató képernyő, érintőképernyős ülésvezérlők, valamint egy teljesen új Panasonic eX3 repülési szórakoztató rendszer.

A többi Airbus A330 -as fedélzetén a Business Class utastérben teljesen síkágyas ülések találhatók mind a -200, mind a hét -300 -as üléseken (2013 és 2015 között szállították). Hat régebbi A330-300-as fedélzetén azonban nincs Business Class ülés. A síkágyas ülések akár 74 " -os ülésmérettel rendelkeznek. Az ülések személyes AVOD In-Flight Entertainment System (IFE) rendszerrel, USB- portokkal, laptopon belüli tápegységgel és személyes olvasólámpával vannak felszerelve. A fedélzeten található Business Class ülések a következőkben vannak konfigurálva: 2-2-2 konfiguráció.

A Garuda Boeing 737-800 típusú repülőgépe egy fekvő üzleti osztályú terméket is tartalmaz, 42 hüvelykes ülésmagassággal, 2–2 elrendezésben, ülésen belüli laptop tápegységgel, személyes 9 hüvelykes érintőképernyővel és kézibeszélővel aktivált AVOD In-Flight Entertainment berendezéssel és személyes olvasólámpa.

A repülés hosszától függően különféle hideg és meleg italok, valamint snackek és/vagy ételek állnak rendelkezésre. A nemzetközi járatokon bort és sört is kínálnak.

Turistaosztály

A turistaosztály ülései minden repülőgépen rendelkezésre állnak. Az ülések konfigurációja 2–2 az ATR 72 és a CRJ1000 modelleknél, 3-3 a 737-es, 2-4-2 az A330-as, valamint a 3-3-3 a 777-es üléseknél. Az ülések szélessége 17 hüvelyk a fedélzeten mind a 737 , ATR 72 és CRJ1000, 18 hüvelyk fölé az A330 és 777 fedélzetén. Az ülések dőlésszöge 30 hüvelyk az ATR 72 és a Bombardier CRJ1000 repülőgépeken, 31–32 hüvelyk a 737 -es, 32–33 hüvelyk a 777 -es és 33 -as fedélzeten - 34 hüvelyk az A330 fedélzetén.

Az ülés háttámláján szórakoztató műsorokat kínálnak mind a 737-es gépeken (kivéve a PK-GEx sorozatot), mind az A330-asokon és a 777-eseken. A négy legújabb A330-as repülőgép kivételével (amelyek 11,1 hüvelykes érintőképernyővel rendelkeznek) minden ülés 9 hüvelykes üléstámla-érintőképernyővel rendelkezik.

Régi kabinok

ESCort (gazdaságos alváskomfort)

Az ESCort (Economy Sleeping Comfort) a Garuda két legújabb fedélzeti szolgáltatása közé tartozott, amelyet 2019-ben vezettek be kizárólag a London-Heathrow-ba tartó és onnan induló járatain. Az ESCort osztályon az utasok három egész turista osztályú ülést vehetnek igénybe. A légitársaság matracot, párnát és paplanhuzatot, valamint üzleti osztályú ételeket és kényelmi eszközöket biztosított az ebben az osztályban utazó utasoknak. Az utasok a repülés során megengedhették, hogy lefeküdjenek a három ülésre.

Prémium gazdaságos

A Premium Economy volt a második fedélzeti osztályú szolgáltatás, amelyet a Garuda Indonesia vezetett be 2019 -ben, mivel először repül London Heathrow -ból Denpasarba, Bali. A Premium Economy osztály extra üres helyet adott az utazó pároknak a hagyományos turista osztály kabinjában. A prémium gazdaságú utasok 40 kg -os feladott poggyászra is jogosultak, üzleti osztályú étkezéssel és felszerelési csomaggal.

Repülés közbeni szórakozás

In-Flight Entertainment (IFE) elérhető a legtöbb Garuda Indonesia repülőgép fedélzetén: minden A330-as, 777-es és három kivételével 737-800-as.

A Garuda Boeing 777-300ER , Airbus A330s és újabb Boeing 737-800 típusú repülőgépei minden osztályban audio-video on demand Flight Entertainment System rendszerrel vannak felszerelve . A turistaosztály ezen repülőgépeken 9 hüvelykes LCD érintőképernyővel, míg a Business osztály 9 hüvelykes, 11 hüvelykes és 15 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik Garuda Boeing 737-800, régebbi Airbus A330-200 típusában , és az összes többi Airbus A330 sorozat, illetve 777 repülőgép. Az Airbus A330-300 és újabb A330-200 típusú repülőgépek fedélzetén Business osztályban a képernyők az ülések háttámláján vagy a válaszfalak karfáján találhatók, míg a régebbi Airbus A330-200 típusú repülőgépeken és a Boeing 737-800-as gépeken a képernyők a kartámaszban vannak elhelyezve. A turistaosztályban az üléstámlán vannak.

Garuda új IFE rendszert vezetett be négy A330-300 típusú repülőgép fedélzetén. Ezek gazdaságos, 11 hüvelykes érintőképernyővel, érintőpadvezérlővel és 16 hüvelykes érintőképernyővel, 4,7 hüvelykes érintőképernyős távirányítóval rendelkeznek. Újságokat és magazinokat biztosítanak minden járaton tartózkodó utasnak. A Boeing 777-300ER fedélzetén 6 nemzetközi televíziós csatorna áll rendelkezésre.

Bevándorlás a fedélzeten (IoB)

Az Immigration on Board (IoB) egy speciális szolgáltatás, amelyet a Garuda Indonesia hozott létre, hogy nagyobb kényelmet nyújtson az Indonéziába utazó utasoknak. Ezzel a szolgáltatással az Indonéz Jogi és Emberi Jogi Minisztérium alá tartozó ügynökséggel, a Bevándorlási Főigazgatósággal együttműködve a Garuda Indonesia utasai bizonyos hosszú távú járatokon a fedélzeten befejezhetik bevándorlási folyamatukat a leszállás és a leszállás előtt.

Felhasználva ezt a szolgáltatást, Garuda Indonesia utasok nem kell sorba állni a bevándorlási pult érkezéskor Ngurah Rai nemzetközi repülőtér a Denpasar vagy Soekarno-Hatta International Airport in Jakarta . A szolgáltatás 2014 óta leállt.

Jegyvásárlás

A jakarta-i 24 órás call center elérhető a helyi ügyfelek számára, ahol a fizetés hitelkártyával, internetes/mobilbankkal vagy ATM-en keresztül történhet. A közelmúltban online foglalás is lehetséges a webhelyükről, és bizonyos országok hitelkártyájával online is lehet fizetni.

2011 áprilisában a Garuda Indonesia bejelentette az online értékesítés fejlesztésének terveit. A Garuda Indonesia együttműködött a Visa -val és a MasterCarddal, hogy kifejlesszen egy online hitelkártyás fizetési rendszert, amely lehetővé teszi az ügyfelek számára a PayPal használatát . A bankkártyás fizetéseket a Bank Mandiri , a BCA vagy a BII segítségével lehet feldolgozni .

Törzsutas program

A Garuda Frequent Flyer, a Garuda Indonézia törzsutas programja 1999 szeptemberében indult. 2005-ben a Garuda Indonesia új megjelenéssel, előnyökkel és szolgáltatásokkal indította újra a Garuda törzsutasát (GFF). Az új program lehetővé teszi a tagok számára, hogy mérföldeket keressenek belföldi és nemzetközi járatokon, és négy réteg tagsággal rendelkezik, amely a GFF Junior, Blue, Silver, Gold és Platinum státuszszinteket foglalja magában. 2011 júniusa óta a Garuda Indonesia közös törzsutas programot indított a Korean Air társasággal . A Garuda Frequent Flyer (GFF) program és a Korean Air SkyPass programjának tagjai profitálni fognak az együttműködésből, mivel megteszik a kilométereket a Korean Air és a Garuda, vagy bármely Garuda – Korean Air kódmegosztás esetén.

2014. március 27 -től a SkyTeamhez való csatlakozás miatt a Garuda Indonesia bejelentette, hogy a Garuda Frequent Flyer GarudaMiles névre keresztelődik. 2017-ben a Citilink törzsutas programja , a Supergreen egyesült a „Supergreen GarudaMiles” névre keresztelt GarudaMiles-szel, mielőtt teljesen egyesült volna a GarudaMiles-szel. Most a GarudaMiles szolgált Garuda Indonesia és a Citilink törzsutas programjaként .

2019 -től a Garuda, a Citilink és a SkyTeam tagokon kívül (az Alitalia kivételével, mint jelenleg, a Garuda csak mérföldeket tud keresni az Alitalia járataiból), a GarudaMiles tagok kereshetnek és tölthetik kilométereiket az Etihad Airways és az All Nippon Airways légitársasággal . A GarudaMiles tagjai korábban mérföldeket tudtak keresni és költeni az indiai Jet Airways -nél a Jet 2019 -es halála előtt.

Társalgó

Business osztály társalgó

A Garuda Business Lounge nyitva áll az üzleti osztályban utazó utasok, valamint a Platinum GarudaMiles kártyával rendelkező utasok előtt. A társalgók a Soekarno -Hatta nemzetközi repülőtéren és Indonéziában találhatók, ahol ételeket és italokat, vezeték nélküli internetet, zuhanyzókat, tárgyalókat és üzleti szolgáltatásokat kínálnak.

Első osztályú társalgó

A Garuda Indonesia First Class Lounge csak a Soekarno -Hatta nemzetközi repülőtéren található. A társalgóban olvasóanyagok, kis könyvtár, szivarszoba, konyha, imaszoba (Musholla), óvoda, WC (beleértve a fogyatékkal élőket is), zuhanyzó és önjátékos zongora található . A társalgóban ételeket és italokat is kínálnak.

Szponzorálás

Garuda Indonézia volt a 2011 -es délkelet -ázsiai játékok hivatalos támogatója . A Garuda Indonesia támogatja a " Csodálatos Indonézia " turisztikai kampányt is azzal, hogy a "Csodálatos Indonézia" logót elhelyezi promóciós anyagaiban, valamint repülőgépeinek burkolatán.

2012 júliusában a Garuda Indonesia 3 éves szponzori szerződést írt alá a Premier League Liverpool FC klubjával . A megállapodás Garuda Indonesia -nak jogot ad arra, hogy a Liverpool Football Club hivatalos partnere és a Liverpool Football Club hivatalos globális légitársasága legyen. Ezenkívül a 2012–2014-es szezonban a Liverpool FC hazai pályáján, az Anfielden rendezett mérkőzéseken egy hat perces reklámvideót is sugároznak Garuda Indonéziáról .

Ez az együttműködés a Liverpool ad Garuda Indonesia média expozíció a márkaismertség növelésére a nemzetközi piacon hatékonyabban, több maximális előnyöket, mivel a márka Garuda Indonesia kap egy nagyobb gyakorisággal szállítás hosszabb adás időtartama. 2013 -ban a Liverpool bejárta Ázsiát az egyik országgal, amelynek célja Indonézia volt. A turné látogatása során várhatóan ez a látogatás javítja az indonéziai labdarúgó -mérkőzések minőségét.

A 2019 -es 20 millió turista látogatási célkitűzés támogatása érdekében a Garuda Indonesia az idei évtől megnöveli azon repülőgépflották számát, amelyeket repülőgépükre „Wonderful Indonesia” logóval láttak el. Handayani, a Garuda Indonesia üzleti igazgatója az Idegenforgalmi Minisztérium év végi sajtótájékoztatóján a Sapta Pesona épületben, az Indonéz Köztársaság Idegenforgalmi Minisztériuma, Jakarta elmondta, 2016 februárjában legalább öt további Garuda Indonesia repülőgép lesz rendelkezik a Wonderful Indonesia logóval a Garuda Indonesia és a Turisztikai Minisztérium közötti együttműködés egyik formájaként. "Remélhetőleg támogatja Indonézia turizmusát" - mondta Handayani. Ezenkívül a Garuda Indonesia turisztikai támogatást nyújt repülési útvonalak fejlesztése révén, megerősítve az idegenforgalmi ágazatban kiváló repülési útvonalakat, például Labuan Bajo, Lombok és Wakatobi.

Piaci részesedés

A modern indonéziai történelem nagy részében a Garuda Indonesia uralta az indonéz légi utazások piaci részesedését. 2000 -ben azonban a Lion Air növekedni kezdett, és komoly riválissá vált a belföldi légi közlekedésben Indonéziában. 2015 közepére a Lion Air 41,6% -kal uralja az indonéz belföldi légi utazási piaci részesedést, míg a második helyen a Garuda Indonesia áll 23,5% -os részesedéssel. A harmadik helyre a Sriwijaya Air került 10,4%-os piaci részesedéssel, ezt követi a Garuda fapados leányvállalata, a Citilink (8,9%) és a Lion Air regionális repülési szolgáltatása, a Wings Air (4,7%). Az indonéz AirAsia , a malajziai költségvetési légitársaság egysége 4,4% -os piaci részesedéssel rendelkezett.

Összességében az indonéz belföldi légi utazási üzletágot túlnyomórészt két csoport irányítja; Lion Air csoport és Garuda Indonesia csoport. 2015 közepére a Lion Air csoport 43,17% -os részesedést, míg a Garuda Indonesia csoport 37,08% -os részesedést birtokolt.

A nemzetközi útvonalakon a Garuda Indonesia négy légitársaságot azonosított, amelyek mércévé váltak szolgáltatásaik fejlesztésében és a világ legjobb légitársaságaivá válásában. A Garuda Indonesia nemzetközi útvonalainak komoly vetélytársai a Singapore Airlines , a Qatar Airways , az Emirates és a Cathay Pacific .

Balesetek és események

Lásd még

• Repülés Indonéziában
• Indonézia légitársaságainak listája
• Indonézia repülőtereinek listája
• Indonézia vállalatainak listája
• Turizmus Indonéziában
• Szállítás Indonéziában

Hivatkozások

Külső linkek

• Hivatalos webhely (angol, indonéz, japán, holland és kínai nyelven)
• Hivatalos honlap (1996-1997)
• Garuda éves jelentés, 2012
• A színek Garuda Indonesia Magazine 2020. augusztus 1 -én archiválva a Wayback Machine -ben