A második világháború légi háborúja - Air warfare of World War II

A légi háború a II. Világháború minden színházának egyik fő alkotóeleme volt , és a légvédelmi hadviseléssel együtt a nagyhatalmak ipari termelésének nagy részét elfogyasztotta . Németország és Japán függött légi erőket , amelyek szorosan integrált szárazföldi és haditengerészeti erők; a tengely hatalmai lebecsülték a stratégiai bombázók flottáinak előnyeit , és későn értékelték a szövetséges stratégiai bombázások elleni védekezés szükségességét . Ezzel szemben Nagy-Britannia és az Egyesült Államok olyan megközelítést alkalmazott, amely nagy hangsúlyt fektetett a stratégiai bombázásokra és (kisebb mértékben) a csatatér légi taktikai irányítására, valamint a megfelelő légvédelemre. Nagy-Britannia és az Egyesült Államok lényegesen nagyobb stratégiai erőket építettek nagy, nagy hatótávolságú bombázókból. Ezzel egyidejűleg olyan taktikai légierőket építettek , amelyek elnyerhetik a légi fölényt a harctéreken, ezáltal létfontosságú segítséget nyújtva a szárazföldi csapatoknak. Az Egyesült Államok és a Királyi Haditengerészet szintén egy nagy teljesítményű haditengerészeti-légi alkatrészt épített fel repülőgép-hordozók alapján , csakúgy, mint a japánok ; ezek játszották a központi szerepet a tengeri háborúban.

Háború előtti tervezés

1939 előtt minden fél nagyrészt elméleti modellekkel működött a légi háborúban . Giulio Douhet olasz teoretikus az 1920-as években összefoglalta azt a hitet, amelyet az I. világháború alatt és után a légiemberek fejlesztettek a stratégiai bombázások hatékonyságában . Sokak szerint egyedül ez nyerhet háborúkat, mivel " a bombázó mindig átvészeli ". Az amerikaiak biztosak voltak abban, hogy a Boeing B-17 Repülő Erőd bombázó a saját fegyvereivel védett célokat és a Norden bombázó segítségével , "savanyú hordó" pontossággal bombázhat . A japán repülés úttörői úgy érezték, hogy kifejlesztették a világ legkiválóbb tengeri repülõit.

Légierők

Németország: A Luftwaffe

A Luftwaffe volt a Wehrmacht légi hadviselés ága . Hermann Göring vezetésével új harci technikákat tanulhatott és tesztelhetett a spanyol polgárháborúban. A háború az ellenséges bombázók elleni védekezési képességük miatt nagyobb hangsúlyt fektetett a légvédelmi fegyverekre és a vadászgépekre is. Fejlett technológiája és gyors növekedése az 1930-as években eltúlzott félelmekhez vezetett, amelyek segítettek rávenni a briteket és franciákat a megnyugvásra. A háborúban a Luftwaffe 1939–41-ben jól teljesített, mivel Stuka merülő bombázói megrémítették az ellenséges gyalogos egységeket. De a Luftwaffe rosszul koordinált átfogó német stratégiája, és soha nem emeltük a méretét és szükség totális háború, részben amiatt, hogy hiányzik a katonai repülőgép gyártási infrastruktúra mind befejezett sárkányszerkezetek és hajtóművek képest sem a Szovjetunió , vagy az Egyesült Államok . A Luftwaffe hiányos volt radar technológia kivéve a felhasználható az UHF sávban, majd később a VHF levegőben lefoglaló radar minták, mint például a Lichtenstein és Neptun radar rendszerek számára éjszakai vadászok . A Messerschmitt Me 262 sugárhajtású vadászgép csak 1944 júliusában állt szolgálatba, a könnyű Heinkel He 162 pedig csak az európai légiháború utolsó hónapjaiban jelent meg. A Luftwaffe nem tudott megbirkózni a brit csata után Nagy-Britanniában egyre halálosabb védekező vadászképernyővel, sem pedig az 1943 utáni gyorsabb P-51 Mustang kísérő vadászgépekkel.

Amikor a Luftwaffe üzemanyag-ellátása 1944-ben a második világháború olajkampánya miatt elfogyott , azt légvédelmi flak szerepekre korlátozták, és sok emberét gyalogos egységekbe küldték. 1944-re 39 000 flak elemet működtetett, egymillió ember egyenruhájában, férfiak és nők egyaránt.

A Luftwaffe-nak hiányoztak a bombázó erők a stratégiai bombázásokhoz, mert nem tartotta érdemesnek az ilyen bombázást, főleg Walter Wever tábornok , a Luftwaffe stratégiai bombázóinak fő szószólója 1936. június 3-i halálát követően . Tették kísérletet néhány stratégiai bombázás keleti a problémás He 177 A. A siker egyik tönkre egy légibázisra Poltava Air Base , Ukrajna során a szövetséges Operation Frantic , amely otthont 43 új B-17 bombázó és egy millió tonna légi közlekedés üzemanyag.

Turistahajtású harci repülőgépek bevezetését, főleg a Messerschmitt Me 262 ikersugár-vadászgéppel, a Heinkel He 162 könnyűgéppel és az Arado Ar 234 felderítő bombázóval, a Luftwaffe úttörője volt, de a késleltetett (1944–45) bevezetésük - amelynek nagy része a BMW 003 és a Junkers Jumo 004 sugárhajtású motorok hosszú fejlesztési idejének volt köszönhető , valamint annak, hogy nem sikerült használható példákat bemutatni két régóta fejlesztett, nagyobb teljesítményű repülőgép-motorjukról, a Junkers Jumo-ról 222 többbankos, 24 hengeres dugattyús motor, mintegy 2500 LE, és a fejlett Heinkel HeS 011 turbómotor, amely csaknem 2800 font nyomóerőt jelent, amelyek mindegyike a háború utolsó éveiben számos fejlett német repülőgép-tervezési javaslatot jelentett - ez azt jelentette, hogy "túl keveset, túl későn" vezették be, mint oly sok más fejlett német repülőgép-tervezés (és valóban sok más német katonai fegyverrendszer) a későbbi háborús években.

Noha Németország szövetségeseinek, különösen Olaszországnak és Finnországnak megvannak a saját légierői, nagyon kevés volt a koordináció velük. Csak a háború késő végén osztotta meg szövetségese Japánnal repülőgépeit és alternatív üzemanyag-tervrajzait és technológiáját. Ennek eredményeként a Nakajima Kikka sugárhajtómű és a Mitsubishi Shusui rakétaharcoló jött létre, a Me 262A és a Me 163B alapon - mindkettő hasonlóan túl későn érkezett meg Japán, hogy javítsa védekező repülőgép-rendszereit, vagy alternatív üzemanyagokat és kenőanyagokat állítson elő.

Nagy-Britannia: A Királyi Légierő

A briteknek megvolt a saját nagyon kidolgozott stratégiai bombázási elméletük, és ennek megvalósítására megépítették a nagy hatótávolságú bombázókat.

Amint kiderült, hogy Németország fenyegetést jelent, a RAF nagy terjeszkedésbe kezdett, sok repülőteret létesítettek, és a századok száma növekedett. 1934-ben a 800 repülőgépes 42 századból 1939-ig a RAF elérte a 157 századot és 3700 repülőgépet. Kombinálták az újonnan kifejlesztett radart kommunikációs központokkal, hogy irányítsák vadászgépeik védelmét. Közepes bombázóik képesek voltak eljutni a német Ruhr ipari központba , és nagyobb bombázók voltak fejlesztés alatt.

A RAF az 1939-es Németország elleni háború kitörése után gyors terjeszkedésen ment keresztül. Ez magában foglalta a brit és a Nemzetközösség légi személyzetének felének, összesen mintegy 167 000 embernek a képzését a Nemzetközösség többi országában (különösen Kanadában). Ez volt a második legnagyobb Európában. A RAF integrálta a Hitler Európájából elmenekült lengyel és más repülőket is. Európában a RAF operatív irányítás alatt állt a Nemzetközösség légi személyzetei és a Nemzetközösség századai felett, bár ezek bizonyos fokú függetlenséget megtartottak (például megalakult a RCAF 6. számú csoportja , hogy a kanadai századokat országosan azonosítható egységbe állítsák).

A RAF három nagy harci parancs alapján az Egyesült Királyságban: RAF Fighter Command megbízott védelmében az Egyesült Királyságban, RAF Bomber Command (amelyet 1936), amely működtethető a bombázók lenne támadó ellenség ellen, és RAF Parti Parancsnokság amely az volt, hogy megvédje Szövetséges hajózás és támadás az ellenséges hajózás ellen. A Királyi Haditengerészet Flotta Légi Kar szárazföldi vadászgépeket üzemeltetett a haditengerészeti létesítmények és a szállító repülőgépek védelmében. Később a háborúban a RAF harci erejét két nagy-britanniai légvédelemre (ADGB) osztották fel az Egyesült Királyság védelmére, és a második taktikai légierőre az északnyugat-európai kampány földi támadó támogatására .

A bombázóparancsnokság két támadási területen vett részt - a német háborús termelés elleni stratégiai bombázási hadjáratban, valamint a part menti vizek kevésbé ismert bányászatában Németország mellett (Kertészet néven), hogy megfékezzék haditengerészeti műveleteit, és megakadályozzák az U-hajók szabad működését a szövetségesek ellen. szállítás. A német ipar éjszakai támadása érdekében a RAF navigációs segédeszközöket, taktikákat fejlesztett ki a német védelmi irányítási rendszer túlterhelésére , közvetlenül a német éjszakai vadászerők elleni taktikákat, céljelzési technikákat , számos elektronikus segédeszközt a védelemben és a támadásban , valamint támogatta az elektronikus hadviselés repülőgépeit . A nehéz repülőgépek gyártása versenyzett a hadsereg és a haditengerészet erőforrásaival, és nézeteltérések forrása volt, hogy az erőfeszítéseket másutt lehetne-e jövedelmezőbben elkölteni.

1943 második felében egyre nagyobb veszteségek keletkeztek az átszervezett Luftwaffe éjszakai vadászrendszer ( Wilde Sau taktika) és Sir Arthur Harris drága Berlin-pusztítási kísérletei miatt 1943/44 telén, komoly kétségeket ébresztettek abban, hogy a Bombázóparancsnokság a lehető legteljesebb mértékben kihasználták. 1944 elején az Egyesült Királyság légi karját Eisenhower közvetlen irányítása alá helyezték, ahol létfontosságú szerepet játszott az Overlord invázió előkészítésében.

Szovjetunió: Szovjet Légierő

A háború végére a szovjet éves repülőgépgyártás jelentősen megnőtt, az éves szovjet gyártás csúcsa 40 000 repülőgép volt 1944-ben. Körülbelül 157 000 repülőgépet gyártottak, amelyek közül 126 000 volt a Voyenno-Vozdushnye Sily vagy a VVS harci típusa (mint a Szovjetunió) megnevezték a légi karjukat), míg a többiek szállítmányozók és kiképzők voltak. A földi támadás szerepének kritikus jelentősége a Szovjetunió megvédésében a tengely Barbarossa-műveletétől a náci Németország berlini csatával való végső vereségéig azt eredményezte, hogy a szovjet katonai repülési ipar több példát hozott létre az Ilyushin Il-2 Shturmovik számára. a háború, mint bármely más katonai repülőgép-tervezés a repüléstörténetben, alig több mint 36 000 példával.

A háború alatt a szovjetek 7500 bombázót alkalmaztak, hogy 30 millió bombát dobtak a német célpontokra, sűrűségük néha elérte a 100–150 tonnát / négyzetkilométert.

Egyesült Államok: Hadsereg Légierő

A Pearl Harbour elleni támadás előtt és abban az időszakban, amikor az elődje, az Egyesült Államok hadseregének légi hadteste 1941 júniusának végén a hadsereg légierőjévé vált, Franklin D. Roosevelt elnök a haditengerészet parancsnokságát egy pilótának, Ernest King tengernagynak adta megbízással. repülésorientált háború a Csendes-óceánon. Az FDR lehetővé tette King számára, hogy szárazföldi tengeri és tengeri repülést építsen, és megszerezhesse az Atlanti-óceán tengeralattjárók elleni járőrözésében használt nagy hatótávolságú bombázók irányítását. Roosevelt alapvetően egyetértett Robert A. Lovett- lel , a légi hadügyminiszter polgári segédtitkárával, aki ezt állította: "Bár nem megyek olyan messzire, hogy azt állítsam, egyedül a légierő fogja megnyerni a háborút, azt állítom, hogy a háború nem lesz nyert anélkül. "

George C. Marshall, a hadsereg vezérkari főnöke elutasította a légitársaság teljes függetlenségére vonatkozó felhívásokat , mert a szárazföldi erők tábornokai és a haditengerészet hevesen ellenezték. Az elért kompromisszumban megértették, hogy a háború után a pilóták megszerzik függetlenségüket. Időközben a Légitest 1941 júniusában a hadsereg Légierőjévé (AAF) vált, teljes személyi állományukat és egységeiket egyetlen parancsnok, egy repülő ember alatt egyesítette. 1942-ben a hadsereg három egyenlő részre szerveződött, amelyek közül az egyik az AAF volt, amelynek majdnem teljes szabadsága volt a belső igazgatás terén. Így az AAF létrehozta a sebész tábornoktól független, saját orvosi szolgálatát, saját WAC egységeit és saját logisztikai rendszerét. Teljes ellenőrzést gyakorolt ​​a repülőgépek, valamint a hozzájuk kapcsolódó elektronikus felszerelések és lőszerek tervezése és beszerzése felett. Beszerzési ügynökei ellenőrzik az ország bruttó nemzeti termékének 15% -át. A tengeri repüléssel együtt a nemzet legjobb fiataljait toborozta. Henry H. Arnold tábornok vezette az AAF-ot. Az elsőként repült katonák közül, és az első világháború legfiatalabb ezredese, a legfontosabb harci parancsnokságokhoz olyan férfiakat választott ki, akik tíz évvel voltak fiatalabbak hadseregük társainál, köztük Ira Eaker ( szül . 1896), Jimmy Doolittle ( szül .) 1896), Hoyt Vandenberg ( szül . 1899), Elwood "Pete" Queseda ( szül . 1904), és közülük legfiatalabb Curtis LeMay ( szül . 1906). Bár maga a nyugati mutató, Arnold nem automatikusan az Akadémia embereihez fordult a vezető pozíciókért. Mivel a színházparancsnokoktól függetlenül működött, Arnold mozgathatta és meg is mozdíthatta tábornokait, és gyorsan eltávolította az alulteljesítőket.

A mérnöki szakértelem szükségességének tudatában Arnold a katonaságon kívülre lépett, és szoros kapcsolatot létesített olyan mérnökökkel, mint Theodore von Karmen rakéta-szakember a Caltechnél. Arnold helyet kapott az Egyesült Államok vezérkari főnökeiben és az Egyesült Királyság – Egyesült Királyság vegyes vezérkari főnökben . Arnold azonban hivatalosan a [hadsereg] vezérkari főnökének helyettese volt, így a bizottságokban elhalasztotta főnökét, Marshall tábornokot. Így Marshall meghozta az összes alapvető stratégiai döntést, amelyeket az ő "Háborús Tervek Osztálya" (WPD, később átnevezett Műveleti Osztály) alakított ki. A WPD szekcióvezetői gyalogosok vagy mérnökök voltak, és maroknyi repülőgép volt jelképes helyzetben.

Az AAF-nak újonnan létrehozott tervezési részlege volt, amelynek tanácsát a WPD nagyjából figyelmen kívül hagyta. A repülõgépek alulreprezentáltak voltak a vezérkari és az egyesített fõnökök együttes tervezési részlegeinél is. Az aviatorokat nagyrészt kizárták a döntéshozatali és tervezési folyamatból, mert a magas rangtudatú rendszerben hiányzott a szolgálati idő. A fagyás fokozta a függetlenség iránti igényeket, és a légierő doktrínájának felsőbbrendűségének "bizonyításának" szellemét táplálta. A csúcson lévő fiatal, pragmatikus vezetés és a repülőknek nyújtott egyetemes csillogás miatt az AAF-ban feltűnően magasabb volt a morál, mint bárhol máshol (kivéve talán a haditengerészeti repülést).

Az AAF kiterjedt technikai kiképzést biztosított, tiszteket léptetett elő és gyorsabban bevonult, kényelmes laktanyát és jó ételt biztosított, biztonságos volt, és 1938-ban már egy amerikai kormány által támogatott pilóta képzési program volt érvényben , amely szükség esetén összehangoltan működött. A Brit Nemzetközösség hasonló programja Észak-Amerikán belül. Az egyetlen veszélyes munkahely önkéntes volt, mint harcosok és bombázók legénysége - vagy önkéntelen munka a Csendes-óceán délnyugati részén található dzsungel bázisain. Marshall, aki 1939 előtt nem érdekelt a repülésben, részlegesen légi energiává vált, és nagyobb autonómiát biztosított a repülőknek. Engedélyezte a hatalmas kiadásokat a repülőgépekre, és ragaszkodott ahhoz, hogy az amerikai erőknek légi felsőbbrendűséggel kell rendelkezniük, mielőtt az offenzívát folytatják. Ugyanakkor többször felülbírálta Arnoldot azzal, hogy egyetértett Roosevelt 1941–42-ben benyújtott kéréseivel, miszerint az új könnyű bombázók és vadászgépek felét el kell küldeni a briteknek és a szovjeteknek, ezáltal késleltetve az amerikai légierő felépülését.

A hadsereg főbb színházi parancsolatait Douglas MacArthur és Dwight D. Eisenhower gyalogosok kapták . Egyik sem fordított különösebb figyelmet a repülésre a háború előtt. 1944 elején azonban a légierő szószólója, Jimmy Doolittle Eakert követte a 8. légierő parancsnokaként. Doolittle kritikus változást vezetett be a stratégiai vadász taktikában, és a 8. légierő bombázó razziái a háború hátralévő részében egyre kevesebb Luftwaffe védekező harcos ellenzékkel szembesültek. .

A stratégiai bombázók számára az utat megtisztító támadás és a végül döntő csatornák közötti invázió stratégiai küldetés volt, amelyet nehéz bombázókkal társult kísérő harcosok vezettek. A taktikai küldetés azonban a vadászbombázók tartománya volt, könnyű és közepes bombázók segítségével.

Az amerikai színházparancsnokok légi rajongókká váltak, és stratégiájukat a taktikai légi fölény szükségessége köré építették. MacArthurt 1941–42-ben súlyosan legyőzték a Fülöp-szigeteken, elsősorban azért, mert a japánok irányították az eget. Repülőgépei túlerőben voltak és felülkerekedtek, repülőterei fellőttek, radarja megsemmisült, tápvezetékei elvágtak. Gyalogságának soha nem volt esélye. MacArthur soha többé megfogadta. Szigetugrási kampánya a japán erődök elszigetelésének stratégiáján alapult, miközben elugrott mellettük. Minden ugrást az 5. légierő hatótávolsága határozott meg, és a célkitűzés biztosításának első feladata egy repülőtér felépítése volt, hogy felkészüljön a következő ugrásra. Eisenhower helyettese a SHAEF volt vezérezredes Arthur Tedder , akik már parancsnok a Szövetséges mediterrán Air Command , amikor Eisenhower volt a felelős a szövetséges műveletek a Földközi-tengeren.

Tan és technológia

A szövetségesek 1943-ban, majd 1944-ben Európában elnyerték a csatatéri légi fölényt a Csendes-óceánon. Ez azt jelentette, hogy a szövetségesek felszerelése és megerősítése átjut a csatatérre, az ellenségé azonban nem. Ez azt jelentette, hogy a szövetségesek összpontosíthatják sztrájkerőiket, ahová csak akarják, és az ellenséget túlsúlyban lőhetik. Különleges kampány zajlott az átfogó stratégiai offenzíván belül az ellenséges légvédelem , vagy konkrétan a Luftwaffe vadászgépek elnyomására .

Repülőgép-képzés

Míg a japánok kiváló haditengerészeti repülőkkel kezdték a háborút, kiképezve a Ködös lagúna kísérleti légi állomáson , gyakorlatuk, talán a harcos hagyományból kiindulva, a pilóták életben tartása volt, amíg meg nem haltak. Az Egyesült Államok álláspontja, legalábbis a tengeri repülés vonatkozásában, szigorú váltakozás volt a tengeri bevetések és a parti szolgálat között, az utóbbi magában foglalta a képzési helyettesítéseket, a személyes képzést és a doktrinális fejlesztésben való részvételt. Az amerikai Európa elleni stratégiai bombázási hadjárat ezt elvileg meg is tette, de viszonylag kevés legénység élte túl a rotáció 25 küldetését. 1938. december 27-én az Egyesült Államok megkezdte a polgári pilóták kiképzési programját a látszólag "civil" amerikai pilóták számának jelentős növelése érdekében, de ennek a programnak az volt a végső következménye is, hogy képzett pilóták nagy repülésre kész csapatát látta el a jövőben katonai akció, ha erre szükség lenne.

Más országokban volt más változat. Néhány országban személyes választásnak tűnt, ha valaki harcban marad, vagy segít a következő generáció felépítésében. Még ott is, ahol a készségek harcon kívüli felhasználása volt, egyesek, például Guy Gibson VC ragaszkodtak ahhoz, hogy egy év múlva visszatérjenek a harcba. Gibson mindkét utódját, a 617-es századot véglegesen elrendelték "operáktól" - Leonard Cheshire VC- t 102 művelet után, "Willie" Taitot (DSO & 3 Bars) 101-en - tükrözve a hosszan tartó műveletek megterhelését.

A brit Nemzetközösség légikiképzési terve (és a kapcsolódó programok), valamint a brit legénység kiképzése Észak-Amerikában, a háború elől távol, az Egyesült Királyságon kívülről érkező légiutas-kísérők nagy számával járultak hozzá a RAF operatív irányítása alatt álló erőkhöz. Az így létrejött " XV. Cikkelyes századok ", amelyek a Nemzetközösség egyes légierőinek névleg részét képezték, vegyes nemzetiségűekből kerültek feltöltésre. Míg a RAF Bomber Command hagyta, hogy az egyének természetes módon csapatot alkossanak, és a bombázó személyzet eredete általában heterogén volt, a kanadai kormány szorgalmazta, hogy bombázó személyzetét egy csoportba szervezzék a nagyobb elismerés érdekében - a 6. számú RCAF csoport .

Logisztika

Repülőtér építése

Arnold helyesen számított arra, hogy az USA-nak előrelátható repülőtereket kell építenie a vendégszeretet nélküli helyeken. Szoros együttműködésben a hadsereg mérnöki testületével létrehozta a repülési mérnöki zászlóaljokat, amelyek 1945-re 118 000 embert számláltak. A kifutópályákat, a hangárokat, a radarállomásokat, az áramfejlesztőket, a laktanyákat, a benzintárolókat és a lőszerdombokat sürgősen meg kellett építeni apró korallszigeteken, iszaplakásokon, jellegtelen sivatagokon, sűrű dzsungeleken vagy az ellenséges tüzérségi tűz alatt még mindig kitett helyeken. Importálni kellett a nehéz építőipari felszereléseket, a mérnökökkel, tervrajzokkal, acél hálós szőnyegekkel, előre gyártott hangárokkal, repülőgép-üzemanyaggal, bombákkal és lőszerekkel, valamint minden szükséges kellékkel. Amint az egyik projekt befejeződött, a zászlóalj feltöltötte felszerelését és tovább lépett a következő kihívás elé, miközben a parancsnokság egy új repülőtéren tintázott a térképeken.

A mérnökök hét egy héten át minden második nap teljesen új repülőteret nyitottak Észak-Afrikában. Amikor a parti heves esőzések csökkentették a régi repülőterek kapacitását, két Airborne Engineers társaság miniatűrített felszerelést rakott 56 szállítóeszközbe, ezer mérföldet repültek Szaharának egy száraz helyre, robbantani kezdtek, és készen álltak az első B-17 24-re. órákkal késöbb. A mérnököknek gyakran meg kellett javítaniuk és be kellett használniuk az elfogott ellenséges repülőteret. A német mezők jól felépített, minden időjárási körülmények között zajló műveletek voltak.

A háború előtt épült japán szigeti bázisok egy részének kiváló repülőterei voltak. A csendes-óceáni térség legtöbb új japán létesítménye zavarba ejtő volt, rossz elhelyezkedéssel, rossz vízelvezetéssel, kevés védelemmel és keskeny, rögös kifutókkal. A mérnöki munka kiemelt fontosságú volt a sértő gondolkodású japánok számára, akiknek krónikusan hiányzott a megfelelő felszerelés és fantázia. Néhány szigeten a helyi parancsnokok javították a repülőgépek menedékhelyeit és az általános túlélhetőséget, mivel helyesen érzékelték a razziák vagy inváziók veszélyét. Ugyanebben színházban az Egyesült Államok Haditengerészete saját »építési zászlóalj«, együttesen nevezték a »Seabees« a CB betűszó elfogadott napján a formáció 1942 márciusában épülne több mint száz katonai airstrips, és jelentős mértékben a katonai támogatási infrastruktúra, amely a csendes- óceáni háború alatt 1945-ig a csendes -óceáni "sziget-hopping" hadjáratot látta el , valamint a háborús években a világ más részein.

Taktikai

A taktikai légierő magában foglalja a harctér felett a légtér irányításának megszerzését, a szárazföldi egységek közvetlen támogatását (például az ellenséges harckocsik és tüzérség elleni támadásokkal), valamint az ellenséges utánpótlási vonalak és repülőterek megtámadását. Jellemzően vadászgépeket használnak a légi fölény megszerzésére, könnyű bombázókat pedig támogató küldetésekre.

Teljes légi fölény

A taktikai légi doktrína kimondta, hogy az elsődleges feladat a taktikai felsőbbrendűség teljes légi felsőbbrendűséggé alakítása - az ellenséges légierő teljes legyőzése és a légtér irányítása. Ez történhet közvetlenül kutyaharcok, repülőtereken és radarállomásokon történő razziák révén, vagy közvetve repülőgépgyárak és üzemanyag-készletek megsemmisítésével. A légvédelmi tüzérség (amelyet a britek "ack-ack" -nak hívnak, a németek "flak" -nak, és az USAAS I. világháborúban "Archie" ) is szerepet játszhatott, de a legtöbb légi ember leminősítette. A szövetségesek 1943-ban, majd 1944-ben Európában elnyerték a légi fölényt a Csendes-óceánon, és 1944-ben. Ez azt jelentette, hogy a szövetségesek ellátása és megerősítése átjut a csatatérre, az ellenségé azonban nem. Ez azt jelentette, hogy a szövetségesek összpontosíthatják sztrájkerőiket, ahová csak akarják, és az ellenséget túlsúlyban lőhetik. Ez volt a szövetségesek alapvető stratégiája, és működött is.

A légi fölény egyik leghatékonyabb demonstrációja a nyugati szövetségesek részéről Európa felett 1944 elején történt, amikor Jimmy Doolittle altábornagy , aki 1944 januárjában vette át az USA 8. légierőjének parancsnokságát, csak néhány hónappal később "engedte szabadon" az épületet. P-51-es Mustangok ereje tervezett küldetésükből, hogy szorosan kísérjék a 8. Légierő nehéz bombázóit, miután a brit repülők segítséget kaptak a rendelkezésre álló legjobb repülőgéptípusok kiválasztásához a feladathoz. Az USAAF mustangszázadainak most azt a feladatot kapták, hogy jóval a bombázók harci dobozának védekező alakulatai előtt mintegy 75–100 mérföldre (120–160 km) repüljenek, hogy alapvetően megtisztítsák az eget egy méretes „vadászrepülő” légfelségi küldetés módján. , a Luftwaffe Jagdgeschwader együléses vadászszárnyainak védelmi jelenlétéről a Harmadik Birodalom felett . Ez a fontos változás a stratégia is véletlenül ítélve mind a kétmotoros Zerstörer nehéz harcosok és azok cseréje, felfegyverzett Focke Wulf Fw 190A Sturmbock erőket alkalmazunk bombázó rombolók , mindegyik a saját körben. Az amerikai harcosok taktikájának ez a változása a legközvetlenebb hatását a Luftwaffe Jagdflieger vadászgép pilótájának egyre több elvesztésével és 1944-ben bekövetkezett kevesebb bombázó veszteséggel okozta a Luftwaffe.

A légi fölény attól függ, hogy a leggyorsabb, leginkább manőverezhető vadászgépek elegendő mennyiségben vannak-e, jól felszerelt repülőterek alapján, hatótávolságon belül. A RAF megmutatta a sebesség és a manőverezhetőség fontosságát a brit csatában (1940), amikor gyors Spitfire és Hawker Hurricane vadászgépei könnyedén megfejtették az esetlen Stukákat, amikor kivonultak a merülésből. A leggyorsabb harcos megépítésének versenye a második világháború egyik központi témája lett.

Miután a színház teljes légi fölényt nyert, a második küldetés az ellenséges készletek és az erősítések áramlásának megakadályozása volt a front mögötti öt-ötven mérföldes zónában. Bármit mozgott, légicsapásoknak kellett kitenni, vagy pedig hold nélküli éjszakákra kellett korlátozni. (A radar nem volt elég jó a földi célpontok elleni éjszakai taktikai műveletekhez.) A taktikai légierő nagy része erre a küldetésre összpontosított.

Közvetlen légi támogatás

A harmadik és legalacsonyabb prioritású (az AAF szempontjából) misszió a " közvetlen légi támogatás " vagy a csatafront szárazföldi egységeinek nyújtott közvetlen segítség volt, amely a szárazföldi erők által azonosított célpontok bombázásából és a kitett gyalogosok selejtezéséből állt. A repülők nem szerették a küldetést, mert a légi háborút a földi háborúnak rendelte alá; továbbá a hasított árkok, az álcázás és a pelyhes fegyverek általában csökkentették a közeli légtámogatás hatékonyságát. 1944 júliusában a " Cobra hadművelet " egy 3000 hektáros (1214 ha) német erejű kritikus sávot célzott meg, amely visszatartotta az Egyesült Államok áttörését Normandia felől. Omar Bradley tábornok , akinek szárazföldi erői elakadtak, fogadást tett a légerőre. 1500 nehézgép, 380 közepes méretű bombázó és 550 vadászbombázó 4000 tonna robbanóanyagot dobott le. Bradley megrémült, amikor 77 repülőgép csökkentette hasznos terheit a tervezett cél közelében:

"A föld böfögött, megrázkódott és szennyeződéseket szórt az égre. Csapataink rengetegeket eltaláltak, testük elrepedt a hasított árkokból. A tésztafiúk elkábultak és megrémültek. Egy réses árokban McNairre pontosan leeresztett bomba hatvanan dobta a testét. lábát, és a felismerhetetlenné tette a gallérján lévő három csillag kivételével. "

A németeket értelmetlenül megdöbbentették, tankokat borítottak fel, telefonvezetékeket szakítottak el, a parancsnokok hiányoztak, harci csapataik egyharmada meggyilkolt vagy megsebesült. A védelmi vonal megszakadt; J. Lawton Collins előrehozta VII. Alakulatát; a németek rendre visszavonultak; megnyerték a francia csatát; a légerő legyőzhetetlennek tűnt. A tévedésből megölt idősebb kolléga látványa azonban idegesítő volt, és a Cobra hadművelet befejezése után a hadsereg tábornokai annyira vonakodtak a "barátságos tűz" áldozatait kockáztatni, hogy gyakran kitűnő támadási lehetőségeket adtak át, amelyek csak légi támogatással lehetségesek. . A gyalogosok eksztázisban voltak a közeli légi támogatás hatékonyságától:

"A levegő támad útközben; egy felső ablakból figyeljük, ahogy a P-47-esek a hirtelen kirobbanó karácsonyfalámpa-húrokon [pelyhekbe] süllyednek a felhőkből és azokból, mire egy folt megfordul és a föld felé esik a a második világháború, a merülő-bombázó támadás, a folt vicsorogva, sikoltozva, gyorsabban zuhan, mint egy kő, amíg egyértelműen el nem ítélték a földbe törni, majd a hit határain túl, a házakon és fákon túl lehetetlen lapulás ív, amely miatt a szemek fájnak, és ahogy a folt elszakad, KI, a föld ötszáz méter magasan tör fel kavargó fekete füstben. További foltok vicsorognak, merülnek, sikoltoznak, két század, közülük nyolc, meghagyva, kombinálva, forgatva fekete füstoszlopok, fák, házak, járművek emelése, és reménykedve reméljük, németek darabjai. Üvöltözünk és egymás hátát verjük. Istenek a felhőkből; így csinálod! Nem támadsz fájdalmasan a dermedten síkságon, egyszerűen beesik az ellenségbe, és kifújja őket az exisekből tence. "

Egyes erők, különösen az Egyesült Államok tengerészgyalogsága , hangsúlyozták a légi-földi csapatot. A repülők ebben a megközelítésben szintén gyalogosok, akik megértik a szárazföldi erők igényeit és perspektíváját. Sokkal több közös légi-földi képzés volt, és egy adott légi egység hosszú távú kapcsolatban lehet egy adott földi egységgel, javítva a kölcsönös kommunikációt.

Északnyugat-Európában a szövetségesek a "taxi-rang" (vagy "Cab-rang") rendszert használták a földi támadás támogatására. Az ágyúval, bombákkal és rakétákkal felfegyverzett vadászbombázók, mint például a Hawker Typhoon vagy a P-47 Thunderbolt, a csatatér felett 10 000 láb magasan lennének. Amikor támogatásra volt szükség, egy földi megfigyelő gyorsan felhívta. Bár a rakéták gyakran túl pontatlanok a páncélozott járművek ellen, a rakéták pszichológiai hatással voltak a csapatokra, és hatékonyak voltak a német harckocsik támogatására használt utánpótlás-teherautókkal szemben.

A precíziós irányítású lőszerek úttörő használata

A Luftwaffe és az USAAF is úttörő szerepet játszott a második világháború idején precíziós irányítású lőszerek használatában. A Luftwaffe volt az első , amely 1943. szeptember 9-én a Fritz X páncéltörő hajócsúszásgátló bombájával ilyen fegyvereket használt az olasz Roma csatahajó ellen . III. Gruppe / KG 100 „s do 217 közepes bombázó elért két találat, robbanó neki por magazinok és süllyedő neki. Mind a Fritz X-t, mind a páncélos, rakétával hajtott Henschel Hs 293 irányított siklóbombát sikeresen alkalmazták a szövetséges hajózás ellen az olasz szövetségesek inváziója során, miután Olaszország 1943 szeptemberében kapitulált a szövetségesek előtt. Mindkét fegyver a Kehl – ​​Strasbourg rádióvezérlő összeköttetést használta. : joystick- tal felszerelt Funkgerät FuG 203 Kehl adó egy kiütött repülőgépen, a megfelelő FuG 230 Straßburg vevővel a lőszerben útmutatásul.

Az Egyesült Államok hadseregének légierője előállította az Azon által irányított bombát, amelyet átalakítottak egy szokásos 453 kg (1000 font) nagyságú robbanóbombából, rádió által vezérelt függőleges farokokkal, amelyek vezérlik a cél felé vezető oldalirányú utat. A missziókat Nyugat-Európában 1944 nyarán és őszén, valamint a Kína-Burma-India színházban 1945 elején repítették , két különálló B-24 Liberator századdal, mindegyik színházban egyet-egyet, némi sikert aratott a készülék. Az amerikai haditengerészet "denevérje" nélküli hajóellenes lőszer ugyanazon fél tonnás HE bombán alapult, mint az Azon, de ugyanazzal a bombával volt ellátva, amely sokkal aerodinamikusabb repülőgép keretben volt, és teljesen önálló fedélzeti radar-irányító rendszert használt annak ellenőrzésére. repülési útvonal helyett az Azon külső vezérlési forrása.

Német bombázók és rakéták

Nagy-Britannia és az Egyesült Államok nagy mennyiségű négymotoros nagy hatótávolságú nehézbombázót épített; Németország, Japán és a Szovjetunió nem. A német vezérkar, a műszaki személyzet és a repülési ipar 1933-ban hozta meg a döntést arról, hogy nincs elegendő munkaerő, tőke és nyersanyag. A legmagasabb szintű Luftwaffe tábornok, Walther Wever , megpróbálta valamilyen stratégiai bombázási képességet az újonnan alakult Luftwaffe számára prioritássá tenni 1935-ig és 1936-ig, de 1936 júniusában bekövetkezett korai halála véget vetett egy ilyen hosszú ideig tartó erő kifejlesztésének reményeivel. - "nehézsúlyúak" lehetségesek, mivel az ilyen négymotoros repülőgépek Urali bombázó programja, amely összehasonlítható azzal, amit az Egyesült Államok már úttörő volt, szó szerint vele halt meg. A háború alatt Hitler ragaszkodott a taktikai képességekkel rendelkező bombázókhoz, ami abban az időben merülési bombázást jelentett, amely manőver akkor lehetetlen minden nehéz bombázó számára. Repülőgépe számos okból korlátozott hatást gyakorolt ​​Nagy-Britanniára, de alacsony teherbírás volt közöttük. A stratégiai bombázás doktrínájának hiányában sem az RLM , sem a Luftwaffe soha nem rendelt meg megfelelő mennyiségű megfelelő nehézbombázót a német repülési iparból, és csak Heinkel He 177 A Greif állt rendelkezésre ilyen feladatokhoz, amely sok technikai problémával sújtott, beleértve a motorok véget nem érő sorozatát, valaha csak alig 1200 példát készítettek. A háború elején a Luftwaffe kiváló taktikai repüléssel rendelkezett, de amikor szembesült Nagy-Britannia integrált légvédelmi rendszerével, a közepes bombázók ténylegesen harcot terveztek, gyártottak és telepítettek - a Schnellbomber nagysebességű médiumokat és a szándékuk szerint nehezebb harci tehereket is ideértve utódai, a Bomber B tervpályázati versenytársai - nem rendelkeztek olyan számokkal vagy bombaterheléssel, hogy nagyobb károkat okozzanak, mint amilyeneket a RAF és az USAAF okozott a német városoknak.

Német titkos fegyverek meghibásodása

Hitler úgy vélte, hogy az új csúcstechnológiájú "titkos fegyverek" stratégiai bombázási képességet adnak Németországnak, és megfordítják a háborút. Az első 9 300 V-1 repülő bombából 1944 június közepén ért London, és 1300 V-2 rakétával együtt 8000 polgári halált és 23 000 sérülést okozott. Noha nem vetették alá komolyan a brit morált vagy a lőszergyártást, nagyon zavarták a brit kormányt - Németországnak most megvolt a maga megválaszolatlan fegyverrendszere. Közelítő töltetek segítségével a brit légvédelmi tüzérség lövészei megtanulták, hogyan lőjék le a 400 mph V-1-eseket; semmi sem tudta megállítani a szuperszonikus V-2-eket. A brit kormány szinte pánikban azt követelte, hogy a bombázók több mint 40% -át célozzák meg az indítóhelyek ellen, és utat ért a "CROSSBOW hadműveletben". A támadások hiábavalók voltak, és az elterelés nagy sikert jelentett Hitler számára.

Minden V-1 vagy V-2 indítóhely elleni razzia eggyel kevesebb razzia volt a Harmadik Birodalom ellen. Összességében azonban a titkos fegyverek még mindig túl késő esetek voltak. A Luftwaffe futtatta a V-1 programot, amely sugárhajtóművet használt, de elterelte a szűkös mérnöki tehetségeket és gyártási kapacitásokat, amelyekre sürgősen szükség volt a német radar, légvédelmi és sugárhajtású vadászgépek fejlesztéséhez. A német hadsereg vezette a V-2 programot. A rakéták technológiai diadalnak számítottak, és még jobban zavarták a brit vezetést, mint a V-1-esek. De annyira pontatlanok voltak, hogy ritkán tudtak ütni katonailag jelentős célpontokat.

Második kínai-japán háború

Kína, 1937–1944

A Kína feletti légiháború volt a legnagyobb háború óta vívott légicsata , amely magában foglalta a repülőgép-hordozók első meghosszabbított és tömeges bevetését az expedíciós erők támogatására, kiterjedt közeli légi támogatást és légi tiltási sztrájkokat, a légierő jelentős felhasználását a támadásokban. a haditengerészeti eszközök ellen, és a technológiai és működési folyamatok nagy része áttér a legújabb kétfedelű vadásztervekről a modern egyrepülő vadásztervekre. Noha a nyugati szabványok szerint nagyrészt elfeledett háború, a Kína és Japán Birodalom közötti légiháború jelentőségét és hatását nem lehet tagadni; ez volt a legjobb lehetőség a nyugati légierők számára, hogy megismerjék a japán légi és haditengerészeti katonai technológiai képességek erejét, mivel a Nyugat 1941 végére még durva ébredés előtt állt, amikor Japán Birodalma a Csendes-óceánra terjeszkedett.

Mivel az ellenállás háborúja - a második világháború - az 1937-es sanghaji csatával kitört, a Kínai Köztársaság légierőjének központosított parancsnoksága különféle korábbi hadvezér légierőket és gépeket , valamint tengerentúli-kínai önkéntes repülőket integrált a a Kína névlegesen nacionalista légierője , és a Nemzeti Forradalmi Hadsereg (NRA) és a Népi Felszabadítási Hadsereg (PLA) Második Frontjával koordinálva, hatalmas légi csatákban, közeli légi támogató műveletekben, légi tiltó sztrájkokban vesz részt válogatás nélküli terrorbombázási kampányok a japán császári hadsereg légi szolgálata és a japán császári haditengerészet légi szolgálata által elkövetett mindenféle polgári célpontok ellen . A kínai légierő egyidejűleg legfeljebb csak 300 importált operatív harci repülőgéppel volt felszerelve, az északi, keleti és déli frontok hatalmas részén vékonyra nyújtva a japán birodalmi erők mintegy 1000 operatív harci repülőgépével szemben, amelyet a saját robusztus és gyorsan fejlődő repülési iparuk.

A kínai légierő, valamint a japán hadsereg és a haditengerészet légierője közötti jelentős légi csaták és összecsapások a kínai szárazföld hatalmas területén folytatódtak, és azon túl, még a sanghaji csata után is a nankingi csata és a taiyuani csata a végére elveszett 1937 új frontvonalak gyorsan állítanak a csata Taierzhuang , a Battle of Wuhan , a Battle of Canton , a Battle of South Guangxi / Kunlun Pass között nagyon sok egyéb elfoglaltságai révén 1938 és a 1939.

A kínai légierő a háború elején, 1937-ben kezdetben vegyes zsák vadászgépekkel és bombázókkal volt felszerelve, amelyek között szerepelt a Boeing 281-es modell ( Peashooter ), a Curtiss A-12 Shrikes , a Curtiss Hawk II / Hawk III , a Fiat CR .32s , Heinkel He 111s , Martin B-10s , Northrop gamma , stb, és miközben a jó venni a sok küldetések ellen a japán császári támadás, ezek többnyire elvesztek folyamatos lemorzsolódás, mint a háború tombolt a végére 1937. A kínai légierő azonban az elkövetkező években is folytatja a harcot, mivel az 1937 -es kínai-szovjet nem agressziós paktum révén feltöltődtek , és szinte teljes egészében a szovjet gyártmányú Polikarpov I-15 , I-153 és I-16 vadászgépek, valamint Tupolev SB-2 és TB-3 bombázók 1938-ig. A harci kapacitást jelentősen megerősítette az 1937 végétől 1939 végéig aktív szovjet önkéntes csoport repülők támogatása , amely Kínában korlátozott kapacitás A kínaiak sajnos ezen egyre elavultabb repülőgépeknél maradtak, mivel az ellenség óriási előrelépést tett a repülőgépek és a motorok terén.

Légiháborús patthelyzet a csungkingi nemzeti erődnél

Miután Wuhan / Hubei tartomány a japánok kezébe került, Kína háborús fővárosát visszaszorították Chongqingba, ahol a CAF és az IJAAF / IJNAF között Szicsuán tartományban zajló célpontok ellen éveken át tartó légiháborús kampány tombolt egy macskában. és egérjáték " 100-as művelet ", " 101 " és " 102 " IJA / IJN "közös csapás" terrorbombázási kampányok alatt. Annak ellenére, hogy a kínai vadászrepülőgépek elavultak az új japán Schnellbomberek ellen , a CAF rögtönzött, továbbra is veszteségeket és veszteségeket okozott a japán portyázóknak, ami a masszív nehéz bombázó formációk ellen indított kísérleti légibomba bombák jól időzített bevetésével zárult. 1940 augusztusában, és csúcspontja az akkori legfejlettebb vadászrepülőgépek bevezetésével: a Mitsubishi A6M "Zero" , amely a következő hónapban hallatlan teljesítményével szinte teljes légi fölényt nyert a kínai légierő ellen, és hihetetlenül szinte másfél évvel később hallatlanul marad, amikor a szövetséges légierők szembesülnek a Zero harcos csapásával, amikor a japán császári hadigépezet a Pearl Harbour elleni támadással a Csendes-óceánra terjeszkedik .

1940–41-ben, jóval Pearl Harbor előtt, az Egyesült Államok agresszív légi hadjáratról döntött Japán ellen, kínai támaszpontokat és kínai egyenruhát viselő amerikai pilótákat alkalmazva. Az Egyesült Államok létrehozott, finanszírozott és biztosított személyzetet és felszerelést egy harci repülők amerikai önkéntes csoportja számára, amelyet általában " Repülő Tigrisek " néven emlegetnek. Ez a névleg kínai légierő egysége szinte teljes egészében amerikaiakból áll, élén Claire Lee Chennault tábornokkal . Feladata a védelem „ kidudorodás ” kínálati mentőövet a brit bázisok Burmában (Mianmar) és India , valamint a háborús port-of-belépését Kína, Kunming város, a Flying Tigers alkalmazott eltérő hit-and-run levegő- taktikák a jól páncélozott P-40 Warhawk vadászrepülőgépek nagy tűzerővel és nagy sebességű merülésével, erős rekordot gyűjtöttek az 1941 decemberétől a CBI műveleti színházában működő japán hadsereg légierője ellen . Chennault stratégiai bombázásra szólított fel japán városok ellen, Kínában székelő amerikai bombázók felhasználásával. A tervet Roosevelt és a washingtoni politikai döntéshozók jóváhagyták, a felszerelés pedig 1941 decemberében úton volt. Hiábavalónak bizonyult. 1944- ben megkezdődött Japán amerikai stratégiai bombázása a kínai támaszpontokról , ideértve Wuhan tűzbombázását is, a Boeing B-29 Superfortress segítségével Curtis Lemay tábornok parancsnoksága alatt , de a távolságok és a logisztika lehetetlenné tette a hatékony kampányt.

Csendes-óceáni légi háború

Japánnak nem volt külön légierője. Repülési egységei be voltak építve a hadseregbe és a haditengerészetbe, amelyek nem voltak megfelelően összehangolva egymással. A japán katonai repülőgépek gyártása a második világháború alatt 76 000 harci repülőgépet adott elő, amelyek közül 30 000 harcos és 15 000 könnyű bombázó volt.

Japán légi háború 1941–42

Washington megpróbálta elrettenteni a japán háborúba lépést azzal , hogy a Fülöp-szigeteken található B-17 stratégiai bombázókkal fenyegette meg a japán városok tüzbomba bombázását . Az Egyesült Államok túl keveset küldött túl későn, mivel a japánok Pearl Harbour másnapján könnyen elárasztották az amerikai „távol-keleti légierőt”.

A japán haditengerészeti légierő váratlanul hatalmasnak bizonyult, 1941 decemberében elsüllyesztette az amerikai csatahajó flottát Pearl Harbourban , majd széles körben tombolt a Csendes-óceán és az Indiai-óceánon, hogy legyőzze a brit, amerikai, holland és ausztrál erők elemeit. A szárazföldi erőkkel hatékonyan koordinált szárazföldi légierő lehetővé tette Japán számára, hogy 1942 tavaszáig felülkerekedjen Malayán, Szingapúrban és a Fülöp-szigeteken.

A Doolittle Raid 16 B-25 bombázót (repülőgép-hordozóktól felszállva) bombázott Tokióba 1942 áprilisában. Kevés fizikai kárt okoztak, de az epizód sokkolta és megdöbbentette a japán embereket és vezetést.

1942

A Java-tenger csatájában , 1942. február 27-én a japán haditengerészet megsemmisítette az ABDA (amerikai, brit, holland és ausztrál) fő haditengerészetet. A hollandiai kelet-indiai kampány a szövetséges erők átadását eredményezte Jáván. Eközben a japán repülőgépek csak felszámolták a szövetséges légierőt Délkelet-Ázsiában, és elkezdték támadni Ausztráliát, egy súlyos rajtaütéssel Darwin ellen , február 19-én. A japán haditengerészet nagy erejű repülőgép-hordozójának az Indiai-óceánba tartó razziája a Ceylon és a színház egyetlen brit fuvarozójának, a HMS Hermesnek, valamint két cirkálónak és más hajónak a süllyesztése hatékonyan kiszorította a brit flottát az Indiai-óceánról, és utat nyitott Burma japán meghódításának és az indiai útnak.

A japánok megállíthatatlannak tűntek. A Doolittle Raid azonban felfordulást okozott a japán hadsereg és a haditengerészet parancsnokságában - mindkettőjüknek elvesztették arcukat, amikor hagyták fenyegetni a császárt. Ennek következtében a hadsereg tengerentúli vadászcsoportokat telepített Japánba, máshol szükségük volt erre a csoportra. Még jelentősebb, hogy a haditengerészeti parancsnokság úgy vélte, hogy meg kell hosszabbítania keleti védelmi kerületét, és a Midway-re koncentráltak, mint a következő bázisra.

Korall-tenger és félúton

1942 közepére a Japán Kombinált Flotta hatalmas területet talált, annak hiányában azonban hiányoztak a repülőgép-hordozók, repülőgépek és légi személyzet, valamint a fenntartásához szükséges teher- és tartályhajók és rombolók. Ezenkívül a Flotta doktrína alkalmatlan volt a javasolt "akadály" védelem végrehajtására. Ehelyett további támadásokról döntöttek a Csendes-óceán déli és középső részén egyaránt. Az 1942. május 4–8. Között Ausztrália partjainál vívott Korall-tenger csatájában a szemben álló flották soha nem látták egymást; légcsere volt. Míg az amerikaiaknál nagyobb veszteségek és vitathatatlanul taktikai veszteségek voltak, stratégiai győzelmet arattak, mivel Japán lemondta a tervezett offenzívát.

A midwayi csatában a japánok felosztották flottájukat, erőik nagy részét és erőt adtak Alaszka felé. Az amerikaiak rájöttek, hogy Alaszka nem a fő cél, és kétségbeesetten összpontosították erőforrásaikat a Midway védelmére. Japánban 272 harci repülőgép működött négy szállítótól; az USNavy-nak 233-an voltak, de volt még 115 AAF szárazföldi repülőgép; a haditengerészet repülőgépe három szállítótól repült. Rendkívül szoros csatában a japán parancsnok taktikai hibái miatt a japánok elvesztették négy fő repülőgép-hordozójukat, és kénytelenek voltak visszavonulni. Soha többé nem indítottak nagyobb támadást a Csendes-óceánon.

Guadalcanal

A japánok egy jelentős légibázist építettek Rabaul szigetén , de nehezen tudták ellátni. Az amerikai haditengerészeti és tengeri repülés miatt Rabaul gyakori bombázási célpont lett.

Egy japán repülőteret építés alatt vettek észre Guadalcanalnál . Az amerikaiak 1942 augusztusában kétéltű partot értek annak elfoglalására, beküldték a Kaktusz Légierőt , és megkezdték a japán hódítások dagályának megfordítását. Ennek eredményeként a japán és a szövetséges erők egyaránt elfoglalták Guadalcanal különböző részeit. Az elkövetkező hat hónap során mindkét fél erőforrásokat táplált egy fokozódó kopáscsatába a szigeten, a tengeren és az égen, végül 1943 februárjában az amerikaiak győztek. Ez egy olyan kampány volt, amelyet a japánok rosszul engedhettek meg maguknak. Az egész csendes-óceáni déli térségből származó japán repülőgépek többségét Guadalcanal japán védelmébe vezették. A japán logisztika, ahogyan az újra és újra megtörtént, kudarcot vallott; a Rabaulból Guadalcanalba szállított készletek mindössze 20% -a érte oda.

1943–1945

1942 után az Egyesült Államok óriási erőfeszítéseket tett a csendes-óceáni légierő felépítésére, és megkezdte a sziget-ugrálást, hogy repülőtereit egyre közelebb tolja Tokióhoz. Eközben a japánok nem tudták továbbfejleszteni repülőgépeiket, és egyre inkább lemaradtak a repülőgép-hordozók számától. Az elülső szigeti támaszpontokat nagyon nehéz volt ellátni - gyakran csak tengeralattjárók tudtak átjutni -, és a japán erők pótlás vagy pihenés nélkül, gyakran nem megfelelő élelemmel és gyógyszerekkel dolgoztak. Moráljuk és teljesítményük folyamatosan csökkent. Az éhezés számos bázison vált kérdéssé.

Az amerikai repülők jól tápláltak és jól voltak ellátva, de nem váltották egymást, és egyre erősebb stressznek kellett kitenniük, ami miatt teljesítményük romlott. Sokkal gyakrabban repültek a Csendes-óceán délnyugati részén, mint Európában, és bár Ausztráliában pihenőidőt terveztek, nem volt rögzített számú misszió, amely visszavezetést eredményezne az államokba. A monoton, forró, beteges környezettel párosulva az eredmény rossz morál volt, amelyet a börtönös veteránok gyorsan átadtak az újonnan érkezőknek. Néhány hónap múlva a harci fáradtság járványai drasztikusan csökkentenék az egységek hatékonyságát. Azok a férfiak voltak a legrosszabbak, akik a dzsungel repülőterein tartózkodtak a legtovább: a repülési sebészek szerint

Sokan krónikus vérhasban vagy más betegségben szenvednek, és szinte mindegyiknél krónikus fáradtsági állapot mutatkozik ... Félelmetlen, ápolatlan, gondatlan és apatikusnak tűnik, szinte maszkszerű arckifejezéssel. A beszéd lassú, a gondolati tartalom gyenge, krónikus fejfájásra, álmatlanságra, memóriahibára panaszkodnak, elfeledettnek érzik magukat, aggódnak maguk miatt, félnek az új megbízásoktól, nincs felelősségtudatuk és reménytelenek a jövőre nézve.

Japán stratégiai bombázása

Japán nagyvárosainak tűzveszélyessége és a lőszergyártás koncentrálása ott a stratégiai bombázást tette az amerikaiak előnyben részesített stratégiájává. Az első erőfeszítéseket a kínai bázisokról tették. A B-29-es bázisok létrehozásának hatalmas erőfeszítései (4,5 milliárd dollárba kerültek) kudarcot vallottak, amikor 1944-ben a japán hadsereg egyszerűen a szárazföldre költözött és elfoglalta őket. Az 1944 júniusában elfogott Marianák (különösen Saipan és Tinian szigetei ) szoros, biztonságos bázist adtak a nagyon nagy hatótávolságú B-29-hez . A "Superfortress" (B-29) képviselte a hagyományos (sugár előtti) repülés legnagyobb eredményét. Négy 2200 lóerős Wright R-3350 kompresszoros motorja négy tonna bombát emelhet 3500 mérföldre 33 000 lábon (magasan a japán flak vagy vadászgépek felett). A számítógépes tűzvédelmi mechanizmusok 13 fegyverét kivételesen halálossá tették a harcosok ellen. Az 1944 júniusában kezdődött szisztematikus rajtaütések azonban nem voltak kielégítőek, mert az AAF túl sokat tanult Európában; túlhangsúlyozta az önvédelmet. Arnold, a kampány személyes irányításával (megkerülve a színházparancsnokokat) új vezetőt, Curtis LeMay tábornokot hívott be . 1945 elején LeMay gyökeres taktikai változtatást rendelt el: távolítsa el a gépfegyvereket és a lövészeket, éjszaka repüljön alacsonyan. (Sok üzemanyagot használtak fel a 30 000 láb eléréséhez; ezt most több bombával lehet pótolni.) A japán radar-, vadász- és légvédelmi rendszerek annyira hatástalanok voltak, hogy nem tudták eltalálni a bombázókat. Tüzek tomboltak a városokban, és civilek milliói menekültek a hegyekbe.

Tokiót többször eltalálták, és először komoly ütést szenvedett a Meetinghouse művelet razziájával 1945. március 9-én és 10-én éjszaka. Ez a gyülekezet egy 16 négyzetmérföldes (41 km ² ) területen közel 270 000 épületet pusztított el , és legalább 83 000 ember meghalt. egyesek szerint a hadtörténelem legpusztítóbb bombatámadása. Június 5-én Kobe négy mérföldjén 51 000 épületet égett el 473 B-29-es; A japán ellenzék heves volt, mivel 11 B-29-es lement és 176 megsérült. Oszakát , ahol a Birodalom lőszereinek egyhatodát gyártották, 1733 tonna gyújtószerkezet érte , 247 B-29-es leejtve. Egy tűzvihar 8,1 négyzetkilométert égett ki, köztük 135 000 házat; 4000 meghalt. A japán helyi tisztviselők beszámoltak:

Noha a nagy gyárakban kismértékű károk keletkeztek, a mintegy 4000 kisebb gyár körülbelül negyedét, amelyek kéz a kézben működtek a nagy gyárakkal, teljesen elpusztította a tűz ... Sőt, a növekvő légitámadásoktól való félelem miatt a munkások általában nem szívesen dolgoztak a gyárakban, és a látogatottság akár 50 százalékot is ingadozott.

A japán hadsereget, amelynek székhelye nem a városokban volt, a razziák nagyrészt sértetlenek voltak. A hadseregnek hiányzott az élelem és a benzin, de mint Iwo Jima és Okinawa bebizonyította, képes volt heves ellenállásra. A japánoknak új taktikájuk is volt, amely azt remélte, hogy biztosítja a tárgyalási erőt a kielégítő béke, a Kamikaze megszerzéséhez.

Kamikaze

1944 végén a japánok váratlan és rendkívül hatékony új taktikát találtak ki, a Kamikaze öngyilkos repülőgép irányított rakétaként célzott az amerikai hajókra. Kamikaze jelentése: „isteni szél”. A támadások 1944 októberében kezdődtek és a háború végéig tartottak. A kamikaze-támadásokban használt repülőgépek nagy része elavult vadászgépekből és merülő bombázókból állt. Az építkezés minősége nagyon rossz volt, és sokan lezuhantak edzés közben vagy a célok elérése előtt. Tapasztalt pilótákat használtak misszió vezetésére, mert tudtak navigálni; nem voltak kamikazek, és visszatértek egy újabb misszióra. A Kamikaze pilóták tapasztalatlanok voltak és minimális képzettségűek voltak; a legtöbb azonban jól képzett és intenzíven elkötelezett volt a császár iránt.

A kamikaze-támadások rendkívül hatékonyak voltak az 1945 tavaszi okinavai csatában . A három hónapos csata során 4000 kamikaze-sorozat 38 amerikai hajót elsüllyesztett és további 368-ot megrongált, 4900 tengerészt megölve az amerikai 5. flottában. A rombolót és a romboló kíséreteket, akik radarfelügyeletet láttak el, súlyos ütés érte, mivel a tapasztalatlan pilóták az első észlelt amerikai hajónál elmerültek, ahelyett, hogy vártak volna a nagy fuvarozókhoz. Az 58. munkacsoport elemezte a japán technikát Okinawában 1945 áprilisában:

"Az ellenséges támadásokat ritkán hajtották végre ilyen okosan és ilyen meggondolatlan elhatározással. Ezeket a támadásokat általában egyetlen vagy néhány repülőgép hajtotta végre, megközelítésük radikális irány- és magasságváltozással történt, elfogásukkor szétszóródtak, és minden előnyre felhőtakarót használtak. barátságos barátaink hazafelé használtak csali gépeket, és bármilyen magasságban vagy a vízen bejöttek. "

Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy a Kamikazes elleni legjobb védekezésük az, hogy jóval azelőtt, hogy a flottához közelednének, kiütötték őket a földre, vagy a levegőbe. A haditengerészet további harcosokat és figyelmeztetéseket szorgalmazott. A fuvarozók könnyű bombázóik negyedét Marine vadászgépekkel helyettesítették; odahaza fokozták a vadászpilóták kiképzését. Több harci légi járőr körözött a nagy hajókon, több radar-rakétahajó (amelyek maguk is elsődleges célpontokká váltak), valamint a légibázisok és a benzinellátások elleni újabb támadások működtek. Japán 1945 májusában felfüggesztette a Kamikaze-támadásokat, mert most benzint gyűjtött és repülőgépeket rejtett az új öngyilkossági támadásokra való felkészülés céljából, arra az esetre, ha a szövetséges erők megpróbálnák betörni az otthoni szigeteiket.

A Kamikaze stratégia lehetővé tette képzetlen pilóták és elavult repülőgépek használatát, és mivel a kitérő manőverezést elvetették, és nem volt visszaút, a szűkös benzintartalékokat tovább lehet feszíteni. Mivel a pilóták vezérlik a repülőgép, mint egy irányított rakéta egészen a cél az arány a találatok sokkal magasabb volt, mint a szokásos bombázás, és végül látni bevezetése a célra épített, levegőből indított rakéta-meghajtású öngyilkosság repülőgépek tervezése a kis számban, hogy ilyen missziókat hajtsanak végre az amerikai haditengerészet hajói ellen. A japán ipar 1945-ben havonta 1500 új repülőgépet gyártott.

A háború vége felé a japán sajtó arra ösztönözte a civileket, hogy utánozzák a kamikaze pilótákat, akik készségesen adták életüket az amerikai haditengerészet megállítása érdekében. A civileknek azt mondták, hogy az ilyen magatartás jutalma harcos istenné való beiktatás és lelki védelem a túlvilágon.

A megnövekedett ellenállásra, köztük jóval több kamikaze-támadásra számítva, miután Japán fő szigeteit megtámadták, az Egyesült Államok főparancsnoksága újragondolta stratégiáját és atombombákat használt a háború befejezésére, remélve, hogy ez szükségtelenné teszi egy költséges inváziót.

Hirosima és Nagaszaki atomrobbantásai

A Japán elleni légitámadások megbénították a háborút, de a japánok nem adták meg magukat. 1945. július 26-án Harry S. Truman egyesült államokbeli elnök , Winston Churchill Egyesült Királyság miniszterelnöke és Csiang Kai-sek a kínai nacionalista kormány elnöke kiadták a Potsdami Nyilatkozatot , amely felvázolta a Japán Birodalomért való átadás feltételeit, a megállapodásnak megfelelően. amelyről a potsdami konferencián . Ez az ultimátum kimondta, hogy ha Japán nem adja meg magát, akkor "gyors és teljes pusztítással" kell szembenéznie. A japán kormány figyelmen kívül hagyta ezt az ultimátumot ( Mokusatsu , "ölje meg csendben"), és megfogadta, hogy továbbra is ellenáll a szövetségesek várható japán inváziójának . 1945. augusztus 6-án a " kisfiú " dúsított urán atombombát ledobták Hirosima városára , majd augusztus 9-én Nagasaki felett felrobbantották a " Fat Man " plutónium atombombát . Mindkét várost hatalmas életvesztés és pszichés sokk pusztította el. Augusztus 15-én, Hirohito császár bejelentette az átadás Japán , amely :

"Sőt, az ellenség elkezdett egy új és legkegyetlenebb bombát alkalmazni, amelynek ereje kárt okozhat, és valóban kiszámíthatatlan, sok ártatlan élet áldozatául esett. Ha folytatnánk a harcot, az nem csak a végső összeomlást eredményezné és a japán nemzet megsemmisítése, de az emberi civilizáció teljes kihalásához is vezet. Ilyen esetben hogyan lehetne megmenteni alattvalóink ​​millióit; vagy engesztelni önmagunkat császári őseink szent lelke előtt? ez az oka annak, hogy elrendeltük a Hatalmak Közös Nyilatkozatának rendelkezéseinek elfogadását. "

Európa, 1939–1941

A Luftwaffe jelentős harci tapasztalatokat szerzett a spanyol polgárháborúban , ahol a gyalogos egységek közvetlen légi támogatására szolgált. A Luftwaffe Ju 87 Stuka merülő bombázói sikere az 1939-ben Lengyelországot és 1940-ben Franciaországot szétzúzó villámháborúkban Berlinben rendkívüli bizalmat adott a légierő iránt. A katonai szakemberek nem hagyhatták figyelmen kívül a Stuka hatékonyságát, de azt is megfigyelték, hogy Franciaországban és Lengyelországban minimális a hatékony légvédelem. Nagy-Britannián kívül még nem merült fel az integrált légvédelmi rendszer gondolata; a legtöbb katonaságnak konfliktusa volt a légvédelmi tüzérség és a védelmi célú vadászrepülőgépek szószólói között , nem ismerte el, hogy ezek kiegészítőek lehetnek, ha közös parancsnoki és ellenőrzési rendszer alatt állnak ; egy olyan rendszer, amelynek közös operatív képe volt a folyamatban lévő csatáról.

Lengyelország inváziója

A Luftwaffe repülőgépek szorosan támogatták a hadsereg gépesített egységeinek előrehaladását, elsősorban merülő bombázókkal, de olyan könnyű megfigyelő repülőgépekkel is, mint például a Fieseler Storch , amelyek gyorsan korrigálták a tüzérség célját, és szó szerinti áttekintést adtak a parancsnokoknak a csatáról. A szövetséges elemzők megjegyezték, hogy Lengyelországban nem volt hatékony légvédelem, és túl nagy területet próbált megvédeni.

Franciaország és az Alacsony Országok; Dunkerque

A német légi-földi koordináció az 1940-es német hadjáratban is megmutatkozott az alacsony országokban és Franciaországban. A kontinentális légvédelem nem volt jól szervezett.

A németek 1940. május 10-én Hollandiát ért támadásban bevetették többek között a háromdimenziós Ju 52 szállítóeszközt a szárazföldi csapatok számára . A történelem első ejtőernyős katonai légitámadása a hágai csata során következett be . Nem kevesebb, mint 295 Ju 52-es veszett el ebben a vállalkozásban és az ország más részein, az eltérő körülmények miatt, többek között pontos és hatékony holland légvédelmi védekezés, valamint német nehézségek voltak a nehéz repülőgépeket támogatni nem képes mocsaras repülőterek használatában. Így Hollandiában majdnem egy egész éves termelés veszett el . Ezeket a veszteségeket a történelem során egyetlen légicsatában sem sikerült felülmúlni. A megfelelő számú repülőgép hiánya valószínűleg nagyban befolyásolta azt a döntést, hogy a brit csatát követően nem támadják meg Angliát . Összességében a németek több mint 2000 gépet veszítettek a Hollandia feletti folyamatos légiháborúban. Ez a magas szám a Németországba vezető fő szövetséges légi utaknak is tulajdonítható, amelyek közvetlenül Hollandia fölé vezettek. Összesen több mint 5000 repülőgép veszett el Hollandia felett (szövetségesek és németek), és több mint 20 000 személyzet vesztette életét ezekben a szerencsétlenségekben. E legénység nagy részét helyben temették el, így Hollandiában mintegy 600 hely van, ahol a szövetséges és a náci repülőket temetik. Ez az ország egész Európában a légi személyzet legsűrűbb temetkezési helye.

Hollandia veszteségei 1939–1945 szövetségesek - német

• Harcosok 1 273 - 1 175
• Bombázók 2,164 - 454
• Tengeri repülőgépek; 88–85
• Szállítás 132 - 286 *
• ÖSSZESEN (beleértve a keverékeket is) 3 667 - 2 017 (összesen 5 684).

(*: 274 ebből 1940. május 10-én)

Míg a német repülőgépek súlyos veszteségeket okoztak a dunkerki csatában , és az evakuálásra váró katonák, miközben támadásban voltak, keserűen megkérdezték: "Hol volt a Királyi Légierő ?", A RAF hatékonyabban működött, mint a többi légvédelem a helyszínen, találkozva a Német támadások, mielőtt a csatatérre értek volna.

Nagy-Britannia csatája

A légi fölény vagy a felsőbbség előfeltétele volt a Sea Lion hadműveletnek , a tervezett német inváziónak Nagy-Britanniában. A Luftwaffe elsődleges feladata a Királyi Légierő (RAF) megsemmisítése volt . A harci gépek mindkét oldalon összehasonlíthatók voltak. Németországnak több repülőgépe volt, de üzemanyaguk nagy részét felhasználták, hogy Nagy-Britanniába jussanak , és így korlátozottabb idő állt rendelkezésre a harcra.

A Luftwaffe 1300 közepes méretű bombázót használt, amelyeket 900 vadászgép őrzött; napi 1500 látogatást végeztek a francia, belga és norvég bázisokból. A németek rájöttek, hogy Ju 87 Stukas és Heinkel He 111 gépeik túl sebezhetőek a modern brit harcosokkal szemben. A RAF-nak 650 vadászgépe volt, a gyárakból naponta több jött ki. Három fő vadásztípus vett részt a csatában - a német Messerschmitt Bf 109 E, valamint a brit Hawker Hurricane és Supermarine Spitfire . A hurrikán az egész csata során a britek többségét okozta, mert ez tette ki a RAF vadászrepülőgépek többségét - azonban a gyilkosság-veszteség aránya alacsonyabb volt, mint a Spitfire-féle társ. A három repülőgép közül a hurrikánt sokkal korábban tervezték, és általában a legkevésbé képesnek tartották. Annak ellenére, hogy az RAF-ban ekkor nagy volt a hurrikánok száma, a Spitfire a brit csata szinonimájává vált, és némileg az ellenállás szimbóluma volt a brit közvélemény fejében a csata során. A Bf 109E altípus rövid harci sugara 330 km (205 MI) - a korlátozott üzemanyagtartály, mint tervezték - megakadályozták, hogy a megfelelő „kísérő” a Kampfgeschwader szárnyak közepes bombázók Anglia feletti, korlátozza, hogy csak a néhány tíz perc légi harc felett az Egyesült Királyság, mielőtt visszafordult Észak-Franciaországba a biztonságos visszatérés érdekében - ezt a súlyos hiányosságot csak azután korrigálták, hogy az Anglia körüli 1940-es szeptemberig tartó nagyobb légicsaták lezárultak.

A Királyi Légierő rendelkezésére állt egy komplex és integrált jelentési állomások és műveleti irányító helyiségek hálózata, amely magában foglalja a radar új innovációját. A Dowding rendszer néven ismert ( Hugh Dowding , a RAF vadászgép parancsnokságának parancsnoka a csata alatt és a végrehajtását elrendelő ember után) ez volt az első integrált légvédelmi rendszer a világon, és gyakran jóváírják, hogy a RAF-nak képességet adott. hatékony harcot folytatni a német razziák ellen, anélkül, hogy vadászrepülőgépekkel kellene rendszeresen járőrözni, növelve a RAF vadászerők működésének hatékonyságát. Mint ilyen, a Dowding-rendszernek gyakran jelentős szerepet tulajdonítanak a csata általános kimenetelében, és összehasonlítják az 1940 tavaszán és kora nyarán Franciaország felett zajló légiháborúval, amelyben ilyen rendszer nem volt, és amelyet a szövetséges légierők átfogóan legyőztek, látszólag ezt támasztják alá.

Eleinte a németek a RAF repülőterekre és a radarállomásokra összpontosítottak. Amikor azonban a RAF bombázó erők (a vadászgépektől teljesen elkülönülve) megtámadták Berlint, Hitler bosszút esküdött, és a Luftwaffe-t a London elleni támadásokra terelte. A korlátozott erőforrások felhasználása a civilek megtámadására a repülőterek és a radar helyett súlyos hibának bizonyult, mivel az lesújtott civilek sokkal kevésbé kritikusak voltak, mint a most figyelmen kívül hagyott repülőterek és radarállomások. London nem volt gyárváros, és a brit repülőgépgyártást sem akadályozták; valóban felment. Az utolsó német nappali rajtaütés szeptember 30-án volt; a Luftwaffe rájött, hogy elfogadhatatlan veszteségeket szenved el, és megszakította a támadást; alkalmi villámcsapások időnként eltalálták Londonot és más városokat. Összesen mintegy 43 000 civil vesztette életét. A Luftwaffe 1411 repülőgépet veszített el, amelyek összesen 2069 darabot lelőttek, a britek körülbelül ugyanannyit veszítettek, de 289-et meg tudtak javítani. A britek emellett elvesztették 497 Bomber és RAF Coastal Command repülőgépet, amelyeket ugyanebben az időszakban lelőttek, és több száz repülőgépet pusztítottak el a földön, veszítettek balesetektől vagy szintén leírtak. A sikeres brit védelem egy jobb rendszerből származott, amely nagyobb koncentrációt, a radar jobb kihasználását és jobb földi irányítást biztosított.

A Szovjetunió inváziója

A Barbarossa hadművelet 1941 júniusában nyílt meg, feltűnő kezdeti német sikerekkel. A levegőben a szovjetek számos repülőgépe alacsonyabb rendű volt, míg a pilóta minőségében még nagyobb lehet a különbség. A katonai vezetés tisztítása a nagy terror idején erősen befolyásolta a parancsnokságot és az irányítást az összes szolgálatban.

A háború kitörésekor a VVS-t (szovjet légierő) éppen megtisztították a legfelsőbb tisztek többségétől, és még nem volt kész. 1945-re a szovjet éves repülőgépgyártás meghaladta a német birodalomét ; 157 000 repülőgépet gyártottak.

Az 1941 júniusi Barbarossa hadművelet első napjaiban a Luftwaffe 2000 szovjet repülőgépet pusztított el, többségüket a földön, csupán 35 repülőgép veszteségével. Az 1941-ben bekövetkezett nehéz repülőgép-veszteségek fő gyengesége a tapasztalt tábornokok, pilóták és földi támogató személyzet hiánya volt, sok repülőgép megsemmisítése a kifutópályákon a parancsnokság elmulasztása miatt, valamint a Wehrmacht szárazföldi csapatai gyors előretörése. , a Barbarossa hadművelet során a szovjet pilótákat védekezésre kényszerítve , miközben modernebb német repülőgépekkel szembesültek.

A szovjetek nagyban támaszkodtak Ilyushin Il-2 Shturmovik földi támadó repülőgépekre - minden idők egyetlen legeredményesebb katonai repülőgép-tervezésére, mintegy 36 183 példával, és a Yakovlev Yak-1 vadászgépre, amely egy Sándor S vadászcsalád kezdete . Jakovlev tervezőirodája a háborús évek számos változatában, összesen több mint 34 500 Yak-1, Yak-3, Yak-7 és Yak-9 repülőgéppel; amelyek mindegyike minden idők legtöbbet gyártott repülőgép-sorozata lett a maga osztályában, és a Nagy Honvédő Háború nagy részében a VVS erejének körülbelül felét adták. A Jak-1 modern 1940-es dizájn volt, és több fejlődési lehetősége volt, ellentétben a Messerschmitt Bf 109 viszonylag kiforrott kialakításával , amely 1935-ből származik. A Jak-9 a VVS-t a Luftwafféval egyenlővé tette, és végül lehetővé tette, hogy nyerjen 1944-ig, amikor sok Luftwaffe-pilóta szándékosan kerülte a harcot.

Alekszandr Novikov repülési fõ marsall vezette a VVS-t 1942-tõl a háború végéig, és számos újítás és fegyverrendszer bevezetésének köszönhetõ. A háború utolsó évében a Berlin felé visszavonuló német katonaságot és civileket folyamatos sztrájkolás és könnyű bombázás zúdította. Az egyik stratégiai művelet során a Jasszi-Kisinyev stratégiai offenzíva , az 5. és a 17. légierő, valamint a Fekete-tengeri flotta haditengerészeti repülési repülőgépei 3,3: 1 fölényt értek el a repülőgépekben a Luftflotte 4 és a Román Királyi Légierő felett , lehetővé téve ezzel szinte teljes szabadságot légi zaklatás a 2. és 3. ukrán front szárazföldi csapatai számára .

A Luftwaffe norvégiai bázisokról működött a Szovjetunióba tartó konvojok ellen. Hosszú távú felderítő repülőgépek, amelyek a konvojokat a légvédelmi tüzérségi körzetükből körözve támadó repülőgépeken, tengeralattjárókon és felszíni hajókon kalauzolták őket.

Észak-Afrika 1940–1943

Észak-Afrika 1942–43

Az északnyugat-afrikai ellenőrzés alatt álló Vichy francia angol-amerikai inváziót Dwight D. Eisenhower tábornok irányította . 1942 novemberében, abban az időben, amikor a Luftwaffe még erős volt. A légi műveletek megosztottak voltak - az egyik haderő az Egyesült Államok, a másik a brit irányítás alatt állt. Eisenhower egyik hadtestparancsnoka, Lloyd Fredendall tábornok repülőgépeit "harci légi járőrként " használta, amely végtelenül körözött frontvonalain, és készen állt védekezni a Luftwaffe támadók ellen. A legtöbb gyalogoshoz hasonlóan Fredendall is feltételezte, hogy minden eszközt fel kell használni a szárazföldi erők megsegítésére. A védekezéssel, mint a támadással jobban foglalkozó Fredendallt hamarosan George Patton váltotta .

Hasonlóképpen, a Luftwaffe is hibát követett el, amikor felosztotta légi eszközeit, és nem sikerült megszereznie az irányítást a levegőben, illetve nem csökkentette a szövetséges ellátást. Az észak-afrikai RAF Arthur Tedder légi marsall vezetésével összpontosította légi erejét és legyőzte a Luftwaffe-t. A RAF kiváló képzési programmal rendelkezett (a kanadai támaszpontokat használva), nagyon magas volt a légiszemélyzet morálja, és megharcolta a harci szellemet. A rangidős tisztek radarral figyelték a csatákat, és rádióval irányították a gépeket oda, ahol a legnagyobb szükség volt rájuk.

A RAF sikere meggyőzte Eisenhowert arról, hogy rendszere maximalizálja a taktikai légerő hatékonyságát. A lényeg az volt, hogy a légierőt a legmagasabb szinten kellett megszilárdítani, és szinte önállóan kellett működnie. A dandár-, hadosztály- és hadtestparancsnokok elvesztették az irányítást a légi eszközök felett (kivéve néhány fegyvertelen kis "szöcskét"; megfigyelő repülőgépet, amely a tüzérségi lövedékek zuhanásáról számolt be, hogy az ágyúsok helyrehozhassák céljukat). Ha egy légi ember teljes felelősséggel rendelkezik, a légi eszközök összpontosíthatók a maximális támadási képesség érdekében, nem pedig hatékony hatástalan "filléres csomagokban". Eisenhower - egy 1918-as tartályhajó, aki elmélete szerint a páncél koncentrálásának legjobb módja volt - felismerte a hasonlatot. A gyalogosok között felosztva a segítő szerepekben a tankokat pazarolták; hatalmas erőbe koncentrálva diktálhatták a csata feltételeit.

A légierő doktrínájának alapfeltevése az volt, hogy a légi háború ugyanolyan fontos, mint a szárazföldi háború. Valójában a tenger és a szárazföldi erők fő feladata, ragaszkodva a légi rajongókhoz, az előrepülő légitámaszpontok elfoglalása volt. Az 1943 júliusában kiadott Field Manual 100–20 a háború hátralévő részében a repülőgép bibliája lett, és megtanította a légi és szárazföldi hadviselés egyenlőségének doktrínáját. A kombinált fegyveres műveletek (légi, szárazföldi, tengeri) ötlete erőteljesen vonzotta Eisenhowert és Douglas MacArthurt. Eisenhower csak azután támadt meg, hogy biztos volt a légi fölényben , és elsőbbségének az elülső légi támaszpontok létrehozását tűzte ki. MacArthur ugrásai ugyanazt a tant tükrözték. Mindegyik színházban az idősebb földi parancsnoksághoz csatolták a légi parancsnokságot. Az elülső vonalaktól érkező kérések egészen a csúcsig mentek, ahol a légi parancsnok eldöntötte, cselekszik-e, mikor és hogyan. Ez lelassította a válaszidőt - 48 órába telhet a sztrájk megszervezése -, és magában foglalta a gyalogosok számos kérésének elutasítását itt egy kis segítségért vagy egy kis beavatkozásért.

Műveletek a szövetséges kötelékek ellen

Az észak-atlanti és az orosz kötelékek elleni német légi felderítés fokozódott, a fő védelem továbbra is az egyetlen vadászgépet szállító CAM-hajók voltak . A Luftwaffe első komolyabb támadása a kötelékek ellen 1942. április 25-én kezdődött, amikor megtámadták a 34 hajóból álló PQJ6 köteléket. A Murmanskba tartó PQ17 36 hajóval indult; csak ketten mentek át, amikor az admiralitás, hamisan gondolkodva, Németország csatahajóval támadt, elrendelte a konvoj és kísérete szétszórását. Csatahajó nem volt, de a Luftwaffe és egy csomag német tengeralattjáró elsüllyesztett egy cirkálót, egy rombolót, két járőrhajót (4000 tonna) és 22 kereskedelmi hajót (139 216 tonna). Ennek ellenére a legtöbb konvoj valóban átjutott.

1943

Egyes területeken, például az atlanti csata legintenzívebb részén, a németek röpke sikert arattak. A fárasztó műveletek 1942 után a keleti fronton pazarolták el a Luftwaffét.

1943 elején a szövetséges stratégiai bombázók az U-csata tollai ellen irányultak, amelyek könnyen elérhetőek voltak, és amelyek komoly stratégiai veszélyt jelentettek a szövetséges logisztikára. A tollakat azonban nagyon szilárdan építették - 7000 repülési óra kellett ahhoz, hogy egy ottani rész elpusztuljon, ugyanolyan erőfeszítéseket tett, mint Köln egyharmada.

Japán is még mindig felépült a Midway-től. Folyamatosan gyártott repülőgépeket, de kevés újítást hajtott végre, és új pilótáinak minősége folyamatosan romlott. A benzinhiány korlátozta a légierő kiképzését és alkalmazását.

Brit technikai fejlődés

A radar vezető szerepére és a gerendacsatában szerzett tapasztalataira építve a RAF Bomber Command számos olyan eszközt fejlesztett ki, amelyek lehetővé teszik a precíziós stratégiai bombázást. Gee és Oboe sugárhajtású vakbombázó segédeszközök voltak, míg a H2S volt az első földi pásztázó radarrendszer, amely lehetővé tette a cél felé történő jobb navigációt, és éjszaka és szükség esetén felhőn keresztül is bombázott. Ezeket a Pathfinder bombázókkal együtt lehetne használni, hogy garantálják a pontos ütéseket a célok ellen minden időjárás esetén.

A britek kifejlesztették az operatív kutatás és elemzés technikáit is, matematikai technikák segítségével megvizsgálták a katonai taktikákat és ajánlották a legjobb gyakorlatokat. Ezeket használták az éjszakai bombázások hatásainak optimalizálására, amelyeket 1000 célt megtámadó bombázót meghaladó méretűre bővítettek. Olyan védekező technológiákat találtak ki, mint például az éjjeli vadászgépek észlelésére szolgáló, hátrafelé néző, radarral ellátott radar, valamint a Window segítségével a német radar vakja, ezzel a RAF ütőképessége jóval meghaladja azt, amelyet a Luftwaffe képes volt elérni.

A de Havilland szúnyogbombázót 1942 végén kezdték szállítani, amely egy hasznos bombaterhelést és a sebességet ötvözve elkerülte a német vadászgépeket, a német légvédelem zaklatására, valamint olyan kihívásokkal teli sztrájkokra használták, mint például egy gestapói központban vagy börtönökben, mint Jericho művelet

A RAF " földrengésbombák " használatát is kifejlesztette a hagyományos bombázásokkal szemben sérthetetlennek tartott hatalmas struktúrák megtámadására. Létrehozva a háborúban használt legnagyobb bombát és egy speciális századot annak szállításához, számos kritikus német infrastrukturális eszköz megsemmisült, például a Möhne és az Edersee gátak .

Az ilyen fejlemények felhasználása nagyban hozzájárult a légibomba-stratégia sikeréhez a háború hátralévő részében.

Mediterrán színház

A Földközi-tengeren a Luftwaffe taktikai bombázással próbálta megállítani Szicília és Olaszország invázióit. Megbuktak, mert a szövetséges légierők szisztematikusan elpusztították légterük nagy részét. A németek hevesen ellenezték a szövetségesek 1944 februárjában Anzióban történt partraszállását , de a Luftwaffe 5: 1-hez képest túlerőben volt, felszerelésében és készségében annyira felülmúlta, hogy kevés kárt okozott. Az olasz légtér a szövetségeseké volt, a Luftwaffe stratégiai képessége pedig nulla volt. A Luftwaffe mindent eldobott a salernói tengerparttal szemben , de tízről az egyikre felülmúlta, majd elveszítette a létfontosságú Foggia repülőtereit .

Foggia a 15. légierő fő bázisa lett. 2000 nehéz bombázója dél felől érte el Németországot, míg a 8. légierő 4000 nehéz embere Nagy-Britanniában használt támaszpontokat, valamint 1300 RAF nehéz teher. Míg az északi rossz idő gyakran lemondta a razziákat, a napsütötte olasz égbolt lehetővé tette a további akciókat. Ezt követően a Luftwaffe csak egyetlen sikert aratott Olaszországban, 1943 decemberében rajtaütés történt az amerikai bari kikötőn . 100 bombázóból csak 30 jutott át, de az egyik lőszerhajót ütött el, amely titokban megtorlásként mustárgázt tartott. használat, ha a németek kezdeményezik a gáz használatát. Az amerikai mustárgáz felhői több mint 2000 szövetséges és polgári áldozatot okoztak.

1944–45

1944 elején a szövetségesek továbbra is bombázták Németországot, miközben Franciaországban gondosan megtámadták az inváziót megzavaró célpontokat, amelyeket júniusra terveztek.

A Luftwaffe elpusztítása, 1944

1943 végén az AAF hirtelen felismerte, hogy felül kell vizsgálni alaptanát: a Németországhoz hasonló, technológiailag kifinomult ellenség elleni stratégiai bombázás lehetetlen légi fölény nélkül. Arnold tábornok Ira Eaker helyett Carl Spaatz-t, és ami a legkritikusabb, Jimmy Doolittle vezérőrnagyot , aki teljes mértékben értékelte az új valóságot. Vadászkísérőket biztosítottak egészen Németországig és vissza, és okosan használták a B-17-eseket csaliként a Luftwaffe repülőgépekhez, amelyeket a kísérők aztán lelőttek. Doolittle szlogenje a következő volt: "A 8. AF-harcosok első kötelessége a német vadászok megsemmisítése". Ez volt a modern "Offensive Counter-Air" (OCA) egyik aspektusa. 1944 februárjában az egyik " nagy héten " harcosok százai által védett amerikai bombázók 3800 repülést hajtottak végre, és 10 000 tonna robbanóanyagot dobtak le a fő német repülőgépekre és golyóscsapágyas gyárakra. Az USA 2600 áldozatot szenvedett el, 137 bombázó és 21 harcos veszteséggel. A golyóscsapágy gyártását ez nem befolyásolta, mivel Albert Speer náci lőszerfőnök néhány hét alatt helyrehozta a kárt; sőt sikerült megdupláznia a repülőgépgyártást. Érezve a veszélyt, Speer számos apró, rejtett gyárba kezdte szétszórni a termelést.

1944-re a szövetségeseknek elsöprő előnyei voltak. A Luftwaffe-nak ki kell jönnie és meg kell támadnia, vagy a gyárban meg kell semmisítenie repülőgépeit. Mielőtt a bombázókhoz értek, ideális esetben az ilyen feladatokra szánt ikermotoros Zerstörer nehézharcosokkal, a németeknek szembe kellett szállniuk a számtalan amerikai harcossal. Az erősen felfegyverzett Messerschmitt Bf 110 megölhet egy bombázót, különösen azokat, akik a BR 21 nagy kaliberű, levegő-levegő irányíthatatlan rakéták négyesével vannak felfegyverkezve , de lassabb sebessége megkönnyítette a Thunderbolts és a Mustangs prédáját. A nagy, lassú kétmotoros Ju 88 C, használt bombázó romboló vámok 1942-3, mint az amerikai nehéz bombázó jelzés van folyamatban 1942 augusztusában volt veszélyes, mert nem állhat távolabb és a tűz a gépágyú fegyverzete a szűk B-17 formációk, néha speciális Ju 88P nehéz kaliberű Bordkanone fegyveres bombázó rombolókkal támadva; de őket is levadászták. Ugyanez a sors nézett szembe egy hajtóműves vadászgépekkel is, amelyek egyenként pár BR 21 rakétát hordoztak; valamint a Focke-Wulf Fw 190 A-8 később használt, erősen öngyilkos fegyverzetű Sturmbock bombázó romboló modelljei, amelyek az ikermotoros "rombolókat" váltották fel. Németország súlyos hiánya a repülőgép-üzemanyagban élesen korlátozta az új pilóták kiképzését, és az oktatók többségét maguk küldték harcba. Az újonc pilótákat csak 160 repülési óra után indították harcba, szemben az AAF 400, a RAF 360 és a japánok 120 órájával. A háború ezen késői szakaszának alacsony színvonalú német pilótáinak soha nem volt esélyük több, jobban képzett szövetséges pilóta ellen.

A németek havonta ezer repülőgépet veszítettek el a nyugati fronton (és további 400-at a keleti fronton). Felismerve, hogy a Luftwaffe legyőzésének legjobb módja nem a bombázókhoz való ragaszkodás, hanem az ellenség agresszív felkutatása, 1944 márciusára Doolittle elrendelte a mustangokat, hogy "menjenek vadászni Jerriesre. Öblítsék ki őket a levegőbe és verjék fel őket. a földön, hazafelé menet. ", mivel a Mustangokat most arra utasították, hogy hatalmas" vadászcsapásokkal "repüljenek jóval az amerikai harckocsis nehéz bombázók alakulatai előtt, a légi fölény erőfeszítéseinek meghatározott formájaként, jóval megelőzve az eget. bombázók a Luftwaffe Jagdflieger vadászpilótáinak bármilyen jelenlétéről . 1944 elejére, amikor a Zerstörergeschwader repült nehéz Bf 110G és Me 410A Hornisse ikermotoros vadászgépeket a mustangok megtizedelték, amikor csak megjelentek, a bombázók ellen közvetlen támadást hajtottak végre a Luftwaffe úgynevezett Gefechtsverband formációi erősen felfegyverzett Fw-vel. 190A-k , amelyeket a Bf 109G-k kísérnek magaslati kísérőként az autocannon fegyverzetű 190A-khoz, amikor az USAAF harci dobozos alakulatai ellen repülnek. A Doolittle új légi felsőbbrendűségi stratégiája azonban 1944-ben gyakorlatilag minden Luftwaffe védekező erőfeszítést letiltott. Egy alkalommal a német légi irányítók a közeledő B-17-esek nagy erejét azonosították, és a Luftwaffe 750 vadászgépét támadásra küldték. A robogók mindegyike Mustang repült jóval az amerikai bombázók harci dobozai előtt, amelyek 98 elfogót lőttek le, miközben 11-et vesztettek. A tényleges B-17-esek jóval a Mustang mögött voltak, és veszteség nélkül teljesítették küldetésüket. 1944 februárjában a Luftwaffe elvesztette frontális vadászgépeinek 33% -át és pilótáinak 18% -át; a következő hónapban elvesztette vadászgépeinek 56% -át és a pilóták 22% -át. Április ugyanolyan rossz volt, 43% és 20%, a május pedig a legrosszabb, 50% és 25% volt. A német gyárak továbbra is sok új gépet állítottak elő, és tapasztalatlan új pilóták jelentkeztek szolgálatban; de várható élettartamuk néhány harci sorsra csökkent. A Luftwaffe egyre inkább bujkált; missziónként 1% -os veszteséggel a bombázók most átjutottak.

1944 áprilisára a Luftwaffe taktikai légierő eltűnt, és Eisenhower úgy döntött, hogy folytathatja Normandia invázióját. Garantálta a betolakodóknak, hogy "ha harci repülőgépeket lát maga felett, ők lesznek a miénk".

Normandia

Ahogy a Luftwaffe 1944-ben felbomlott, a kíséret egyre kevésbé volt szükséges, és a harcosokat egyre inkább taktikai földi támadási feladatokra osztották be, a közepes bombázókkal együtt. A halálos gyorsan lőő német négyszeres, 20 mm-es flak fegyverek elkerülése érdekében a pilóták gyorsan és alacsonyan bejöttek (az ellenség radara alatt), gyorsan futottak, majd eltűntek, mielőtt a lövészek válaszolni tudtak volna. A fő feladatok a Luftwaffe elnyomása volt a felszállópályák lövöldözésével, valamint a lőszerek, az olaj és a csapatok mozgásának megakadályozása a vasúti hidaknál és alagutaknál, az olajtartály-telepeknél, a csatorna uszályoknál, teherautóknál és a mozgó vonatoknál történő támadással. Alkalmanként választási célpontot fedeztek fel intelligencia segítségével. Három nappal a D-Day után az Ultra hírszerzés pontosan meghatározta a Panzer Group West központjának helyét . A brit repülőgépek gyors rajtaütése megsemmisítette rádióberendezését és sok kulcstisztet megölt, ami tönkretette a németek képességét arra, hogy összehangolják a páncélosok ellentámadását a tengerpartok ellen.

Magán a D-napon a szövetséges repülőgépek 14 000 repülést hajtottak végre, míg a Luftwaffe csupán 260-at kezelt, főleg saját megtépázott repülőtereinek védelmében. A D-Day utáni két hét alatt a Luftwaffe elveszítette a Franciaországban tartott 800 repülőgép közül 600-at. 1944 áprilistól augusztusig mind az AAF, mind a RAF stratégiai bombázói Eisenhower irányítása alá kerültek, ahol taktikai úton használták őket az invázió támogatására. A repülősök élénken tiltakoztak a légi háborúnak a szárazföldi hadjárat alárendeltsége ellen, de Eisenhower arra kényszerítette a kérdést, és a bombázókkal egyszerre fojtotta meg Németország ellátórendszerét, égette el olajfinomítóit és tönkretette harci repülőgépeit. Ennek megvalósításával Eisenhower szeptemberben lemondott a bombázók irányításáról.

Európában 1944 nyarán az AAF a franciaországi bázisokon kívül kezdte meg működését. Körülbelül 1300 könnyűbombázó legénység és 4500 vadászpilóta volt. 86 000 vasúti kocsi, 9000 mozdony, 68 000 teherautó, 6000 harckocsi és páncélos tüzérségi darab megsemmisítését követelték. Egyedül a P-47 Thunderbolts 120 000 tonna bombát és ezernyi napalm tankot dobott le, 135 millió golyót és 60 000 rakétát lőtt ki, és azt állította, hogy 4000 ellenséges gép megsemmisült. Magán a pusztításon túl az ellenzéki szövetséges vadászbombázók megjelenése tönkretette a morált, mivel közlegények és tábornokok egyaránt elmerültek az árkokért. Erwin Rommel tábornagy például súlyosan megsebesült 1944 júliusában, amikor nappal körbe merészkedett Franciaországban. Az elit 2. páncéloshadosztály parancsnoka a következőket teljesítette:

"Teljesen elsajátítják a levegőt. Minden mozdulatot bombáznak és megterveznek, akár egyetlen járművet és egyént is. Folyamatosan felderítik területünket és irányítják tüzérségi tüzüket ... Az ellenséges repülőgépekkel szembeni tehetetlenség érzése megbénító hatású, és a a tapasztalatlan csapatokra gyakorolt ​​hatás bombázása a szó szoros értelmében „lélek-megrázó”. "

A dudorcsata

Az 1944 decemberi bulge -i csatában a szövetségeseket meglepetés érte egy nagyszabású német offenzíva. Az első napokban a rossz idő minden repülőgépet földet ért. Amikor az ég megtisztult, 52 000 AAF és 12 000 RAF sorvadás a német pozíciókkal és az utánpótlási vonalakkal azonnal elítélték Hitler utolsó offenzíváját. Általános George Patton mondta az együttműködés a XIX TAC légierő volt, hogy „a legjobb példa a kombinált alkalmazása a légi és földi csapatok, amit valaha láttam.”

Stratégiai műveletek

Éjjel-nappal tartó kampány támadta Németországot, éjszaka brit bombázókkal, nappal amerikai repülőgépekkel. A repülőgép, a taktika és a doktrína különbözött egymástól; vitatkozik azon, hogy mennyire voltak komplementerek a stratégiai hatás elérésében.

A Luftwaffe 1942-ben elérte a maximális 1.9 millió repülőt. Fárasztó műveletek 1942 után pazarolták el a keleti fronton. 1944-ben vadászrepülőgépeinek nagy részét elvesztette a Mustangok ellen, miközben hatalmas amerikai és brit légitámadásokkal próbált védekezni a férfiak közül a gyalogsághoz küldték. Az Luftwaffe 1944–45-ben a légvédelmi feladatokra összpontosított, különös tekintettel az összes nagyobb német várost és háborús üzemet körülvevő pelyhes elemekre. A háború utolsó évében az összes német lőszergyártás nagy részét elfogyasztották. A pelyhes egységek több százezer nőt foglalkoztattak, akik harcot folytattak a szövetséges bombázók ellen.

A sugárhajtású német Messerschmitt Me 262 Schwalbe messze felülmúlta a legjobb szövetséges dugattyús motoros vadászgépeket egyéni alapon. Elhúzódó fejlődéstörténete (ideértve az olyan tényezőket is, mint például a sugárhajtómű-motorok kutatásának finanszírozásának jelentős csökkentése a kritikus 1941–42-es fejlesztési időszakban, Németország hiánya bizonyos tartós sugárhajtóművek gyártásához szükséges egzotikus nyersanyagokhoz, szövetségesek stratégiai bombázása motorgyártó gépsorok, és Hitler személyesen rendelte el a tervmódosításokat, hogy a repülőgép vadászbombázóként működjön) biztosította, hogy a Me 262 késett és túl későn és túl kicsi mennyiségben készült a szövetséges árapályának megakadályozására. A németek emellett kifejlesztettek levegő-föld rakétákat ( Fritz X , Hs 293 ,) föld-levegő rakétákat ( Wasserfall ,) cirkálórakétákat ( V-1 ) és ballisztikus rakétákat ( V-2 ,), valamint a levegő egyéb fejlett technológiáit hadviselés, kevés stratégiai hatással. E fegyverek és különösen azok tervezőinek elfogott példái hozzájárultak a hidegháború , valamint az űrverseny szövetséges és szovjet katonai technológiáihoz .

A német olaj és szállítás megsemmisítése

A Luftwaffe kiütése mellett a stratégiai bombázási kampány második legszembetűnőbb eredménye a német olajkészlet megsemmisítése volt. Az olaj elengedhetetlen volt az U-hajókhoz és a tartályokhoz, míg a nagyon jó minőségű repülési benzin elengedhetetlen volt a dugattyús hajtású repülőgépekhez.

A bombázási kampány harmadik figyelemre méltó eredménye a német közlekedési rendszer - a vasút és a csatornák - leromlása volt (kevés volt a közúti forgalom). A D-Day előtti és utáni két hónapban az amerikai B-24 felszabadítók, a B-17 repülő erődök és az olyan brit nehéz bombázók, mint a Lancasters, elkalandoztak a francia vasúti rendszernél. A földalatti ellenállás harcosai havonta mintegy 350 mozdonyt és 15 000 teherkocsit szabotáltak. A kritikus hidakat és alagutakat bombázással vagy szabotázs útján vágták el. Berlin válaszul 60 000 német vasutas munkáját küldte be, de még két-három napba is beletelt a vonal újbóli megnyitása a váltóállomásokon történt súlyos razziák után. A rendszer gyorsan romlott, és alkalmatlannak bizonyult arra, hogy erősítéseket és kellékeket szállítson a normandiai invázió ellen.

A stratégiai bombázás hatása

Németország és Japán kiégett és elvesztette a háborút a stratégiai bombázások miatt. A célzás 1944-ben pontosabbá vált, de a pontatlan bombák megoldására többet használtak fel. Az AAF 3,5 millió bombát (500 000 tonna) dobott le Japán ellen, és 8 milliót (1,6 millió tonna) Németország ellen. A RAF körülbelül ugyanennyit költött Németországgal szemben. Az amerikai haditengerészet és a Japán elleni tengerészeti bombák, valamint a két atombomba nincsenek benne.

Az Egyesült Államok Németország elleni taktikai és stratégiai légi háborújának költsége 18 400 repülőgép volt, akiket harc közben elvesztettek, 51 000 halott, 30 000 hadifogoly és 13 000 sebesült volt. Japán ellen az AAF 4500 repülőgépet, 16 000 halottat, 6000 hadifogságot és 5000 sebesültet veszített el; A Marine Aviation 1600-an vesztette életét, 1100-an megsebesültek. A tengeri repülés több ezer halottat vesztett.

A német háborús gazdaság egynegyedét semlegesítették a közvetlen bombakárok, az ebből eredő késések, hiányok és a körforgalmi megoldások, valamint a légvédelmi, polgári védelmi, javítási és gyárak biztonságosabb helyekre történő elszállításának költségei. A razziák olyan nagyok voltak és gyakran megismétlődtek, hogy városról városra meghibásodott a javítási rendszer. A bombázás megakadályozta a német gazdasági potenciál teljes mozgósítását. Albert Speer tervezési miniszter és munkatársai hatékonyan javították a megoldásokat és a megoldásokat, de kihívásuk minden héten nehezebbé vált, mivel egyik biztonsági másolat-rendszer meghibásodott. 1945 márciusáig a németországi gyárak, vasutak és telefonok többsége leállt; csapatokat, harckocsikat, vonatokat és teherautókat mozgásképtelenné tették. Körülbelül 25 000 civil halt meg Drezdában február 13–14-én, ahol tűzvihar tört ki. Overy 2014-ben úgy becsülte, hogy összesen mintegy 353 000 civil halt meg német városok brit és amerikai bombázásával.

Joseph Goebbels , Hitler propagandaminisztere nem volt vigasztaló, amikor gyönyörű minisztériumi épületei teljesen kiégtek: "A légi háború mára őrült orgiává vált. Teljesen védtelenek vagyunk ellene. A Reich fokozatosan teljes sivataggá válik."

A drezdai rajtaütésnek eltörpülnie kellett Japánban, ami kevesebb, mint egy hónappal később kezdődött - Curtis E. LeMay tábornok kezdeményezésével , egy lőbombázó rajtaütéssorozat, amelyet mintegy 334 amerikai B-29 Superfortress nehézbomba első támadásával indítottak 1945. március 9–10-én éjjel, a Meetinghouse művelet kódnéven , Japán fővárosának mintegy négyzetkilométerét (41 km ² ) égette el, és kiderült, hogy ez az egyetlen legpusztítóbb bombatámadás a repülés történetében, A kezdeti életvesztésnél még nagyobb (legalább 100 000 ember veszti életét, és legfeljebb 1,5 millió ember hajléktalan), mint az augusztus 6-i és 9-i atomi razziák , amelyek mindegyikét egyetlen eseménynek tekintik.

Lásd még

• Légi közlekedés a második világháborúban
• Az európai csata során végzett légi műveletek listája
• Nagy-Britannia csatája
• Az Atlanti-óceán csatája
• Katonai produkció a második világháború idején
• Stratégiai bombázás a második világháború alatt
• Győzelem a légierő révén

Megjegyzések

Hivatkozások

Idézetek

Források

Hozzárendelés (szerzői jog)

• Ez a cikk a Citizendium " Második világháború, légi háború " cikk anyagát foglalja magában , amely a Creative Commons Nevezd meg / Megosztás-Alike 3.0 Unported Licenc alapján, de a GFDL hatálya alá nem tartozik .
• Ez a cikk a Citizendium " A második világháború légiháborúja " cikk anyagát tartalmazza , amely a Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 nem támogatott licenc alatt, de a GFDL alatt van licencelve .

További irodalom

Citizendium bibliográfia alapján

• Ehlers, Robert S. Jr. A mediterrán légi háború: légerő és a szövetségesek győzelme a második világháborúban (2015)
• Werrell, Kenneth P. "Németország stratégiai bombázása a második világháborúban: költségek és teljesítések", Journal of American History 73 (1986) 702–713 , JSTOR

Ország szerint

Egyesült Államok

• Futtrel, Robert Frank. Ötletek, koncepciók, doktrínák: Alapvető gondolkodás az Egyesült Államok Légierőjénél, 1907–1960 (1989) befolyásos áttekintő online kiadás
• Hivatalos útmutató a hadsereg légierőihez (1944), újranyomtatva: AAF: A Directory, Almanac and Chronicle of Achievement (1988)

Nagy-Britannia

• Fisher, David E, A nyári fényes és borzalmas: Winston Churchill, Lord Dowding, Radar és a Nagy-Britannia csatájának lehetetlen diadala (2005)
• Hamlin, John F. "No 'Safe Haven": Katonai repülés a Csatorna-szigeteken 1939–1945 " Légi rajongó , 83. szám, 1999. szeptember / október, 6–15. Oldal ISSN  0143-5450
• Hough, Richard és Denis Richards. Nagy-Britannia csatája (1989) 480 pp
• Messenger, Charles, "Bombázó" Harris és a stratégiai bombázási offenzíva, 1939–1945 (1984), Harrist védi
• Overy, Richard. Nagy-Britannia csata: A mítosz és a valóság (2001) 192 oldal
• Richards, Dennis és mtsai. Királyi Légierő, 1939–1945: The Fight at Odds - Vol. 1 (HMSO 1953), hivatalos történelem; 3. kötet online kiadás
• Terraine, John. A bátorság ideje: A királyi légierő az európai háborúban, 1939–1945 (1985)
• Verrier, Anthony. The Bomber Offensive (1969), brit
• Webster, Charles és Noble Frankland, A stratégiai légi támadás Németország ellen, 1939–1945 (HMSO, 1961), 4. évf. Fontos hivatalos brit történelem
• Wood, Derek és Derek D. Dempster. A keskeny árrés: Nagy-Britannia csatája és a légerő felemelkedése 1930–40 (1975)

Németország

• Brit Légügyi Minisztérium. A német légierő felemelkedése és bukása (1948, újranyomás 1969), kiváló hivatalos történelem; újranyomtatásához HA Probert vezet be, aki nem a szerző
• Fritzsche, Péter. "Gépi álmok: Látólátás és Németország újrafeltalálása." American Historical Review , 98 (1993. június): 685–710. A légi háborút egyre nagyobb fenyegetésnek tekintették Németország számára, és ez a nemzeti mozgósítás és megváltás eszközévé vált. A náci Németország úgy vélte, hogy a légi háború lehetővé teszi az ország számára, hogy faji kompaktumban újjáépüljön. A második világháború alatt a légi hadviselés a hatalom belföldi fiatalításának és a császári befolyás külföldön történő növelésének eszközévé vált.
• Galland, Adolf. Az első és az utolsó: Német harci erők a második világháborúban (1955)
• Murray, Williamson. Luftwaffe: Stratégia a vereségért, 1933–1945 (1985), szokásos történeti „online kiadás” . Az eredetiből archiválva 2003-03-07 . Letöltve: 2009-11-25 .CS1 maint: bot: az eredeti URL állapota ismeretlen ( link )
• Overy, Richard. Goering (1984)
• Wagner, Ray és Nowarra, Heinz. Német harci repülőgépek: átfogó felmérés és a német katonai repülőgépek fejlődésének története 1914 és 1945 között . New York: Doubleday (1971)
• Wilt, Alan F. ( Alan F. Wilt ) Háború felülről: német és brit katonai döntéshozatal a második világháború alatt (1990)
• Overy RJ "A német háború előtti repülőgép-gyártási tervek: 1936. november - 1939. április", The English Historical Review Vol. 90, 357. szám (1975. október), 778–797. Oldal a JSTOR-ban

Japán

• Coox, Alvin D. "A császári japán légierő felemelkedése és bukása", Alfred F. Hurley és Robert C. Erhart, szerk. Air Power and Air Warfare (1979) 84–97.
• Inoguchi, Rikihei és Tadashi Nakajima, Az isteni szél: a japán Kamikaze-erő a második világháborúban (1958)

Szovjetunió

• Bhuvasorakul, Jessica Leigh. "Az egység összetartása a három szovjet női légiezred között a második világháború alatt." (2004). online
• Gordon, Yefim. A szovjet légierő a második világháborúban (2008)
• Nehézség, Von. "Kékből: A szovjet légierő elfelejtett története a második világháborúban." Történelmileg beszélve (2012) 13 # 4 pp: 23–25. történetírás
• Hardesty, Von és V. Hardesty. Vörös Főnix: A szovjet légierő felemelkedése, 1941–1945 (Smithsonian Institution Press, 1982)
• Kipp, Jacob W. "Barbarossa, a szovjet fedőerők és a háború kezdeti időszaka: Hadtörténet és AirLand csata". Journal of Slavic Military Studies (1988) 1 # 2 pp: 188–212.
• Sterrett, James. A szovjet légierő elmélete, 1918–1945 (Routledge, 2007)
• Wagner, Ray, szerk. A szovjet légierő a második világháborúban: A hivatalos történelem (1973)
• Whiting, Kenneth R. "Szovjet légierő a második világháborúban", Alfred F. Hurley és Robert C. Erhart, szerk. Légierő és légi hadviselés (1979) 98–127

Repülők

• Bhuvasorakul, Jessica Leigh. "Az egység összetartása a három szovjet női légiezred között a második világháború alatt." (2004). online
• Byrd, Martha. Chennault: Giving Wings to the Tiger (1987) 451 p., A szokásos életrajz
• Ford, Daniel. Repülő tigrisek: Claire Chennault és az amerikai önkéntes csoport (1991).
• Caine, Philip D. Amerikai pilóták a RAF-ban: A második világháborús sasszázadok (1993)
• Craven, Wesley Frank és JL Cate. A hadsereg légierői a második világháborúban (1949), t. 6: Emberek és repülőgépek; vol 7. Szolgáltatások a világ minden tájáról (beleértve az orvosi, mérnöki, WAC) online kiadást
• Davis, Benjamin O. Benjamin O. Davis, Jr., American: An Autobiography. (1991), kiemelkedő fekete röpke
• Dunn, William R. Harcos pilóta: A második világháború első amerikai ásza (1982)
• Francis, Charles E. (1997). A Tuskegee Repülők: A Nemzetet Megváltó Emberek . Branden Books. ISBN 978-0-8283-2029-0.
• Francis, Martin. A szórólap: Brit kultúra és a királyi légierő, 1939–1945 (2009), a repülés kultúrája és ideológiája
• Freeman, Roger. Az amerikai repülőember Európában (1992)
• Freeman, Roger. A British Airman (1989)
• Hawkins, Ian szerk. B-17s Berlin felett: Személyes történetek a 95. Bomb Group-tól (H) (1990)
• Link, Mae Mills és Hubert A. Coleman. A hadsereg légierőinek orvosi támogatása a második világháborúban (GPO, 1955)
• McGovern, James R. Black Eagle: Daniel "Chappie" James Jr. (1985) tábornok , vezető fekete pilóta.
• Miller, Donald L. A levegő mesterei: Az amerikai bombázó fiúk, akik a légiháborút vívták a náci Németország ellen (2006) részlet
• Morrison, Wilbur H. A visszatérés pontja: A 20. légierő története (1979)
• Nanney, James S. hadsereg légierőinek orvosi szolgálata a második világháborúban (1998) online kiadás
• Newby, Leroy W. Target Ploesti: Kilátás egy bombabeszédből (1983)
• Nichol, John. Tail-end Charlies: A bombázó háború utolsó csatái, 1944–45 (2006)
• Osur, Alan M. Feketék a hadsereg légierőiben a második világháború alatt: A faji kapcsolatok problémája (1986) online kiadás

Parancsnokok

Légi parancsnokok: amerikai

• Byrd, Martha. Chennault: Giving Wings to the Tiger (1987) 451 pp.
• Davis, Richard G. Carl A. Spaatz és az európai légi háború (1993)
• Frisbee, John L., szerk. Az Egyesült Államok Légierőjének készítői (USAF, 1987), rövid életrajzok
• Kenney, George C. Kenney tábornok: A csendes-óceáni háború személyes története (1949), elsődleges forrás
• Leary, William szerk. Visszatérünk! MacArthur parancsnokai és Japán veresége, 1942–1945 (1988)
• LeMay, Curtis. Misszió LeMay-vel (1965), önéletrajz, elsődleges forrás
• Meilinger, Phillip S. Hoyt S. Vandenberg: Egy tábornok élete (1989)
• Mets, David R. A légierő mestere: Carl A. Spaatz tábornok (1988)

HAP Arnold és Stimson

• Arnold, Henry H. Globális küldetés (1949), önéletrajz.
• Bonnett, John. "Jekyll és Hyde: Henry L. Stimson, mentál és az atombomba Japánon történő felhasználásáról szóló döntés." Háború a történelemben 1997 4 (2): 174–212. ISSN  0968-3445 Teljes szöveg: Ebsco
• Coffey, Thomas. Hap: A légierő tábornoka Henry Arnold (1982)
• Davis, Richard G. HAP: Henry H. Arnold, Katonai Aviator (1997) 38 oldalas online kiadás * Huston, John W. "A Hap" Arnold háborús vezetése. " In Alfred F. Hurley és Robert C. Erhart, szerk. Légierő és légi hadviselés (1979) 168–85.
• Huston, John W., Az amerikai légierő életkora: Henry H. Arnold tábornok második világháborús naplói, (2002), elsődleges forrás; "1. évfolyam online" . Az eredetiből archiválva 2003-03-06 . Letöltve: 2009-11-25 .CS1 maint: bot: az eredeti URL állapota ismeretlen ( link )
• Larrabee, Eric. Főparancsnok: Franklin Delano Roosevelt, hadnagyai és háborújuk (1987), Arnoldról és LeMayről szóló fejezetek.
• Malloy, Sean L. Atomi tragédia: Henry L. Stimson és a bomba Japán elleni felhasználásáról szóló döntés (2008)

Légi parancsnokok: Egyéb

• Messenger, Charles. "Bombázó" Harris és a stratégiai bombázási támadás, 1939–1945 (1984), Harryt védi
• Overy, Richard. Goering (1984)

Technológia: Sugárhajtású repülőgépek, Rakéták, Radar, Közelségi üzem

• Baumann, Ansbert. "Evakuierung des Wissens. Die Verlagerung luftkriegsrelevanter Forschungsinstitute nach Oberschwaben 1943–1945." Zeitschrift für württembergische Landesgeschichte, 67 (2008): 461–496.
• Baxter, James Phinney. Tudósok az idővel szemben (1946)
• Brown, Louis. A második világháború radartörténete: Műszaki és katonai felszólítások (1999) online részlet
• Constant II, Edward W. A turbojet-forradalom eredete (1980)
• Longmate, Norman. Hitler rakétái: A V-2-esek története (1985).
• Moye, William T. A Proximity Fuze és annak örökségének (2003) online verziójának fejlesztése
• Neufeld, Michael J. "Hitler, a V-2 és a csata az elsőbbségért, 1939–1943". A Journal of Military History, 57 (1993. július): 5–38. a JSTOR-ban
• Neufeld, Michael J. A rakéta és a birodalom: Peenemünde és a ballisztikus rakéta korának eljövetele (1995)
• Kardok, Seán S. A radar kezdeteinek technikai története (1986)

Taktikai repülőgépek, fegyverek, taktikák és harcok

• Batchelor, John és Bryan Cooper. Harcos: A vadászrepülőgépek története (1973)
• Cooling, Benjamin Franklin szerk. Close Air Support (1990) GPO
• Craven, Wesley Frank és JL Cate. A hadsereg légierői a második világháborúban (1949), t . 6: Men and Planes online kiadás
• Francillon, RJ , a csendes-óceáni háború japán repülőgépei (1970)
• Gruen, Adam L. Megelőző védelem: A szövetséges légierő versus Hitler V-fegyverei, 1943–1945 (1999) online kiadás
• Hallion, Richard P. D 1944. nap: A légierő a normandiai tengerpartokon és azon túl (1998) online kiadás
• Hallion, Richard P. Sztrájk az égből: A csatatéri légitámadás története, 1911–1945 (1989)
• Hogg, IV. Légvédelmi jármű: A légvédelem története (1978)
• Jane a második világháború harci repülőgépei (1989)
• Lundstrom, John B. Az első csapat: Csendes-óceáni haditengerészeti légi harc Pearl Harbortól Midwayig (1984)
• McFarland, Stephen L. és Wesley Phillips Newton. Az ég parancsnoksága: A légi fölény csatája Németország felett, 1942–1944 (1991)
• Mikesh, Robert C. A szamuráj törött szárnyai: a japán légierő megsemmisítése (1993)
• Mixon, Franklin G. "A tanulási görbék becslése a közgazdaságtanban: bizonyítékok a légi harcból a Harmadik Birodalom felett". KYKLOS 46 (1993. ősz) 411–19. A németek gyorsabban tanultak (ha túlélték)
• Mortensen. Daniel R. szerk. Légierő és szárazföldi hadsereg: esszék az angol-amerikai légi doktrína evolúciójáról, 1940–1943, (1998) „online kiadás” . Az eredetiből archiválva, 2003-04-07 . Letöltve: 2009-11-25 .CS1 maint: bot: az eredeti URL állapota ismeretlen ( link )
• Okumiya, Masatake és Jiro Horikoshi, Martin Caidinnel, Zero! (1956)
• Schlaifer, Robert. Repülőgép-motorok fejlesztése (1950)
• Sherrod, Robert. A tengerészgyalogság repülésének története a második világháborúban (1952)
• Spire, David N. Patton hadseregének légiereje: A 19. taktikai légi parancsnokság a második világháborúban (2002) online kiadás
• Warnock, A. Timothy. Légierő és U-csónakok: Hitler tengeralattjáró-fenyegetése az európai színházban (1999) online kiadás
• Werrell, Kenneth P. Archie, Flak, AAA és SAM: A földi légvédelem rövid operatív története (GPO 1988) "online kiadás" . Az eredetiből 2003-03-07-én archiválva . Letöltve: 2009-11-25 .CS1 maint: bot: az eredeti URL állapota ismeretlen ( link )

Stratégiai bombázás

Atombomba és Japán átadása

• Allen, Thomas B. és Norman Polmar. Kódnév bukása: Titkos terv Japán megszállására - és miért dobta el Truman a bombát (1995)
• Bernstein, Barton. "Hirosima és Nagasaki által elhomályosítva: korai gondolkodás a taktikai nukleáris fegyverekről", Nemzetközi Biztonság (1991. tavasz) 149–173 a JSTOR-ban
• Bernstein, Barton F. "Az atomrobbantások átgondolva." Külügyek , 74. (1995. január – február) 135–52.
• Feis, Herbert. Japán visszafogva: Az atombomba és a csendes-óceáni háború vége (1961)
• Gordin, Michael D. (2009). Öt nap augusztusban: Hogyan lett a második világháború nukleáris háború . Princeton University Press. ISBN 978-1-4008-2410-6.
• Holley, IB, szerk. Hirosima negyven év után (1992)
• Jones, Vincent C. Manhattan: A hadsereg és a bomba (GPO, 1985), hivatalos építéstörténet
• Libby, Justin. "Tárgyalt béke keresése: Japán diplomatái megpróbálják megadni Japánt Hirosima és Nagasaki bombázása előtt." World Affairs , 156 (1993. nyár): 35–45.
• Miles, Rufus E. Jr. "Hirosima: A félmillió amerikai élet megmentett furcsa mítosza" nemzetközi biztonság 10 (1985 ősz): 121–40.
• Pape, Robert A. "Miért adta meg magát Japán?" Nemzetközi biztonság 18 (1993. ősz): 154–201 a JSTOR-ban
• Rhodes, Richard. Az atombomba készítése (1986), jó áttekintő részlet és szöveges keresés
• Rotter, Andrew J. Hiroshima: A világ bomba (2008) részlet és szöveges keresés
• Korcsolya, John. Japán inváziója (1994), minden idők legnagyobb nem csatájának kiváló hadtörténete
• VanderMuelen, Jacob. "Az amerikai hadsereg légierője által tervezett VJ-nap és az atombomba-vita tervezése." Journal of Strategic Studies 16 (1993. június), 227–39. Az AAF nem számított gyors megadásra; bomba katonai használat volt
• Walker, J. Samuel. "A bomba ledobásának döntése : történettudományi frissítés", Diplomatical History 14 (1990) 97–114. Különösen hasznos.
• Walker, J. Samuel. Azonnali és teljes megsemmisítés: Truman és az atombombák használata Japán ellen (2004) online részlet

Etika és civilek

• Childers, Thomas. "" Facilis descensus averni est ": Németország szövetséges bombázása és a német szenvedés kérdése", Central European History Vol. 38, 1. szám (2005), 75–105. Oldal a JSTOR-ban
• Crane, Conrad C. Bombák, városok és civilek: Amerikai légierő-stratégia a második világháborúban (1993)
• Crane, Conrad C. " A városi területek amerikai stratégiai bombázásának alakulása ", Historian 50 (1987. nov., 14–39) védi az AAF-ot
• Davis, Richard G. "Thunderclap" művelet: Az amerikai hadsereg légierője és Berlin bombázása. " Journal of Strategic Studies (1991. március) 14: 90–111.
• Garrett, Stephen A., Etika és légerő a második világháborúban: A német városok brit bombázása (1993)
• Havens, Thomas RH A sötétség völgye: A japán nép és a második világháború (1978)
• Hopkins, George F. "Bombázás és az amerikai lelkiismeret a második világháború alatt", The Historian 28. (1966. május): 451–73
• Lammers, Stephen E. "William Temple és Németország bombázása: feltárás az igazságos háború hagyományában". A Journal of Religious Ethics, 19 (1991. tavasz): 71–93. Elmagyarázza, hogy Canterbury érsek miként indokolta a stratégiai bombázást.
• Markusen, Eric és David Kopf. A holokauszt és stratégiai bombázás: népirtás és totális háború a XX. Században (1995)
• Overy, Richard. A bombázók és a lebombázottak: szövetséges légi háború Európa felett 1940–1945 (2014) valamennyi nagyobb ország stratégiai bombázásáról szól részlet és szöveges keresés
• Schaffer, Ronald. "Amerikai katonai etika a második világháborúban: A német civilek bombázása", Journal of American History 67 (1980) 318–34 , JSTOR
• Schaffer, Ronald. Az ítélet szárnyai: Amerikai bombázások a második világháborúban (1985)
• Spaight, JM Air Power and War Rights (1947), jogi
• Speer, Alfred. A Harmadik Birodalom belsejében (1970), a náci gazdasági tervező emlékirata
• Walzer, Michael. Igazságtalan és igazságtalan háborúk: morális érv történelmi illusztrációkkal (1977), filozófiai megközelítés

Stratégiai bombázás: doktrína

• Boog, Horst, szerk. A légi háború lebonyolítása a második világháborúban (1992)
• Clodfelter, Mark. "A törés akarata: Amerika második világháborújában a német morál és annak károsításai bombázása", Journal of Strategic Studies, 2010. június, 1. évf. 33 3. szám, 401–435
• Davis, Richard G. "Bombázási stratégiai váltások, 1944–45," Légierő-történelem 39 (1989) 33–45
• Griffith, Charles. A Haywood Hansell küldetés és az amerikai stratégiai bombázás a második világháborúban . (1999) ISBN  978-1-4289-9131-6 .
• Haywood S. Hansell. A légiterv, amely legyőzte Hitlert . Arno Press; 1980. ISBN  978-0-405-12178-4 .
• Kennett, Lee B. A stratégiai bombázás története (1982)
• Koch, HW "Stratégiai légi támadás Németország ellen: a korai szakasz, 1940. május – szeptember." The Historical Journal , 34. (1991. március) 117–41. online a JSTOR-on
• Levine, Alan J. Németország stratégiai bombázása, 1940–1945 (1992) online kiadás
• MacIsaac, David. Stratégiai bombázás a második világháborúban (1976)
• McFarland, Stephen L. "Az amerikai stratégiai harcos evolúciója Európában, 1942–44", Journal of Strategic Studies 10 (1987) 189–208
• Messenger, Charles, "Bombázó" Harris és a stratégiai bombázási offenzíva, 1939–1945 (1984), Harrist védi
• Overy. Richard. "A győzelem eszköze: bombák és bombázások" című könyv Overy-ben, miért nyertek a szövetségesek (1995), 101–33.
• Sherry, Michael. Az amerikai légi erő felemelkedése: Armageddon megalkotása (1987), fontos tanulmány az 1930-as és 1960-as évekről
• Smith, Malcolm. "A szövetséges légi offenzíva", Journal of Strategic Studies 13 (1990. márc.) 67–83
• Sterrett, James. A szovjet légierő elmélete, 1918–1945 (Routledge, 2007)
• Verrier, Anthony. The Bomber Offensive (1968), brit
• Webster, Charles és Noble Frankland, A stratégiai légi támadás Németország ellen, 1939–1945 (HMSO, 1961), 4. évf. Fontos hivatalos brit történelem
• Wells, Mark K. Bátorság és légi háború: a szövetséges személyzet tapasztalatai a második világháborúban (1995)
• Werrell, Kenneth P. "Németország stratégiai bombázása a második világháborúban: költségek és teljesítések", Journal of American History 73 (1986) 702–713; jó hely a kezdéshez. a JSTOR-ban
• Werrell, Kenneth P. Halál az égből : A stratégiai bombázás története (2009)

Stratégiai bombázás: repülőgép és célpont

• Beck, Earl R. a bombák alatt: A német otthoni front, 1942–1945 (1986)
• Berger, Carl. B-29: A szuperfortressz (1970)
• Bond, Horatio, szerk. Tűz és a légi háború (1974)
• Boog, Horst, szerk. Németország és a második világháború: VII. Kötet: A stratégiai légi háború Európában, valamint a háború Nyugat- és Kelet-Ázsiában, 1943–1944 / 5 (Oxford UP, 2006), 928pp hivatalos német történelem, 7. rész és szövegkeresés ; online kiadás
• Charman, TC A német otthoni front, 1939–45 (1989)
• Craven, Wesley Frank és JL Cate. A hadsereg légierői a második világháborúban (1949), t . 6: Men and Planes online kiadás
• Kereszt, Robin. A bombázók: A támadó stratégia és taktikák illusztrált története a XX. Században (1987)
• Daniels, Gordon szerk. Útmutató az Egyesült Államok stratégiai bombázási felmérésének jelentéseihez (1981)
• Davis, Richard G. Az európai tengelyhatalmak bombázása: A kombinált bombázó offenzíva történelmi áttekintése, 1939–1945 (2006) „online kiadás” (PDF) . Archiválva az eredetiből, 2009-03-05 . Letöltve: 2011.10.03 .CS1 maint: bot: az eredeti URL állapota ismeretlen ( link )
• Edoin, Hoito. Az éjszaka, amikor Tokyo égett: A gyújtó hadjárat Japán ellen (1988), japán nézőpont
• Hansen, Randall. Tűz és düh: Németország szövetséges bombázása, 1942–1945 (2009) szerint az AAF hatékonyabb volt, mint a RAF
• Hastings, Max. Bombázóparancsnokság (1979)
• Haulman, Daniel L. Hitting Home: The Air Offensive Against Japan, (1998) online kiadás
• Heck, Karl. Bombázás 1939–45: A szárazföldi célok elleni légi támadás a második világháborúban (1990)
• Jablonsky, Edward. Repülő erőd (1965)
• Jane második világháborús harci repülőgépe (1989), 1945-ös kiadás újranyomása
• Johnsen, Frederick A. B-17 repülő erőd: A második világháborús légerő szimbóluma (2000) részlet
• MacIsaac, David, szerk. Az Egyesült Államok stratégiai bombázási felmérése (10 v, 1976) újranyomtat néhány jelentést
• Madej, Victor. szerk. Német háborús gazdaság: a motorizációs mítosz (1984) (az USA olaj- és vegyiparról szóló stratégiai bombázási jelentéseinek 64a, 77. és 113. versei alapján).
• Madej, Victor. szerk. A hadigép: német fegyverek és munkaerő, 1939–1945 (1984)
• Middlebrook, Martin. A Schweinfurt-Regensburg misszió: Amerikai támadások 1943. augusztus 17-én (1983)
• Mierzejewski, Alfred C. A német háborús gazdaság összeomlása, 1944–1945: A szövetséges légierő és a német nemzeti vasút (1988)
• Pape, Robert A. Büntetés és tagadás: A légerő kényszerítő felhasználása (1995)
• Ralph, William W. "Improvizált pusztítás: Arnold, LeMay és Japán tűzbombázása", War in History , Vol. 13, 4. szám, 495–522 (2006) online a Sage-nél
• Olvassa el, Anthony és David Fisher. Berlin esése (1993)
• Searle, Thomas R. "Sok értelmet okozott a szakmunkások meggyilkolásának": Tokió tűzbombázása 1945 márciusában " The Journal of Military History, Vol. 66. szám, 1. szám (2002. január), 103–133. Oldal a JSTOR-ban
• Egyesült Államok stratégiai bombázási felmérése. A csendes-óceáni háború kampányai. (1946) Online kiadás
• Egyesült Államok stratégiai bombázási felmérése. Összefoglaló jelentés: (European War) (1945) online kiadás elsődleges forrása
• Egyesült Államok stratégiai bombázási felmérése. Összefoglaló jelentés: (Pacific War) (1946) online kiadás elsődleges forrása
• Westermann, Edward B. Flak: Német légvédelmi eszközök védelme, 1914–1945 (2005)

Külső linkek

• A légierő hivatalos története (többnyire röpiratok)
• "The Pacific War Online Encyclopedia", Kent G. Budge összeállítása , 4000 rövid cikk