HMS Hermes (95) -HMS Hermes (95)
_off_Yantai_China_c1931.jpeg)
Hermes , Yantai , Kína, 1931 körül
|
|
| Történelem | |
|---|---|
 Egyesült Királyság
| |
| Név | HMS Hermes |
| Névrokon | Hermész |
| Rendelt | 1917. április |
| Építész | Armstrong Whitworth |
| Lefektetett | 1918. január 15 |
| Elindult | 1919. szeptember 11 |
| Megbízott | 1924. február 18 |
| Átsorolt |
|
| Azonosítás | Zászló: 95 |
| Jelmondat | Latinul : Altiora Peto (Magasabb dolgokat keresek) |
| Sors | Japán repülőgép elsüllyesztette, 1942. április 9 |
| Általános jellemzők (beépített állapotban) | |
| típus | Repülőgép hordozó |
| Elmozdulás |
|
| Hossz | 600 láb (182,9 m) |
| Gerenda | 21,4 m |
| Piszkozat | 23 láb 3 hüvelyk (7,1 m) (mély terhelés) |
| Telepített teljesítmény |
|
| Meghajtás | 2 tengely; 2 hajtóműves gőzturbina készlet |
| Sebesség | 25 csomó (46 km/h; 29 mph) |
| Hatótávolság | 10 600 km (6400 mérföld) 10 csomónál (19 km/h; 12 mph) |
| Kiegészítés | 566 (a légijármű személyzete nélkül) |
| Fegyverzet |
|
| Páncél | |
| Repülőgép szállított | 20 |
HMS Hermes egy brit repülőgép-hordozó épült a Royal Navy volt a világ első hajó kell megtervezni, mint egy repülőgép-hordozó, bár a Japán Császári Haditengerészet „s Hosho volt az első indítandó és üzembe. A hajó építése az első világháború idején kezdődött, de csak a háború befejezése után fejeződött be, amit a tervezésében történt többszörös változtatások késleltettek, miután lefektették . Miután ő indította az Armstrong Whitworth hajógyárban épült, amely a zárt, és az ő felszerelése felfüggesztették. A legtöbb változtatás a tervezés optimalizálása volt, az operatív hordozókkal végzett kísérletek eredményeinek fényében.
Végül 1924 -ben állították üzembe, és Hermes rövid ideig szolgált az Atlanti -óceáni Flottánál, mielőtt karrierje nagy részét a Földközi -tengeri Flottára és a Kínai Állomásra bízta . A Földközi-tengeren más fuvarozókkal dolgozott együtt, több taktikát alkalmazva. Miközben a zászlót mutatta a kínai állomáson, segített elnyomni a kalózokat a kínai vizeken. Hermes 1937 -ben hazatért, és tartalékba helyezték, mielőtt 1938 -ban kiképzőhajó lett .
Amikor a második világháború 1939 szeptemberében elkezdődött, a hajót rövid időre a hazai flottához rendelték, és tengeralattjáró-ellenes járőrözést hajtott végre a nyugati megközelítésben . Októberben áthelyezték Dakarba , hogy együttműködjön a francia haditengerészettel a német kereskedelmi portyázók és blokádfutók levadászatában . Egy rövid javítástól eltekintve Hermes ott maradt Franciaország bukásáig és a Vichy France 1940. június végi megalakulásáig . A hajó számos cirkáló támogatásával blokkolta Dakarot, és megpróbálta elsüllyeszteni a francia Richelieu csatahajót az alatta lévő mélységi töltések felrobbantásával. ő szigorú , valamint küldő Fairey Swordfish torpedóbombázó megtámadni őt éjjel. Ebből a küldetésből visszatérve Hermész a viharban gázolt egy brit fegyveres kereskedelmi cirkálót , és több hónapos javítást igényelt Dél -Afrikában , majd folytatta a járőrözést a tengelyhajózásban az Atlanti -óceán déli részén és az Indiai -óceánon.
1941 februárjában a hajó támogatta a Nemzetközösség erőit Olasz-Szomáliföldön a kelet-afrikai hadjárat alatt, és két hónappal később ugyanezt tette a Perzsa-öbölben az angol-iraki háború idején . A kampány után Hermes az év hátralévő részében az Indiai -óceánon járőrözött. Ő volt visszahelyezni Dél-Afrikában november között 1941 és február 1942, majd csatlakozott a keleti flotta a Ceylon .
Hermest április 8 -án kikötötték Trincomalee -ban , amikor figyelmeztetést kaptak a japán flotta indiai -óceáni rajtaütéséről , és aznap hajózott a Maldív -szigetekre , repülőgép nélkül. Április 9 -én egy japán cserkészgép észlelte őt Batticaloa közelében , és nem sokkal később több tucat merülőbombázó támadta meg. Légtakaró nélkül a hordozót gyorsan elsüllyesztette a japán repülőgép. A legtöbb túlélőt mentettek meg egy közeli kórház hajót, bár 307 férfiak Hermes elvesztek a süllyedő.
Fejlődés
Mint Hosho , Hermes alapult cruiser típusú hajótest és ő eredetileg tervezték, hogy mind a kerekes járművek és repülőgépek . A hajó tervezetét Gerard Holmes és Sir John Biles 1916 -os hidroplán -hordozójának tervezetéből származtatta, de Sir Eustace d'Eyncourt , a haditengerészeti építési igazgató (DNC) jelentősen kibővítette 1917. áprilisi vázlattervében. Legjelentősebb tulajdonsága a hidroplán csúszda volt, amely három részből állt. A hidroplánok a merev, víz alá merülő részre taxiztak, és kiköttek egy kocsival, amely a repülőgépet a hangárba szállította. Rugalmas merülő rész választotta el a hátsó részt a csúszópálya merev elülső részétől, hogy megakadályozza a víz alá merülést a hajó mozgásával. Az egész csúszda visszahúzható volt a hajóba, és egy portáldaru futott végig a csúszda hosszán, hogy segítsen visszaszerezni a hidroplánokat. A terv két szigetet mutatott, amelyek között a teljes hosszúságú pilótafülke fut. Minden sziget egy tölcsért tartalmazott ; nagy hálót lehetett felfűzni közöttük, hogy megállítsák az irányításon kívüli repülőgépeket. A repülőgépeket két hangfelvonó (lift) szállította a hangár és a pilótafülke között ; az elülső emelés 30 x 30 láb (9,1 x 9,1 m), a hátsó 60 x 18,3 láb (18,3 x 5,5 m). Ez a kialakítás 9000 hosszú tonnát (9100 t ) kiszorított, és hat nagy Short Type 184 hidroplánt és hat kisebb Sopwith Baby hidroplánt kapott el. A hajó fegyverzete hat 4 hüvelykes (102 mm) ágyúból állt.
A DNC készített egy részletes terv 1918 januárjában, hogy néhány változtatást hajtott végre az eredeti rajzot, beleértve a kiegészítéssel, egy forgó íj katapult , hogy a hajó elindítása repülőgép függetlenül szélirány, a hajó pedig rögzítette, hogy a hónapban a módosított design . A haladás lassú volt, mivel a hajógyár erőforrásainak nagy részét az Eagle csatahajóból repülőgép -hordozóvá való átalakításának befejezésére fordították. Az építés nyugodt üteme több időt biztosított a hajó kialakításának átdolgozására. Június közepére a csúszópályát törölték a tervezésből, és a hajó fegyverzetét felülvizsgálták, hogy tizenegy 6 hüvelykes (152 mm) ágyúból és egyetlen légvédelmi ágyúból álljon. Ekkorra a bizonytalanság a repülőgép -hordozó legjobb konfigurációjával kapcsolatban odáig nőtt, hogy az Admiralitás megtiltotta az építtetőnek, hogy kifejezett engedély nélkül dolgozzon a hangárfedélzet felett. Ugyanebben az évben a hajó tervét ismét felülvizsgálták, hogy egyetlen szigetet foglaljanak magában, emelőit egységesen 44 x 20 láb (13,4 x 6,1 m) méretűre változtatták, és fegyverzetét tíz 6 hüvelykes fegyverre és négy 4- hüvelykes légvédelmi ágyúk. Ezek a változások 1010 hosszú tonnára (10 270 t) növelték kiszorítását.
Az építkezést felfüggesztették, miután a Hermest 1919 szeptemberében elindították, mivel az Admiralitás várta az Eagle és Argus repülési kísérletek eredményeit . Terveit 1920 márciusában módosították egy sziget felépítménnyel és tölcsérrel a jobb oldali irányba, és eltávolították az elülső katapultot. A sziget jobboldalra helyezésének logikája az volt, hogy a pilóták általában inkább a kikötőbe fordultak, amikor felépültek a megszakított leszállásból. Egy kiemelkedő állványoszlop került a fegyverei tűzvédelmi rendszereinek elhelyezésére.
A hajó tervezésén az utolsó módosításokat 1921 májusában végezték, az Argus és Eagle kísérletei után . A lifteket távolabb helyezték el egymástól, hogy több hely legyen a lefogó felszerelés számára, és kibővítették őket, hogy repülőgépének szárnyait el lehessen teríteni a hangárban. A hajó elleni fegyverzetét hat 140 mm-es 5,5 hüvelykes fegyverre csökkentették, a pilótafülkét pedig az íjba erősítették .
Leírás
Hermes volt teljes hossza 600 láb (182,9 m), a gerenda 70 láb 3 hüvelyk (21,4 m), és a tervezetet 23 láb 3 hüvelyk (7,1 m) a mély terhelés . 10 850 hosszú tonnát (11 020 t) szállított el normál terhelés mellett . Mind a hajó két Parsons hajtóműves gőzturbinák hajtott egy kardántengely sebességgel 25 csomós (46 km / h; 29 mph). A gőzt hat Yarrow kazán szolgáltatta, amelyek 235 psi (1620 kPa ; 17 kgf/cm 2 ) nyomáson működtek . A turbinákat összesen 40 000 tengelyes lóerőre (30 000 kW ) tervezték , de tengeri kísérletei során 41 318 lóerőt (30 811 kW) termeltek , ami Hermes 26,2 csomós (48,5 km/h) sebességét eredményezte. A hajó 2000 hosszú tonna (2000 t) fűtőolajat szállított, ami 4 480 tengeri mérföldes hatótávolságot adott meg neki (8 300 km; 16 160 csomó).
A hajó pilótafülkéje 173,7 méter hosszú volt, a felvonói pedig 36 x 36,6 láb (11,0 x 11,2 méter). Her hangár volt 400 láb (121,9 m) hosszú, 50 láb (15,2 m) széles és 16 láb (4,9 m) magas. Hermész hosszanti rögzítőszerkezettel volt felszerelve. Egy nagy darut helyeztek el a sziget mögött. Mérete miatt a hajó csak körülbelül 20 repülőgépet tudott szállítani. A tömeges benzin tároló 7000 császári gallonból (32 000 l; 8400 US gallon) állt. A hajó legénysége 1939 -ben összesen 33 tisztet és 533 embert tartalmazott, kivéve a légi csoportot.
Az önvédelemhez az ellenséges hadihajók ellen Hermésznek hat BL 5,5 hüvelykes Mk I ágyúja volt , három a hajó mindkét oldalán. Mind a négy QF Mk V 4 hüvelykes légvédelmi ágyúja a pilótafülkében volt elhelyezve. A hajó vízvonal öv páncél 3 hüvelyk (76 mm) vastag és az ő pilótafülkében, ami szintén a hajó szilárdsága deck, volt 1 inch (25 mm) vastag. Hermes volt metacentrikus magasság 2,9 láb (0,9 m) és kezelni is nehéz időben. Azonban meglehetősen nagy felülete volt kitéve a szélnek, és 25-30 fokos időjárási kormányt igényelt alacsony sebességgel, amikor a szél oldalról fújt.
Szolgáltatás
_at_Honululu_c1924.jpg)
Hermes -ben megállapított Sir WG Armstrong-Whitworth and Company a Walker a Tyne folyó január 15-én 1918 a világ első, e célra tervezett repülőgép-hordozó, és indult szeptember 11-én 1919. Ő volt keresztelték Mrs. A. Cooper, az admirális első urának , Walter Longnak a lánya . A hajógyárat 1919 végén akarták bezárni, és az Admiralitás elrendelte, hogy a hajót Devonportba vontassák , ahová 1920 januárjában érkezett befejezésre.
1920 -as évek
Arthur Stopford kapitányt 1923 februárjában nevezték ki a hajó parancsnokává, a hajó pedig augusztusban megkezdte tengeri kísérleteit. A felszerelést követően Hermest 1924. február 19-én állították üzembe , majd az Atlanti-óceán flottájába osztották be. A következő hónapokban repülési kísérleteket végzett a Fairey IIID felderítő kétrepülőgépekkel . Hermes részt vett a flotta -felülvizsgálatban , amelyet V. György király tartott július 26 -án Spitheadben . Ezt követően novemberig visszahelyezték, majd áthelyezték a Földközi -tenger flottájába. November 22 -én érkezett Máltára , és javításra szorult, hogy orvosolja az út során elszenvedett viharkárokat. Ekkor a hajó elindult No. 403 Flight a Fairey légykapó harcosok és 441 Flight a Fairey IIIDs. Hermes repülésgyakorlatokat hajtott végre Eagle- lel és a Földközi-tenger flottájának többi részével 1925 elején, mielőtt március 27-én héthetes repülésbe kezdett Máltán, majd hajózott Portsmouthba, ahová május 29-én érkezett, miután repülőgépe a partra repült.
Hermes június 17 -én 403 -as és 441 -es járattal a Kínai állomásra hajózott, de útközben a Földközi -tengeren hosszú szünetet tartott, amelynek során Stopford kapitányt CP Talbot kapitány váltotta fel . 1925. augusztus 10 -én érkezett Hongkongba . A hajó novemberben tett első külföldi kikötői látogatást Amoy -ban. Hermes 1926 elején visszatért a Földközi -tengerhez, és áprilistól júniusig újratelepítették Máltán. A 441 Flight ekkor átkerült az Eagle -hez a 440 Flightért cserébe, amely szeptemberben repült a fedélzetre. 442 Flight is ekkor csatlakozott a hajóhoz; mindkét járat Fairey III -mal volt felszerelve. A hajó a mediterrán flottával gyakorolt, miután befejezte az átépítést, és R. Elliot kapitány augusztus 14 -én felmentette Talbot kapitányt. Hermes október 11 -én tért vissza Hongkongba, és rendszeres gyakorlatokat végzett, amíg 1927. július 27 -én el nem hajózott a Wei Hai Wei -i haditengerészeti bázisra, hogy elkerülje a nyári forróságot. A hajó szeptemberben találkozott Argusszal , aki a kínai állomáson váltotta fel. Mielőtt elhagyta a területet, de a két hajót támadtak a kalóz bázist Elfogultság Bay és a flotta dzsunka és sampans . Hermes október 26 -án érkezett az Egyesült Királyságba, és november elején megkezdte a felújítást a Chatham Dockyardban . Ekkor kivették az egyik 4 hüvelykes fegyverét. Valamikor az újratelepítés után a hajót két darab 1,57 hüvelykes (40 mm) 2 font „pom-pom” AA fegyverrel látták el .
G. Hopwood kapitány december 2 -án megkönnyítette Eliot kapitányt, és a hajó 1928. január 21 -én elindult a kínai állomás felé. A 440 -es Fairey IIID -ket IIIF -ek váltották fel, és a hajó ugyanazt a három járatot megtartotta erre a bevetésre. A Hong Kongba tartó Hermes márciusban négy napig megállt Bangkokban , Siamban , és VII . Ráma király ellenőrizte . Március 18 -án elérte Hongkongot, megkönnyítve Argust . A hajó májusban egy hónapot töltött Chefoo kikötőjében, majd a következő három hetet Wei Hai Weiben. Míg a látogató Chinwangtao júliusban, az egyik lány Fairey IIIF hidroplánok készült kényszerleszállás kívül a port; az olasz Muggia romboló megmentette a pilótát, és visszavontatta a repülőgépet a hordozóhoz. Az év hátralévő részében a hajó Sanghajban , Manilában , valamint Kudatban és Jesseltonban járt Borneóban . 1929 januárjában Hongkongban megkezdte a felújítást, és március 28 -án JD Campbell kapitány átvette a parancsnokságot. Miután áprilisban befejezték a felújítást, Hermes repülőképzést tartott, mielőtt felhajózott a Jangce folyón, hogy a következő hónapban meglátogassa Nankingot . Ezt követően a következő négy hónapot Wei Hei Weiben töltötte. Látogatást tett Tsingtaóban és Japánban, mielőtt október 29 -én visszatért Hongkongba, ahol az év hátralévő részében maradt.
1930 -as évek
1930. január 28 -án Hermes elszállította a brit minisztert Kínába, Sir Miles Lampsont , Nankingbe, hogy tárgyaljon a kínai kormánnyal a japán Manchuria -invázió miatt, és ott maradt, amíg március 2 -án le nem hajózott Sanghajba. A hónap végére a fuvarozó visszatért Hongkongba, és ott maradt júniusig, amikor visszatért Wei Hai Weibe, éves nyári látogatására. A hajó rövid időre visszatért Hongkongba, mielőtt augusztus 7 -én Nagy -Britanniába indult. Hermes szeptember 23 -án érte el Portsmouth -ot, de csak hat nappal maradt ott, mielőtt áttért Sheerness -be . EJG MacKinnon kapitány október 2 -án ott felmentette Campbell kapitányt. Mielőtt a kínai állomásra indult volna, egy rövid átszerelést kapott a Chatham Dockyardban . A hajó mindössze 403 és 440 Repülőgépen tartózkodott ezen a telepítésen, és hat Blackburn Ripont szállított Máltára és a HMS Eagle -hez . Hermes november 12 -én indult el Portsmouthból, és 1931. január 2 -án érkezett Hongkongba. A Wei Hai Wei -i nyári menedékhelyéhez vezető úton a hajó június 9 -én jelentést kapott arról, hogy a Poseidon tengeralattjárót ott süllyesztették el edzés közben. MacKinnon kapitány átvette a mentési irányítást, amikor Hermes egy órával később megérkezett a baleset helyszínére. Nyolc tengeralattjáró legénységének sikerült elmenekülni a határidős torpedó kikelnek, de csak hat e érte el a felszínt, ahol szedtünk fel és kezelik Hermes ' s gyengélkedőn ; a hatból kettő később meghalt.
A hajó a Wei Hai Wei -n maradt augusztus végéig, amikor felhajtott a Jangce -folyón Hankow felé . Szeptember 5-én elérte a belvízi kikötőt, és fegyveres őröket küldött, hogy leverjék a zavargásokat több brit tulajdonú kereskedelmi hajón. Elsődleges célja azonban az volt, hogy segítse a kínai kormány felmérését a térség hatalmas árvizeiről. Charles Lindbergh és felesége, Anne Morrow Lindbergh is a városban voltak, hogy Lockheed Sirius úszógépükkel felmérjék az árvizet, és felkérték őket, hogy használják a hordozót bázisukként. Sajnos, ezek repülőgép bekapcsolta a reggel október 2 erős áram mint azt, hogy felhúzzák vissza a vízbe Hermes ' s daru. Egy hajó gyorsan megmentette őket a hordozótól, de repülőgépük megsérült. MacKinnon kapitány felajánlotta, hogy elviszi őket és repülőgépeiket Sanghajba, ahol meg lehet javítani, és a hajó másnap elindult. Sanghajban maradt november 2 -ig, amikor Hongkongba hajózott. Hermész november 3 -án vészjelzést kapott egy japán kereskedőtől, SS Ryinjin Maru -tól , aki zátonyra futott a Tan -sziklákon , a kínai szárazföld közelében, a Tajvani -szoros torkolatánál . A hajónak sikerült kilenc személyzetet megmentenie, mielőtt a japán Nashi romboló megkönnyebbült volna, és továbbutazhatna Hongkongba. November 7 -én érte el a várost, és 1932 áprilisáig a területen maradt.
MacKinnon kapitány a következő hónapban megbetegedett, és február 25 -én WB Mackenzie kapitány megkönnyebbült. Rövid átszerelés után a fuvarozó, Whitehall romboló kíséretében, április végén rövid látogatást tett Amoyban , majd elindult Wei Hai Wei felé, ahol szeptember 17 -ig tartózkodott. Ezen a napon Hermész a japán Nagasaki városba hajózott, majd négy hetet Sanghajban töltött. A hajó csak október 28 -án tért vissza Hongkongba, és a következő hónapokat ott töltötte. 1933 januárjában a fuvarozó néhány hétre ellátogatott a Fülöp -szigetekre, mielőtt visszatért Hongkongba, ahol rövid átdolgozást kapott. Rövid Tsingtao és Wei Hai Wei látogatások után Hermes június közepén elutazott Hongkongból Nagy-Britanniába. Július 22 -én érte el Sheerness -t, de a hajót röviddel ezután áthelyezték a Chatham Dockyardba, és augusztus elején megnyitották a nyilvánosság előtt. A következő hónapban a Devonport Dockyardba hajózott, alapos felújításra. Keresztirányú rögzítőt szereltek fel, és a gépét alaposan átdolgozták. Valamikor 1932-ben a két egyszeres 2 fontot felváltotta két négyszeres, 50-es kaliberű Mark III-as géppuskatartó .
A tiszteletreméltó G. Fraser kapitányt 1934. augusztus 15 -én nevezték ki új parancsnokként, és a hajó november elején megkezdte az új berendezések kipróbálását. Ugyanakkor a kilenc Fairey Seal torpedóbombázó a 824 Squadron csatlakozott a hajót. Hermes november 18 -án indult el Portsmouth -ból a kínai állomásra, és 1935. január 4 -én érkezett meg Hongkongba. A 803 századból álló Hawker Osprey felderítő biplánokat átvitték az Eagle fedélzetére, mielőtt a hajó elhagyta Hongkongot. Kalózok elfogott egy brit tulajdonú kereskedelmi hajó, az SS Tungchow , 90 brit és amerikai gyerek a fedélzeten január 29-én és Hermes -ben elrendelte, hogy keressük meg a hajó, amikor nem érkezik Csifuban rá tervezett időben. Három fóka február 1 -jén észlelte a Bias -öbölben, és a kalózok elhagyták a hajót, amikor megtalálták, és az utasok sértetlenek maradtak. Hermes május közepéig Hongkong környékén maradt, amikor Wei Hai Wei-re gőzölt. Ott maradt szeptember 12 -ig, amikor az admirális úgy döntött, hogy áthelyezi Szingapúrba, ahol közelebb van Kelet -Afrikához, ha szükségesnek ítélik a katonai választ az olasz invázióra . A hajó szeptember 19 -én érkezett meg, és a következő öt hónapban a területen maradt.
A hajó repülőgépe részletesen megkereste Sir Charles Kingsford Smith eltűnt Lady Southern Cross -ját, amikor november 8 -án nem érkezett meg Szingapúrba, miközben új sebességrekordot akart felállítani Nagy -Britannia és Ausztrália között. Egy hónapig tartó keresés ellenére sem találtak jelzést sem a repülőgépen, sem a személyzetén. Hermes 1936. március elején tért vissza Hongkongba, mielőtt április 21 -én Japán -turnéba kezdett, a Duncan és a Delight rombolók kíséretében . Wei Hai Weiben nyaralt, és csak október végén tért vissza Hongkongba. 1937 januárjának nagy részében a hordozó Dorsetshire nehéz cirkálóval, valamint Duncan és Diana rombolókkal kísérte a Holland Kelet -Indiát . A hajó torpedóbombázói februárban gyakoroltak torpedótámadásokat a Cumberland és Dorsetshire cirkálók ellen, és együtt dolgoztak a Királyi Légierő torpedó bombázóival a szingapúri RAF Seletar -ban. Hermes március 17 -én elhagyta Szingapúrt, 803 századot hagyva maga mögött, és 1937. május 3 -án elérte Plymouth -ot . A Spithead -i koronázási flotta -felülvizsgálat után május 20 -án VI . György királyt a tartalékflottába sorolták . 1938. július 16 -án Hermest áthelyezték a tartalékflottából, és kiképzőhajó lett Devonportban.
Tervek készültek 1937-ben, hogy cserélje ki Hermes ' s három darab 4-es ágyú, két különálló 4-es légvédelmi ágyúk, egy előre és egy másik tat a sziget, valamint két nyolcszoroz 2-zúzó tartók. Egyetlen nagy szögű vezérlőrendszert szereltek volna fel ezeknek a fegyvereknek a vezérlésére, de a dokkoló tele volt más munkákkal, és csak 1938 júliusában kezdhette el a változtatások tervezését. A tervek szerint 1939 szeptembere és decembere között telepítették őket. a háború eleje közbeszólt és semmi sem történt. A hajó benzintárolóját 1940 áprilisában 13 000 császári gallonra (59 000 l; 16 000 US gallon) kellett növelni, de úgy tűnik, ez sem történt meg.
második világháború
A hajót 1939. augusztus elején rövid felújításon kapták, és FEP Hutton kapitány augusztus 23 -án vette át a parancsnokságot. Másnap újból üzembe helyezték, és szeptember 1 -jén 12 Fairey Swordfish 814 századból származó torpedóbombázó repült a fedélzetre. Hermes szeptember közepén tengeralattjáró-ellenes járőrözést hajtott végre, hogy megtalálja és megsemmisítse az U-csónakokat a nyugati megközelítésben . Szeptember 18 -án, egy nappal azután, hogy a Courageous flottaszállítót elsüllyesztették egy ilyen járőrre, Hermes talált egy tengeralattjárót, de kísérő rombolói, Isis és Imogen támadása eredménytelen volt. A fuvarozót ezután utasították, hogy térjen vissza Devonportba, ahol egy újabb rövid átszerelés során leszerelték a gáztalanító felszerelést. Október 7 -én a hajó találkozott a francia Strasbourg csatahajóval, és október 16 -án megérkeztek Dakarba, a francia Nyugat -Afrikába . A Force X -nek kijelölt, október 25 -én német hajókat kezdtek keresni az Atlanti -óceánon. Hermes ezeket a járőrözéseket észlelések nélkül végezte december végéig, amikor egy konvojt kísért Nagy -Britanniába, ahol 1940. január 9 -től február 10 -ig vissza lehetett állítani; a hajó ezután visszatért Dakarba, és folytatta járőrözését a német kereskedelmi portyázók és blokádfutók számára.
Richard FJ Onslow kapitány május 25 -én megkönnyebbült Hutton kapitánytól, és Hermes folytatta eredménytelen járőreit. Miután június 29 -én visszatért az egyik ilyen járőrözésből, a hajót csak kilenc órával az érkezése után hagyták el a kikötőből, és kezdjék meg Dakar blokádját, mivel a francia Szenegál kormányzója kijelentette a kolónia hűségét a Vichy francia rezsimhez. Az éjszaka július 7-8, egy csónakot Hermes próbált dobni négy mélység díjak alatt a francia hadihajó Richelieu „s tat együtt egy torpedó támadás a Kardhal 814 Squadron. A hajónak sikerült elérnie a francia hajót, de a mélységi töltések nem robbantak fel. A torpedótámadás sikeresebb volt, mivel a csatahajó egyik propellere megsérült. A francia repülőgépek megtorlásként többször megtámadták a brit erőket, de sikertelenül. Miközben a támadás után visszatért Freetownba, Hermes július 10 -én, sötétben , esőben, véletlenül döngölte a HMS Corfu fegyveres kereskedelmi cirkálót . A hatás megsérült három a fuvarozó a személyzet, akik közül az egyik később belehalt sérüléseibe, de senki Korfu ' s személyzet sem sérült meg. A két hajó zárva voltak egymáshoz, hogy Korfu ' s személyzet tudott járni, az egyik a másik, amikor Kapitány Onslow megrendelt legtöbb legénysége evakuálni rá Hermes . Szétválasztotta őket a fuvarozó turbinainak kombinációja, teljes sebességgel hátrafelé, és ballaszttartályok fújása a Korfu fedélzetén, hogy megkönnyítsék a hajót. Hermész összegyűrte az íját előre 30 láb (9,1 m), többnyire víz felett, és 12 csomóval (22 km/h; 14 mph) haladhatott Freetown felé, de Korfut előbb szigorúan kellett vontatni Freetownba. három nap múlva megérkezett. A fuvarozó augusztus 5 -én csatlakozott egy konvojhoz Dél -Afrikába, és 12 nappal később megkezdte a javítást Simonstownban . A javításokat november 2 -án fejezték be, és a hajó november 29 -én érkezett vissza Freetownba.
A hajóhoz december 2 -án csatlakozott a Dragon könnyűcirkáló, hogy német kereskedelmi portyázókat keressen az Atlanti -óceán déli részén. A hónap folyamán többnyire Saint Helénából indultak, és később a fegyveres kereskedelmi cirkáló, Pretoria Castle csatlakozott hozzájuk, hogy megkeressék az Admiral Scheer zsebcsatahajót , sikertelenül. Az erők december 31 -én Simonstownba hajóztak, és Hermészt kiküldték, hogy a dél -afrikai partok közelében keressenek Vichy francia blokádfutókat. Egy ilyen hajót január 26 -án észleltek, de visszatért Madagaszkárra. Február 4 -én a hajó észak felé tartott, hogy találkozzon Shropshire és Hawkins nehéz cirkálóival, hogy blokkolja a Szomáliai Kismayo kikötőt, amelyet a Nemzetközösség erői ostromoltak . Hawkins elfogott három olasz kereskedőt, Hermes pedig egyet február 12 -én.
Február 22 -én a fuvarozó egyike volt azoknak a hajóknak, amelyek feladata Scheer admirális felkutatása volt, miután a Glasgow -i könnyűcirkáló repülőgépe észrevette , de a zsebcsatahajó sikeresen megszakította a kapcsolatot. Hermes március 4 -én érkezett a ceyloni Colombóba , és folytatta a tengelyhajózás keresését. Áprilisban a Perzsa-öbölbe küldték, hogy támogassa a brit hadműveleteket az iraki Basrában , és június közepéig ott maradt, amikor visszatért az Indiai-óceán járőrözéséhez Ceylon és a Seychelle-szigetek között . A hajó november 19 -ig folytatta a járőrözést, amikor megérkezett Simonstownba egy felújításra, amelyet csak 1942. január 31 -én fejeztek be. Hermest a keleti flottába osztották be, és február 14 -én érkezett Colombóba. Február 19-én vízre bocsátotta, hogy megkapja a 814 század kardhalat, és találkozzon a HMAS Vampire rombolóval , hogy tengeralattjáró elleni járőrt vezessen. A századot február 25 -én szállították le, miután a hajók megérkeztek Trincomalee kikötőjébe. A két hajót március közepén utasították az ausztráliai Fremantle-be , hogy csatlakozzanak az ottani központú szövetséges haditengerészeti erőkhöz, de három nap múlva visszahívták őket, és a keleti flotta B haderőjébe sorolták őket.
A japán repülőgép -hordozók április 5 -i Colombó elleni razzia után Hermészt és Vámpírt Trincomalee -ba küldték, hogy felkészüljenek az Ironclad hadműveletre , a brit madagaszkári invázióra, és a 814 századot a partra küldték. Miután előzetesen figyelmeztettek egy japán légitámadásra 1942. április 9 -én, elhagyták Trincomalee -t, és dél felé vitorláztak a Ceylon -parton, mielőtt megérkezett. Batticaloa mellett azonban észrevették őket egy japán felderítő repülőgép a Haruna csatahajóról . A britek elfogták a helyszíni jelentést, és megparancsolták a hajóknak, hogy a lehető legnagyobb feladással térjenek vissza Trincomalee -be, és megkísérelték harci fedélzetet biztosítani számukra. A japán indított 85 Aichi D3A zuhanóbombázók kíséretében kilenc A6M Zero vadászgép, a két hajó. Legalább 32 megtámadta őket, és gyors sorrendben elsüllyesztette őket annak ellenére, hogy megérkezett hat Fairey Fulmar II vadászgép, a 273. számú RAF század . További hat Fulmar a 803 és 806 századból érkezett, miután Hermes már elsüllyedt. A többi japán repülőgépek támadták más hajók északabbra, süllyedő RFA Athelstone a 5571 bruttó űrtartalommal (BRT), kísérője, a Corvette Hollyhock az olajszállító tartályhajó SS brit őrmester és a norvég hajó SS Norviken a 2924 GRT.
Hermész a 7 ° 35′28.392 ″ É 82 ° 05′55.089 ″ E / 7,59122000 ° É 82,09863583 ° K koordinátákon / 7,59122000 ° É 82,09863583 ° K süllyedt el Koordináták : 7 ° 35′28.392 ″ N 82 ° 05′55.089 ″ E , 307 ember elvesztésével, köztük Onslow kapitány. Vampire ' s kapitány és hét legénység is meghalt. A támadás túlélőinek nagy részét a Vita kórházi hajó vette fel . Japán veszteségek minden okból négy D3A elveszett és további öt sérült, míg két Fulmar lelőtték.
Két HMS Hermes
A kereskedelmi hajó SS Mamari III alakítjuk hasonlítanak Hermes , mint egy csapdahajó, hogy megzavarja a tengely, és redesignated például Fleet Tender C . Június 4-én 1941-ben, amikor ő volt a vitorlázás le a keleti partján, Anglia Chatham Dockyard a Kent , hogy vissza kell alakítani egy teherhajó, a csali Hermes megüt egy elsüllyedt roncs le Norfolk során egy német légi támadást. Mielőtt visszahelyezhették volna, a német E-csónakok megnyomorították, és a helyén hagyták.
Megjegyzések
Lábjegyzetek
Hivatkozások
- Brown, David K. (2003). A nagy flotta: Hadihajó tervezés és fejlesztés 1906–1922 (az 1999 -es kiadás újrakiadása). London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: A hajók és repülőgépeik fejlődése . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 és 1959 . Cheltenham, Egyesült Királyság: Fan Publications. ISBN 1-901225-05-4.
- Milanovich, Kathrin (2008). "Hôshô: A császári japán haditengerészet elsô repülôgép -hordozója". Jordániában, John (szerk.). Hadihajó 2008 . London: Conway. ISBN 978-1-84486-062-3.
- Preston, Antony (1985). "Nagy -Britannia és Birodalom Erők". In Gray, Randal (szerk.). Conway harci hajói a világon 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
- Rohwer, Jürgen (2005). A tengeri háború kronológiája 1939–1945: A második világháború haditengerészeti története (harmadik átdolgozott szerk.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: Szumátra védelme Burma bukásáig . II . London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). A világ fővárosi hajóinak könyvtára . New York: Hippokréne könyvek. ISBN 0-88254-979-0.
- Sturtivant, Ray (1984). A flotta légikarának századai . Tonbridge, Egyesült Királyság: Air-Britain (történészek). ISBN 0-85130-120-7.
