Közlekedés Londonban - Transport in London

Közlekedés Londonban

A londoni metró a világ legrégebbi földalatti rendszere.
Áttekintés
Locale	London és a környező régiók
Tranzit típusa	Gyors tranzit , ingázó vasút , könnyű metró , kisvasút , buszok , személygépkocsi , Taxicab , kerékpár , gyalogos

London kiterjedt és fejlett közlekedési hálózattal rendelkezik, amely magán- és közszolgáltatásokat is magában foglal. A tömegközlekedési rendszerekkel megtett utak teszik ki London utazásának 37% -át, míg a magánszolgáltatások az utazások 36% -át, a gyaloglás 24% -a és a kerékpározás 2% -a. Londoni tömegközlekedési hálózat szolgál a központi hub az Egyesült Királyság a vasúti , légi és közúti közlekedés.

A tömegközlekedési szolgáltatásokat a londoni közlekedés végrehajtó ügynöksége uralja : Transport for London (TfL). TfL ellenőrzi a legtöbb tömegközlekedési, beleértve a földalatti , buszok , Tramlink , a Docklands Light Railway , London River Services és a overground . Egyéb vasúti szolgáltatásokat vagy franchise, hogy a vonat működő vállalatok által Közlekedési Minisztérium (DFT), vagy, mint Eurostar és a Heathrow Express , üzemeltethető egy nyílt hozzáférésű alapon. A TfL ellenőrzi a legtöbb londoni főutat is , de nem a kisebb utakat. Ezen kívül számos független repülőtér szolgálja Londonot , köztük a Heathrow , Európa legforgalmasabb repülőtere.

Történelem

A London Transport irányítása 1933–2000

Dátumok	Szervezet	Felügyeli
1933–1947	Londoni utasszállító tanács	London County Council
1948–1962	London Transport Executive	Brit Közlekedési Bizottság
1963–1969	London Transport Board	Közlekedési miniszter
1970–1984	London Transport Executive (csak Nagy -Londonban)	Nagy -Londoni Tanács
1970–1986	London Country Bus Services ( csak zöld vonal )	Nemzeti busztársaság
1984-2000	Londoni regionális közlekedés	Közlekedési államtitkár
2000 - jelen	Közlekedés Londonba	London polgármestere

Korai londoni tömegközlekedés kezdődött lovas omnibusz szolgáltatás 1829-ben, ami fokozatosan felváltották az első motor omnibusz 1902 évek során a magánvállalatok kezdődött ezeket a szolgáltatásokat összeolvadt az London General Omnibus Company (LGOC) egy egységes buszjárat. A szintén 1902 -ben megalakult londoni Underground Electric Railways Company egyesítette a londoni metrót építő úttörő földalatti vasúttársaságokat ; 1912 -ben az Underground Group vette át az LGOC -t, és 1913 -ban a londoni villamos társaságokat is felszívta . Az Underground Group 1933 -ban az új London Passenger Transport Board (LPTB) tagja lett; A földalatti vonatok, buszok és villamosok a rövidebb London Transport márkanév alatt kezdtek közlekedni.

A London Transport név 2000 -ig maradt használatban, bár a közlekedési szolgáltatások politikai irányítása többször megváltozott. Az LPTB 1933 és 1947 között felügyelte a szállítást, amíg át nem szervezték a London Transport Executive-ba (1948–1962). A londoni közlekedésért a londoni közlekedési igazgatóságot (1963–1969), a Nagy -londoni Tanácsot (1970–1984) és a londoni regionális közlekedést (1984–2000) ruházták át. Miután a privatizáció London buszjáratok 1986 buszjáratok is leválasztotta egy külön művelet versenyfelhívásos, London buszok . 2000 -ben, az új Nagy -londoni Hatóság megalakulásának részeként, a londoni szállítás felelősségét egy új közlekedési hatóság, a Transport for London (TfL) vette át , amely ma a londoni régió köztulajdonban lévő közlekedési vállalata.

Metró és kisvasút

A TfL három különböző vasúti rendszert üzemeltet Londonban. A legnagyobb a londoni metró , egy gyors tranzitrendszer , amely felszín alatti vonalakon és mélyszintű "cső" vonalakon működik. A TfL üzemelteti a Docklands Light Railway -t (DLR), egy automatizált kisvasúti rendszert a város keleti részén és a Tramlink rendszert.

A londoni metró és a DLR a Belső -London és Outer -London közötti utazások 40 százalékát teszi ki , így ők a legtöbbet használt rendszerek egész Londonban . Ez a három rendszer kiterjed London legtöbb pontjára, átfogó és kiterjedt rendszert hozva létre. Ezeknek a rendszereknek az egyik fő térsége Dél -London , amelyet nagy elővárosi vasúthálózat ural .

Londoni metró

A köznyelvben Tube néven ismert londoni metró volt a világ első gyorsforgalmi rendszere, amely 1863 -ban kezdte meg működését. Naponta több mint 3 millió utas utazik a metrón, ami évente először több mint 1 milliárd utast tesz ki A metró 11 vonallal rendelkezik , amelyek többsége a külvárosokat köti össze London központjával, és együtt sűrű hálózatot képeznek London központjában, összekötve a főbb vasútállomásokat, központi üzleti területeket és ikonokat. A metró sokkal kiterjedtebben szolgálja Észak -Londonot, mint Dél -London. Ennek oka a kedvezőtlen geológia, a felszíni vasutak történelmi versenye és London történelmi földrajza, amely a Temzétől északra összpontosult . Dél -Londont elsősorban felszíni vasút szolgálja (a London Underground útvonalának nagy része valójában a felszínen van, nem pedig alagútban.)

A londoni ingázók közel 50% -át szállító metró a környék leggyakrabban használt tömegközlekedési eszköze.

Docklands könnyűvasút

A Docklands Light Railway (DLR) egy automatizált kisvasúti rendszer, amely a kelet -londoni Docklands területét szolgálja ki . Kiegészíti a londoni metrót, nagyrészt megosztja viteldíjait, és számos csomópont van vele.

A DLR évente több mint 101 millió utast szolgál ki, és elengedhetetlen infrastruktúrája Kelet -Londonnak . A DLR leggyakrabban használt állomásai a Bank , a Canary Wharf , a Canning Town , a Lewisham és a Woolwich Arsenal .

Részben a Canary Wharf sikereinek köszönhetően a rendszer többször bővült, és most öt fő ággal rendelkezik, amelyek összekötik a Kutyák szigetét és a Királyi dokkokat egymással , valamint a folyótól délre fekvő London városával , Stratforddal , Woolwich -szal és Lewishammel . A szálloda a London City repülőteret és a Stratford International repülőteret is kiszolgálja . A Dagenham Dock további kiterjesztését javasolták, de később Boris Johnson londoni polgármester 2008 -ban lemondta. A Dagenham Dock kiterjesztése szerepelt a későbbi tervekben, de állapota bizonytalan. További meghosszabbításokat fontolgatnak.

Tramlink

A Tramlink egy villamosra és könnyű vasúti rendszer szolgálja Croydon és a környező területeken. A Bromley , Croydon és Merton kerületekben működik, és 39 állomással rendelkezik. 2011 -ben 28 millió utast szállított, szemben a 2001 -es 18 millióval.

A hálózat 39 megállóból áll, 28 kilométer (17 mérföld) pálya mentén, a többi forgalommal megosztott utcai pálya, a közutakon kijelölt vágány és az utakon kívüli pálya keverékéből, amely új, elsőbbségi vasúti vonalakat tartalmaz és egy jobb-of-módon, ahol a Tramlink pályán párhuzamosan fut harmadik sín -electrified Network Rail vonal.

A rendszer saját útján, vegyes használatú síneken és utcai forgalommal működik. A hálózat összeköttetésben áll a londoni metróval, a londoni földalatti és a nemzeti vasúti rendszerrel. A rendszerre több bővítményt is terveznek, például kiterjesztik lefedettségét és tovább integrálják az Underground rendszerbe.

Nehéz sín

London a brit vasúthálózat középpontja, 18 nagy állomása elővárosi, helyközi, repülőtéri és nemzetközi szolgáltatások kombinációját nyújtja; Ezen állomások közül 13 végállomás, 5 pedig áthaladó állomás, míg két másik mindkettő. A város legtöbb területét, amelyet nem a metró vagy a DLR szolgál ki, elővárosi nehézvasúti szolgáltatások biztosítják az egyik ilyen állomásra. Ezek az elővárosi vasúti szolgáltatások nem a London for Transport részei (a London Overground és a TfL Rail kivételével ), de számos magán vasúttársaság tulajdonában és üzemeltetésében állnak, és a TfL Oyster kártyarendszerét használják.

A végállomások (csak) Cannon Street , Charing Cross , Euston , Fenchurch Street , King's Cross , Liverpool Street , Marylebone , Moorgate , Paddington , Victoria és Waterloo .

Az átmenő állomások: Waterloo East , City Thameslink , Farringdon , Old Street , Vauxhall . A „vegyes” állomások a St Pancras , a Blackfriars és a London Bridge . London a vasúti összeköttetéssel Európa szárazföldjével is a High Speed ​​1 (HS1) útvonalon keresztül kapcsolódik a Csatorna -alagút vasúti összeköttetésén keresztül. A nagysebességű Eurostar vonatok Párizsba , Brüsszelbe és Amszterdam központi pályaudvarára közlekednek. Az Eurostar londoni végállomása a St Pancras International -en található, a HS1 -es út pedig a Stratford International -en , valamint Kent megye két állomásán, az Ashford International -en és az Ebbsfleet International -en halad át .

Külvárosi és regionális

London egy kiterjedt sugárirányú ingázó vasúti hálózat központja, amely Párizs mellett Európa legforgalmasabb és legnagyobb városa , amely a környező nagyvárosi területet szolgálja ki . Minden végállomás az adott terület egy bizonyos szegmenséből származó ingázó szolgáltatásokhoz kapcsolódik. A London központjába ingázók többsége (az 1,1 millió 80% -a) vagy a metróval (naponta 400 000), vagy felszíni vasúttal érkezik ezekbe a végállomásokba (naponta 860 000).

Történelmi okokból a londoni ingázó vasúthálózat sugárirányban van elrendezve, és ennek következtében a Londonba belépő szolgáltatások többsége a városközpont peremén található egyik végállomáson végződik. Jelenleg két távolsági nemzeti vasútvonal halad át Londonon: a Thameslink útvonal az északi Bedford távolabbi városai és a déli parton fekvő Brighton között halad keresztül London városán, London külvárosán, valamint a Luton Airport Parkway és Gatwick városokon. Airport , míg a Nyugat-London útvonalon halad keresztül Shepherd Bush és üzemelteti Dél között futó Milton Keynes Central , az északi és East Croydon déli. A Thameslink útvonal jelentős bővítését tervezik 2013–18 között, amelyben számos meglévő regionális vasúti szolgáltatást átirányítanak a londoni Thameslink folyosón keresztül.

Az ingázó vasúti rendszerekre és a metróra nehezedő, folyamatosan növekvő nyomás az utasok elterjesztésére a forgalmas terminálokról a több milliárdos Crossrail rendszerhez vezetett. Ha elkészült, a Crossrail további London-átívelő vonalat épít fel a Paddington és a Liverpool Street útján. Jelenleg az építési munkálatok folynak, és két 16 km-es alagutat fúrnak a városközpont alatt. Új vagy korszerűsített állomásokat biztosítanak a legfontosabb belvárosi helyszíneken, összeköttetésben a metróval.

Míg London központjában a legtöbb állomás végállomás, néhány figyelemre méltó kivétel van. London Bridge állomás több vonalakon keresztül a több központi végeket Cannon Street és a Charing Cross, és a vonatok az utóbbi is hívást Waterloo East kapcsolódó, Waterloo egy gyalogoshíd. A London Bridge átmenő platformjait a Govia Thameslink Railway Thameslink szolgáltatásai is használják , amelyek áthaladnak a városközponton, a Blackfriars, a City Thameslink, a Farringdon és a St Pancras felé.

London Overground

A londoni sugárirányú vonalakon és a londoni kereszteződésű útvonalakon kívül számos orbitális nemzeti vasútvonal is van, amelyek összekötik a periférikus belvárosi külvárosokat. Ezek a vonalak 2007 novembere óta a TfL irányítása alatt állnak, és magánszerződéssel üzemeltetik őket a London Overground márkanév alatt. Ez az ingázó gyorsforgalmi rendszer, nagyfrekvenciás szolgáltatásokkal, körkörös, sugárirányú elágazó vonalakkal körülvéve, és célja a belvárosi csőhálózatból származó stressz csökkentése, lehetővé téve az ingázók számára, hogy Londonon keresztül utazhassanak anélkül, hogy átmennének az 1. központi zónán. .

Overground alakult csatlakozik egy sor meglévő vasútvonalak alkotnak körút a város körül, és magában foglalja a legrégebbi része a földalatti történetét, a Temze-alagút alatt Temze , amely fejeződött be 1843-ban útvonalak állnak:

• Az észak-londoni vonal , amely ívek fölött észak-londoni származó Richmond nyugati keresztül Willesden Junction és Highbury & Islington a Stratford keleten.
• A West London Line, amely összeköti a Clapham Junction -t a Willesden Junction -szel, néhány vonattal Stratfordba az északi London Line -on keresztül.
• Az East London Line (beleértve a South London Line -t is), egy korábbi londoni metróvonal, amelyet 2010 -ben nehézvasúti üzemeltetéssé alakítottak át; része a Brighton Main Line között New Cross Gate és Norwood Junction ; és a South London Line, amelyet 2012 decemberében adtak hozzá a londoni földalatti hálózathoz, ezzel befejezve a körutat a dél -londoni külvárosban a Clapham Junctionig . Highbury & Islington városától New Cross , West Croydon és Crystal Palace felé, valamint a South London Line, Clapham Junction útvonalon közlekedik.

Egyéb üzemeltetett útvonalak:

• A Gospel Oak to Barking Line, amely Észak -London belsejét köti össze az északkeleti külvárosokkal, és amelyet Barking Riverside -ra kell kiterjeszteni .
• A belső-elővárosi Watford DC vonal honnan Euston a Watford Junction .
• Elővárosi szolgáltatások Liverpool Street a Chingford , Enfield Town és Cheshunt keresztül Hackney Downs .
• A Romford a Upminster vonal keresztül Emerson Park .

Repülőtéri szolgáltatások

A Heathrow , Gatwick és Stansted repülőtereket külön vonatközlekedés szolgálja, valamint a szokásos ingázó járatok is. A Paddingtonból induló Heathrow Express szolgáltatást a repülőtér -üzemeltető, a Heathrow Airport Holdings , míg a Victoria -i Gatwick Express és a Liverpool Street -i Stansted Express szolgáltatásokat franchise -vonatközlekedési társaságok biztosítják.

Repülőtér	Vonatkezelő	London központja	Megjegyzések
Város	DLR	Bank / Tower Gateway
Gatwick	Gatwick Express	Victoria	Közvetlen szolgáltatás, a Govia Thameslink Railway almárkája
Gatwick	Déli	Victoria	Félgyors és gyors kiszolgálás a Clapham Junction segítségével
Gatwick	Thameslink	St Pancras / Farringdon / City Thameslink / Blackfriars / London Bridge	Thameslink útvonal szolgáltatás
Heathrow	Heathrow Express	Paddington	Közvetlen járat London központja és a repülőtér között, a 2-es és a 3-as terminálon , majd az 5-ös terminálon
Heathrow	Londoni metró	Több, köztük a King's Cross Szent Pancras	Piccadilly vonal szolgáltatás
Heathrow	TfL sín	Paddington	Minden állomás elővárosi járat, amely a 2 -es és 3 -as terminált szolgálja ki , majd a 4 -es terminálon ér véget
Luton	Thameslink	St Pancras/Farringdon/City Thameslink/Blackfriars/London Bridge	Thameslink útvonal szolgáltatás
Stansted	Stansted Express	Liverpool Street	Korlátozott megálló szolgáltatás, az Abellio Greater Anglia almárkája
Southend	Abellio Nagy -Anglia	Liverpool Street

Üzemeltetők

A metróval ellentétben, amely a Transport for London tulajdonában lévő és üzemeltetett egyetlen rendszer, a londoni ingázó vasutakat számos különvonat -üzemeltető társaság (TOC) üzemelteti . Ez a British Rail 1990 -es években történt privatizációjának eredménye, amely a korábbi állami vasúti üzemeltetőt, a British Rail -et számos kisebb franchise -ra osztotta fel a verseny fokozása és a vasutak szabadpiaci működése érdekében .

A londoni személyszállítási szolgáltatásokat nyújtó vasúttársaságok közül számos külföldi társaság vagy más európai ország állami vasútja tulajdonában van . A London Overground más szerződést köt más franchise -okkal, mivel azt egy magánvállalat üzemelteti a Transport for London szerződése alapján. A Heathrow Express abban is szokatlan, hogy hivatalosan nem része a National Rail franchise -rendszernek.

Vonatkezelő	Franchise/szolgáltatások	Anyavállalat/tulajdonos
Arriva Rail London	London Overground metrójárat London egész területén	Arriva
c2c	Essex Thameside - helyi és regionális/ingázó szolgáltatások a Fenchurch Street -től Kelet -Londonig és Dél -Essexig	Trenitalia
Chiltern Vasút	London - Aylesbury Line - helyi és regionális/ingázó szolgáltatások Marylebone -tól Északnyugat -Londonig , Buckinghamshire -ig	Arriva
East Midlands vasút	Regionális járatok St Pancras és Corby között	Abellio
Govia Thameslink vasút	Thameslink Southern & Great Northern franchise- - alatt működnek Gatwick Express , Great Northern, Southern , és Thameslink márkákat Kings Cross , Moorgate , Blackfriars , London Bridge és Victoria az Észak-London, Dél-Londonban, Hertfordshire , Cambridgeshire , Bedfordshire , Kent és Sussex , a Thameslink útvonalon keresztül városközi szolgáltatásokat is üzemeltet	Govia
Nagy nyugati vasút	Greater Western sorozat - a helyi és regionális / elővárosi szolgáltatások Paddington , hogy Nyugat-Londonban , és a Thames Valley	FirstGroup
Nagy -Anglia	Kelet -Anglia franchise - helyi és regionális/ingázó járatok a Liverpool Street -től Essex -ig , Hertfordshire -ig és Cambridgeshire -ig , szintén üzemeltetik a Stansted Express -et	Abellio / Mitsui
Heathrow Express	Közvetlen járat Paddingtonból a Heathrow repülőtérre	Heathrow Airport Holdings
London északnyugati vasút	Helyi és regionális/ingázó szolgáltatások Eustontól Hertfordshire -ig, Buckinghamshire -ig és Northamptonshire -ig , Warwickshire -ig , Staffordshire -ig és Birminghamig	Abellio / JR East / Mitsui
Délnyugati vasút	Délnyugati franchise - helyi szolgáltatások Waterloo -tól Délnyugat -Londonig és regionális/ingázó szolgáltatások Surrey -be , Hampshire -be , Dorsetbe és Berkshire -be	FirstGroup / MTR Corporation
Délkeleti	Délkeleti franchise - helyi metrójáratok Délkelet -Londonban, valamint ingázó és regionális járatok Victoria , Charing Cross , Cannon Street , Blackfriars és St Pancras és Kent között	Govia
TfL sín	Helyi és ingázó járatok a Liverpool Streetről a Gidea Parkba és a Shenfieldbe , valamint Paddington, a Reading és a Heathrow 4 -es terminál	MTR Corporation

Nemzeti InterCity

Távolsági helyközi szolgáltatásokat nyújtanak néhány londoni vasúti terminálon. Mivel a terminálokat és a helyközi útvonalakat nagyrészt egymással versengő vállalatok építették, sok végállomás az egymást átfedő régiókban vagy ugyanazon régió különböző részein található városokat szolgálja:

• London Euston a West Midlands , Wales , Észak-Anglia és Skócia
• London King's Cross Kelet -Midlands, Yorkshire és a Humber, Északkelet -Anglia és Skócia számára
• London Paddington a South West England , a West Midlands és Wales
• London St Pancras az East Midlands és Yorkshire és Humber számára
• London Liverpool Street az East of England

Nemzetközi

St Pancras nyújt nemzetközi Eurostar szolgáltatás útján a Csatorna-alagút a városok köztük Párizsban , Brüsszelben , Lyon és Marseille , a utazások Párizsba körülbelül 2 óra 15 perc és Brüsszelbe körülbelül 1 óra 50 perc alatt. Utazások indultak Amszterdamba is .

Lehetőség van kombinált vonat- és kompjegyek megvásárlására is a Hollandflyer járattal Hollandiába, valamint az Ír Köztársaságba közlekedő Irish Ferries járattal .

Jegyvásárlás

A londoni ingázók többnyire Londoni tömegközlekedési szolgáltatásokhoz férnek hozzá a Transport for London által biztosított intermodális utazási jegyek egyikével. Az Oyster card egy hitelkártya méretű elektronikus jegy, amely szinte korlátlan használatot biztosít a londoni metró, a London Overground, a Docklands Light Railway, a Tramlink, a londoni buszok és a Greater London környékén közlekedő buszokon . A Londonból távolabbról érkező ingázók támaszkodhatnak a régebbi Travelcard-ra (National Rail-jeggyel kombinálva), amely ugyanazt az intermodális hozzáférést kínálja, de érvényes a regionális pályaudvarokon, amelyek még nincsenek felszerelve az elektronikus jegyvásárlásra. Az Oyster kártya általában nem érvényes a londoni viteldíjakon kívül vagy bizonyos repülőtéri expressz szolgáltatásoknál.

Mind a Travelcard, mind az Oyster kártya viteldíjait a viteldíj -rendszer segítségével számítják ki, amely London közlekedési hálózatát koncentrikus körökre osztja 1-6. Az egyes fuvarozók saját jegy- és viteldíjaikat is felajánlhatják egy közlekedési módra történő utazáshoz.

A London Pass a Londonba látogató turistáknak a Travelcard és a számos turisztikai látványosság belépésének kombinációját kínálja előre meghatározott díj ellenében.

Utak

Londonban az utak hierarchiája a nagy sugárirányú és keringési útvonalaktól a kisebb "mellékutcákig" terjed. A legfelső szinten az autópályák és az osztályoktól elválasztott kettős útszakaszok találhatók , amelyeket nem fokozatosan elválasztott városi kettős útszakaszok, főbb egyútú utak, helyi elosztó utak és kis helyi utcák egészítenek ki.

London központjának utcáinak nagy részét az autók feltalálása előtt rendezték be, és London úthálózata gyakran túlterhelt. Az erre irányuló kísérletek legalább az 1740 -es évekre nyúlnak vissza, amikor az Új utat a várostól északra fekvő mezőkön keresztül építették; ez most csak egy újabb zsúfolt londoni belváros. A 19. század végén és a 20. század elején új széles utakat hoztak létre , mint például a Victoria Embankment , a Shaftesbury Avenue és a Kingsway . Az 1920 -as és 1930 -as években új sugárirányú utak sorát, például a Western Avenue -t és a Eastern Avenue -t építették London új külvárosi külvárosában, de a túlterhelt központi területen keveset tettek.

Az 1938 -as jelentés, The Highway Development Survey , Sir Charles Bressey és Sir Edwin Lutyens a Közlekedési Minisztérium számára, valamint Sir Patrick Abercrombie 1943 -as londoni megye -terve és 1944 -es nagy -londoni terve , sok mérföldnyi új út építését és javítását javasolta. meglévő útvonalak és csomópontok; de keveset tettek az ajánlások végrehajtása érdekében. A hatvanas években a Nagy -londoni Tanács drasztikus tervet készített a londoni körgyűrűk hálózatának létrehozására, beleértve a londoni autópálya -doboz megépítését, amely hatalmas bontással és hatalmas költségekkel járt volna, ha az autópályákat a város szívébe vitték. A központi kormányzatnak a költségekkel szembeni ellenállása és a helyi lakosok kifogásolási kampányai miatt a tervek nagy részét 1973-ban törölték. A 20. század végére a politika a tömegközlekedési fejlesztések előnyben részesítése felé hajlott, bár a 118 mérföldes ( 190 km) Az M25 -ös pálya -autópályát 1973 és 1986 között építették, hogy utat biztosítsanak a forgalomnak a londoni városi terület elkerüléséhez.

Főbb útvonalak

A Ringway tervvel és a korábbi javaslatokkal szembeni ellenállás miatt kevés évfolyamtól elválasztott útvonal jut be a városközpontba. Csak a nyugati A40 , az A12 északkeleti Leyton Bypass , az A13 keleti és az A2 délkeleti szakaszok vannak elkülönítve a London központjáig vezető út nagy részében. Van még a keleti A1203, egy kettős úttal rendelkező alagút a Docklands környékén, amely közvetlenül az A13 -ra kapcsolódik.

Technikai különbség van a Highways Agency által üzemeltetett autópályák és a TfL által a Transport for London Route Network (TLRN) által üzemeltetett egyéb főbb útvonalak között . London fő sugárirányú útvonalai közül sok a városon túl is folytatódik az országos autópálya- és főútvonal -hálózat részeként.

Északról, az óramutató járásával megegyező irányba (és figyelembe véve a kulcsos ingázó helyeket, amelyeket mindegyik kiszolgál, nem pedig a végső célállomást), a fő sugárirányú útvonalak az A10 (északra Hertfordig ), az M11 (északra Cambridge -ig ), az A12 (északkeletre Chelmsfordig ) , az A127 (kelet felé Southend ), az A13 (szintén keletre Southend felé ), az A2 / M2 (keletre Chatham felé ), az A20 / M20 (keletre Maidstone ), az A23 / M23 (délre a Gatwick repülőtértől és Brightontól ) , az A3 (délnyugatra Guildfordig ), A316 / M3 (délnyugatra Basingstoke -ig ), az A4 / M4 (nyugatra a Heathrow repülőtér és Reading felé ), az A40 / M40 (nyugatra Oxfordig ), az M1 (északnyugatra Luton és Milton Keynes felé) ) és az A1 (északra Stevenage -ig ).

Ezen kívül három körgyűrű köti össze ezeket az útvonalakat orbitálisan. A legbelső, a Belső körgyűrű körüljárja a városközpont torlódási díjzónáját . Az általánosságban elválasztott North Circular Road (A406 Gunnersbury- tól East Ham-ig ) és a nem elválasztott South Circular Road (A205) nagyjából 10 km sugarú külvárosi gyűrűt alkot. Végül az M25 nagyjából 25 km sugarú körben veszi körül a városi terület nagy részét. Az M25 -ös nyugati szakasza a Heathrow repülőtér mellett Európa egyik legforgalmasabb része, naponta mintegy 200 000 járművet szállít.

Ezek egyike sem utakon úthasználati díj , bár a Dartford Crossing , amely összeköti a két végét M25 London keleti részén, a kongott.

Forgalmazói és kisebb útvonalak

A fent említett főutakat számos szabványos, egykocsias főútvonal egészíti ki, amelyeket a fent említett TLRN részeként üzemeltetnek. Ezek az utak általában összekötik a külvárosokat egymással, vagy a fő útvonalak végéről a városközpontba szállítják a forgalmat.

A TLRN -t a helyi hatóságok, a londoni kerületek által üzemeltetett helyi elosztó utak egészítik ki. Ezek a nem stratégiai utak csak a helyi forgalmat bonyolítják.

Torlódási díj és kibocsátási díjak

2003 -ban a TfL bevezette azt a rendszert, amely szerint az autósoknak napi 5 fontot számítanak fel a London központjában kijelölt területen közlekedő járművekért csúcsidőben, a torlódási díjat . A rendszer mögött álló politikusok azt állítják, hogy jelentősen csökkentette a forgalmi torlódásokat, és ezáltal javította a busz- és taxi szolgáltatások megbízhatóságát, de ezt a rendszer kritikusai határozottan vitatják. A díjat 2005 -ben napi 8 fontra emelték. 2007 -től 2010 decemberéig az övezetet kiterjesztették Kensington és Chelsea nagy részére. 2019 -ig naponta mintegy 90 000 jármű hajt be a torlódási díjas zónába, szemben a 2017 -es több mint 100 000 járművel.

2019 áprilisában lépett hatályba az ultra alacsony kibocsátású zóna (ULEZ), amely éjjel -nappal üzemel, és olyan járművekre vonatkozik, amelyek nem felelnek meg az Euro 4 benzin- és az Euro 6 -os dízel -szabványoknak. Az ULEZ lecserélte a régebbi T-töltőt, amely csak az Euro 4 szabványokat követelte meg. 2021. október 25 -től az ULEZ -t kiterjesztik az északi és déli körlevélre, amely 3,8 millió embert tartalmaz. A zóna kibővítését követően becslések szerint naponta 100 000 személygépkocsi, 35 000 kisteherautó és 3000 teherautó fizeti meg a díjat.

A londoni alacsony kibocsátású zóna kiterjed egész Nagy -Londonra, és nagy, 3,5 tonna feletti haszongépjárműveket tölt fel, amelyek nem felelnek meg az Euro VI szabványoknak. Ezeknek a nagyméretű járműveknek meg kell felelniük a Direct Vision szabványnak is, amely biztosítja, hogy a járművezetők ésszerűen láthassák az utat.

Közúti balesetek Londonban

A következő táblázat a súlyos londoni áldozatok számát mutatja Nagy -London (beleértve London városát) útjain az elmúlt években. Az online önbejelentés bevezetése miatt azonban a 2017 -es és az azt követő adatokat nem szabad közvetlenül összehasonlítani a korábban gyűjtött adatokkal.

	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Halálos	204	184	126	159	134	132	127	136	116	131	112
Komoly	3 322	3043	2760	2646	2884	2192	2040	1956	2385	3750	3 953
Teljes	3526	3227	2886	2.805	3018	2324	2167	2092	2501	3881	4065
Enyhe	24 627	24,752	26 003	26,452	25 762	24,875	28,618	28 090	27 769	28,686	26 526
teljes összeg	28,361	27,979	28,889	29,257	28 780	27,199	30 785	30,182	30,270	32 567	30 591

2021 márciusában a TfL bevezette a Direct Vision Standard szabványt, amely előírja, hogy a 12 tonna feletti tehergépjárművek láthatnak valakit a vezetőfülke oldalán vagy elején.

Kerékpározás

A kerékpározás Londonban széles körben népszerű közlekedési és szabadidős tevékenység Londonban. Több mint egymillió londoninak van kerékpárja, de 2008 óta ez 83 százalékos növekedés a 2000 -eshez képest.

Jelenleg becslések szerint naponta 480 000 kerékpáros utat tesznek meg a fővárosban. A Santander Cycles 2010. július 30 -án indult, célja 6000 kerékpár kölcsönzése. A kerékpározás növekedése részben annak tudható be, hogy a Transport for London (TfL) 2010 -ben bevezette a Santander Cycle Hire rendszert a város központjában. 2013 -ra a kerékpárkölcsönzési rendszer havi 500 000 főt vonzott, és ez év júliusában elérte a millió túrát. Kerékpárok állnak rendelkezésre London központjában számos dokkolóállomáson.

Buszok

A londoni buszhálózat kiterjedt, minden hétköznap több mint 6800 menetrend szerinti járaton mintegy hatmillió utast szállít több mint 700 különböző útvonalon, így ez a világ egyik legelterjedtebb buszrendszere, és messze a legnagyobb Európában. Főként helyi utazásokra szolgál, több utast szállít, mint a földalatti. E kiterjedt nappali rendszer mellett 100 útvonalú éjszakai buszjáratot is üzemeltetnek, amely 24 órás szolgáltatást biztosít.

A London Buses hálózatot és annak márkás szolgáltatásait, a Red Arrow és a East London Transit rendszereket a TfL kezeli karnyújtásnyira leányvállalatán, a London Buses Ltd. -n keresztül . A londoni buszjáratok 1990-es évek közepén történt privatizációja következtében a londoni műveleteket versenytárgyalásra írják ki ; az útvonalakat számos magánvállalat üzemelteti, míg a TfL határozza meg az útvonalakat, gyakoriságot, viteldíjakat és a használt járműtípusokat ( Nagy -London mentesült a busz -szabályozás alól Nagy -Britanniában ). A közlekedési vállalatok licitálhatnak arra, hogy londoni buszjáratokat működtessenek fix áron több éven keresztül, ösztönzőkkel és szankciókkal, amelyek bizonyos szempontok alapján jó teljesítményt ösztönöznek. A pályázati rendszer nyitva áll a globális piacról érkező fuvarozók előtt, emiatt egyes londoni buszjáratokat jelenleg nemzetközi csoportok üzemeltetnek, mint például a RATP Group , a párizsi tömegközlekedési rendszer állami üzemeltetője .

2021-ben a Transport for London bemutatott 20 hidrogénes kétszintes padlót . Az új buszok a TfL azon politikájának részét képezik, amelynek értelmében London közlekedési eszközei kibocsátásmentesek .

Operátor	Útvonalak	TfL útvonalak	Anyavállalat
Abellio London	London	Igen	Abellio
Érkezés Londonba	London	Igen	Arriva
Körhinta buszok	Buckinghamshire	Nem	Go-Ahead Group
CT Plus	Nagy -London	Igen	HCT csoport
Első Berkshire és a Temze -völgy	Berkshire	Nem	FirstGroup
Előre London	London	Igen	Go-Ahead Group
Green Line edzők	Expressz szolgáltatások Berkshire és Hertfordshire felé	Nem	Arriva
Londoni uralkodó	Észak -London	Igen	RATP csoport
London United	Nyugat- és Közép -London	Igen	RATP csoport
Metrobus	Dél- és Délkelet-London, valamint Surrey, Kent, Nyugat- és Kelet-Sussex egyes részei	Nem	Go-Ahead Group
Metroline	Észak- és Nyugat -London	Igen	ComfortDelGro
Minőségi vonal	Dél -London és Surrey	Igen	RATP csoport
Stagecoach London	Dél- és Kelet -London	Igen	Stagecoach csoport
Sullivan buszok	Hertfordshire és Észak -London	Igen	-
Tower Transit	Kelet, Nyugat és London központja	Igen	Tranzitrendszerek
Uno	Hertfordshire és Észak -London	Igen	Hertfordshire -i Egyetem

Sok szolgáltatást az ikonikus piros emeletes buszokkal üzemeltetnek, gyakorlatilag mindegyik modern, alacsony padlós akadálymentesített járműveket használ, nem pedig a hagyományos, nyílt platformú AEC Routemasters-t , amely 2006-ban, a 2006-os kivezetés után két városközponti "örökségi útvonalra" korlátozódik. az új Routemaster szolgálatba állt, miután visszavonták a New Routemaster nevű csuklós buszokat, amely a 2012 -ben megkezdett Routemaster modern változata.

A buszrendszer a TfL 2000 -es indulása óta sok beruházás tárgyát képezte, ennek következtében javult az útvonalak száma (különösen az éjszakai szolgáltatások), azok gyakorisága, megbízhatósága és a használt járművek színvonala.

Taxik

Fekete taxik és bérelt autók

Az ikonikus fekete fülke gyakori látvány. A világ egyetlen taxisofőrje vezeti őket, akik legalább három évet töltöttek a város úthálózatának tanulásával, hogy megszerezzék a "Tudást" . Valamennyi londoni taxit a TfL Public Carriage Office (PCO) engedélyezi, és a taxik viteldíjait is meghatározza a járművek maximális kibocsátási normái mellett . A fekete taxikat az utcán üdvözölhetik, vagy taxiból is bérelhetik őket (minden fő vasúti végállomáson, valamint a fő üzleti, bevásárló- és turisztikai központok környékén). A taxicab viteldíjakat a TfL határozza meg, és a járműben lévő taximéterrel (innen a "taxicab" elnevezés) számítják ki, és a megtett távolság és az idő kombinációjával számítják ki.

A magánbérelt járművek (PHV -k vagy minibuszok) olyan személygépkocsik, amelyek nem jogosultak arra, hogy felvegyenek embereket az utcán. Ezeket mindig előre le kell foglalni telefonon vagy az interneten, vagy az üzemeltető irodájában.

Lóvontatású járművek

Több mint 70 évvel azután, hogy a lovaskocsikat korlátozták a West End-ből, a Westminster-i Városi Tanács bejelentette, hogy fontolóra veszi azoknak a pályázatoknak a támogatását, amelyek célja a városnéző túrák újbóli bevezetése. Az első Hackney kocsik, amelyeket Londonban engedélyeztek, 1662-ben lovas járművek voltak .

Kerékpáros taxik és pedicabok

A pedicabok meglehetősen friss kiegészítések, főleg turisták használják őket, és a központi területeken működnek. A Cambridge Trishaws Ltd 1998 -ban költözött Cambridge -ből Londonba, mint az első ilyen vállalat, amely a városon belül dolgozott. Jelenleg 5–10 ilyen vállalat nyújt versenyképes szolgáltatásokat. Az Engedélyezett Taxisofőrök Szövetsége (LTDA) a Legfelsőbb Bírósághoz fordult, hogy megpróbálja kényszeríteni őket az engedély megszerzésére, de 2004 -ben elvesztették ügyüket.

Chris Smallwood, a londoni Pedicab Operator Association elnöke vezette a lépést a vonatkozó jogszabályok bevezetése érdekében. Smallwood segített a Lordok Háza elé terjesztendő törvényjavaslat módosításának kidolgozásában, amely bevezetné ezeket a „könnyebb” pedicab -szabályokat. Ezt 2005 -ben a Közlekedési Bizottság vizsgálata követte, hogy meghatározza az akkor kialakulóban lévő iparág jövőjét. Ez egy 2006 -os TfL -konzultációhoz vezetett, amely "a pedicab -ok és versenyzőik számára megfelelő engedélyezési rendszer bevezetését" jelentette.

Repülőterek

A londoni repülőtéri rendszer a világ legforgalmasabb , több mint 170 millió utas használta hat repülőterét 2017 -ben. Méretük szerint ezek a repülőterek a Heathrow , Gatwick , Stansted , Luton , London City és Southend .

Heathrow és Gatwick távolsági, európai és belföldi járatokat szolgálnak ki; A Southendet többnyire európai járatokra használják; Stansted és Luton intézi az olcsó európai és hazai szolgáltatásokat; míg a London City az üzleti utasokat szolgálja ki a rövid és belföldi célállomásokra. Kis számú távolsági járat indul Stanstedből és London Cityből.

A városközponthoz legközelebb eső repülőtér a London City a Docklands negyedben, körülbelül 10 km -re keletre a City of London pénzügyi negyedtől. A Docklands Light Railway egyik ága 25 perc alatt összeköti a repülőteret a várossal .

Két másik repülőtér található a város szélén, de Nagy -London határain belül : a Biggin Hill, körülbelül 23 km -re délkeletre a központtól, és London fő repülőtere, a Heathrow, 20–25 km -re London központjától.

A Heathrow évente közel 70 millió utast kiszolgál, ezzel Európa legforgalmasabb repülőtere. A város nyugati szélén, a londoni Hillingdon kerületben két kifutópálya és öt utaskikötő található, az ötödik terminál pedig 2008 -ban nyitja meg a 4 milliárd fontot. London központjához a Heathrow Express vasúti szolgáltatás, az Elizabeth Line kapcsolódik. helyi vasúti járat és a londoni metró Piccadilly vonala , és csatlakozik az M4 -es és az M25 -ös autópályához.

Gatwick alig 40 km -re délre található London központjától, Sussex -ben , néhány távolságra London határaitól. Egyetlen kifutópályával és két terminállal évente mintegy 32 millió utast bonyolít le belföldi, rövid és hosszú távú járatokról, és Londonhoz köti a Gatwick Express , a Thameslink és a Southern vasúti szolgáltatások, valamint az M23 . Ez a világ legforgalmasabb egypályás repülőtere.

A Southend London keleti részén található, és gyorsan fejlesztették, hogy rövid távú személyszállítási célokra is használható legyen a 2012-es nyári olimpiai játékok idején . Londonhoz az A127-es úton, valamint egy repülőtéri állomáson, amely Stratfordon keresztül a London Liverpool Street-ig közlekedik . Az utasok száma jelentősen emelkedett 2012 áprilisához képest, amikor a fapados járatok 13 európai célállomásra indultak.

A Stansted London legtávolabbi repülőtere, mintegy 50 km -re északra a központtól, Essexben . Egyetlen kifutópályával és terminállal évente mintegy 20 millió utast szállít, főként a fapados rövid távú és belföldi szabadidős járatokból. Londonhoz a Stansted Express vasút és az M11 -es autópálya kapcsolódik .

A Luton repülőtér körülbelül 45 km -re északnyugatra fekszik Londontól, ahová az M1 -es és a Thameslink vonatok kapcsolódnak a közeli Luton Airport Parkway állomásról . Egy terminálja és kifutópályája lényegesen rövidebb, mint a többi londoni repülőtér, és a Stanstedhez hasonlóan főként olcsó rövid távú szabadidős járatokat szolgál ki.

A nyugat -londoni RAF Northolt -ot magángépek, a Battersea -i London Heliport -ot magánhelikopterek használják. A Biggin Hill és a Farnborough Repülőtér is található . A Croydon repülőtér eredetileg London fő repülőtere volt, de a Heathrow váltotta fel, és 1959 -ben bezárták.

A Lydd egyik repülőterét London Ashford névre keresztelték , de jelenleg kevés a forgalma. 2009 augusztusában a londoni városközponttól mintegy 95 km -re lévő Oxford repülőtér átnevezte magát London Oxford Repülőtérnek , míg a Kent International -t röviden London Manstonnak hívták; 120 km -re van Londontól.

Ezenkívül a RAF Brize Norton közvetlen járatokkal a Falkland -szigetekre kevesebb, mint két óra alatt elérhető autóval. Bár nem tekintik általában londoni repülőtereknek, a Birminghami és a Southamptoni repülőteret London alternatív repülőtereiként javasolták, mivel közvetlen vasúti összeköttetések vannak London központjában.

Repülőtéri tranzit

London három repülőtere különféle típusú automatizált személymozgató gépeket (APM) biztosít vezetett pályák mentén, hogy az utasokat a terminálok között szállítsa. Ezek a kis méretű közlekedési rendszerek London fő közlekedési hálózatától függetlenül működnek.

Az eredetileg 1983-ban épített és 2010-ben felújított Gatwick repülőtér közötti terminálközi tranzit volt az első repülőtéri vezető nélküli vonatrendszer az USA-n kívül; egy hasonló rendszert, a Stansted repülőtér tranzit-rendszer , 1991-ben nyílt a Stansted repülőtér, hogy a repülőgép-forgalmi terminál transzferek.

A Heathrow repülőtéren az új Heathrow 5 -ös terminálon a Transit nevű automatizált embermozgató rendszer üzemelteti a légi partot, 2011 óta pedig a Heathrow Pod nevű személyes gyorsforgalmi rendszer működik az 5 -ös terminál és a parkolók között.

Vízi szállítás

Temze

A Temze hajózható az óceánjáró hajókig, egészen a London Bridge-ig , és jelentős vízi járművekig, Nagy-London előtt. Történelmileg a folyó London egyik fő közlekedési útja volt. Bár ez már nem így van, az utasszolgáltatások valami újjáéledést láttak a London River Services , a London for Transport egyik karjának 1999 -es létrehozása óta . Az LRS jelenleg szabályozza és népszerűsíti a folyami buszokkal közlekedő járatok kisméretű hálózatát és a folyón működő nagyszámú szabadidős körutazást. A hajókat számos magánvállalat birtokolja és üzemelteti, az LRS pedig London belvárosának 22 mólójából ötöt kezel.

Csatornák

Londonnak több csatornája is van , köztük a Regent -csatorna , amely összeköti a Temzét a Grand Union -csatornával, és így Anglia nagy részén található vízi úthálózattal. Ezeket a csatornákat eredetileg az ipari forradalom idején építették szén, nyersanyagok és élelmiszerek szállítására. Bár ma már kevés árut szállítanak, népszerűek a privát szűk hajóhasználók és a szabadidős cirkálók körében, és a nyári hónapokban rendszeres "vízibusz" játszik a Regent -csatorna mentén.

Szállítmány

Néhány ömlesztett rakományt a Temzén szállítanak, és London polgármestere növelni kívánja ezt a felhasználást. London kikötője korábban az ország legforgalmasabb része volt, amikor London központjában és a keleti londoni Docklands területén helyezkedett el . Az 1960-as évek óta a konténerbe helyezés következtében a kikötő szinte minden tevékenysége tovább folytatódott, és megszűnt a kikötővel kapcsolatos tevékenység a kiterjedt dokkhálózaton (amelyet a 19. században és a 20. század elején építettek). Az Essex- i Tilbury- ben található, speciálisan erre a célra épített konténerkikötő , körülbelül tíz kilométerre a Nagy-London határtól, ma a kikötő legforgalmasabb része, bár a tevékenység továbbra is fennáll a Temze mentén, főleg a Temze-korlát után . Ötven folyóparti rakpartot védtek meg a fejlődéstől Nagy -Londonban. Ma a kikötő az Egyesült Királyság második legnagyobb rakománya (53 millió tonna 2008 -ban). A londoni kikötői hatóság felelős a legtöbb kikötői tevékenységért és navigációért a Temze mentén Londonban és a Temze torkolatánál .

Légi emelő

Az Emirates Air vonal egy sikló összekapcsolják a Temze . A szolgáltatás 2012. június 28 -án nyílt meg, és a Transport for London (TfL) üzemelteti. A folyón át történő szállítás mellett a szolgáltatás "egyedülálló kilátást nyújt Londonra".

A szolgáltatás 0,00 mérföld (1,00 km) hosszú gondola-vonalat foglal magába, amely a Temzét keresztezi a Greenwich-félszigettől a Royal Victoria-dokkig , az ExCeL London nyugati részén . A felvonó épül monocable levehető gondola (MDG) technológia egy rendszer, amely egyetlen kábelen mind a mozgató és támogatást is használt a Metrocable a Medellín , Kolumbia. Az MDG rendszer állítólag olcsóbb volt és gyorsabban telepíthető, mint egy összetettebb háromkábeles rendszer, amely lehetővé tette volna a nagyobb kapacitású autókat.

Tömegközlekedési statisztika

Az átlagos idő, amelyet az emberek Londonban tömegközlekedési eszközökkel ingáznak, például munkába és haza, hétköznap 84 perc, és az utasok 30% -a naponta több mint 2 órát utazik. Az emberek átlagosan 10 percet várnak egy megállóban vagy állomáson tömegközlekedésre. A tömegközlekedési út átlagos hossza 8,9 km, míg 20% ​​-uk több mint 12 km -t tesz meg egy irányba.

A 2018 -as DfT -műsor adatai szerint az Egyesült Királyságban több mint 15 000 nyilvános elektromos jármű töltőberendezés volt, és Londonban több eszköz volt személyenként. 2018 őszén a londoni vonatok reggeli és délutáni csúcsán a tolongás 2013 óta a legalacsonyabb volt. Az emberek 4,8 milliárd helyi buszos utat tettek meg Angliában, ami a tömegközlekedési utak 58% -a. 1,8 milliárd vasúti személyutazás történt Angliában. A kisvasút és a villamos utazás is tovább nőtt, a legmagasabb szintre (0,3 millió út), amióta 1983 -ban elkezdődtek az összehasonlítható rekordok.

Lásd még

• A londoni buszjáratok listája
• A londoni tömegközlekedési hatóságok története
• A londoni tömegközlekedési hatóságok vezetőinek listája
• Londoni viteldíjak
• Közlekedés Angliában

Hivatkozások

Külső linkek

• A Transport for London hivatalos honlapja , a legtöbb szállítási tevékenységért felelős végrehajtó hivatal
• Közlekedési Minisztérium , az országos vasúthálózatot felügyelő központi kormányzati szerv
• London Campaign for Better Transport , kampányok a helyi kérdésekről, és támogatja a nemzeti szervezetet a fenntartható közlekedés szorgalmazásában . Egy jelenlegi projekt egy lehetséges "Brent Cross Railway" Észak -Londonban.