Akagi japán repülőgép -hordozó -Japanese aircraft carrier Akagi

A többi azonos nevű hajóról lásd az Akagi japán hajót .
AkagiDeckApril42.jpg
Akagi repülési műveleteket hajt végre, 1942. április
Osztály áttekintés
Üzemeltetők  A császári japán haditengerészet
Előtte Hōshō
Sikerült általa Kaga
Épült 1920–1927
Szolgálatban 1927–1942
Megbízásban 1927–1942
Befejezve 1
Elveszett 1
Történelem
Japán Birodalom
Név Akagi
Névrokon Akagi -hegy
Rendelt 1920
Építész Kure haditengerészeti arzenál
Költség 53 millió ¥ (36,45 millió dollár)
Lefektetett 1920. december 6
Indult 1925. április 22
Megbízott 1927. március 25
Átsorolt 1923. november 21 -én repülőgép -hordozóként
Szerelje vissza 1935. október 24. - 1938. augusztus 31.
Megsebzett 1942. szeptember 25
Sors 1942. június 5 -én a midway -i csata során repülőgép megrongálta és megsemmisítette
Általános jellemzők (1938 -as modernizáció után)
Osztály és típus Egyik sem
típus Repülőgép hordozó
Elmozdulás
Hossz 260,67 m (855 láb 3 hüvelyk)
Gerenda 31,32 m (102 láb 9 hüvelyk)
Piszkozat 8,71 m (28 láb 7 hüvelyk)
Telepített teljesítmény
Meghajtás 4 tengely; 4 hajtóműves gőzturbinák
Sebesség 31,5 csomó (58,3 km/h; 36,2 mph)
Hatótávolság 10 000  nmi (19 000 km; 12 000 mi) 16 csomónál (30 km/h; 18 mph)
Kiegészítés 1630
Fegyverzet
Páncél
  • Öv : 152 mm (6,0 hüvelyk)
  • Fedélzet : 79 mm (3,1 hüvelyk)
Repülőgép szállított
Szerviz rekord
Része: Az első légi flotta ( Kido Butai )
Parancsnokok:
Tevékenységek:

Akagi ( japánul : 赤城)a japán császári haditengerészet (IJN) számáraépített repülőgép-hordozó volt, amelyeta mai Gunma prefektúra Akagi - hegyéről neveztek el. Bár ő volt megállapítani , mint egy Amagi osztályú csatacirkáló , Akagi átalakítottuk egy repülőgép-hordozó, miközben továbbra is fejlesztés alatt áll ahhoz, hogy a feltételek a washingtoni haditengerészeti szerződés . A hajót 1935 és 1938 között újjáépítették, eredeti három pilótafülkéjét egyetlen nagyított pilótafülkévé és egy sziget felépítményévéegyesítve. A második japán repülőgép -hordozó, amely szolgálatba lépett, és az első nagy vagy "flotta" -fuvarozó , Akagi és a hozzá kapcsolódó Kaga kiemelkedő szerepet játszott az IJN új szállítócsapat -ütőerő -doktrínájának kidolgozásában, amely a fuvarozókat összevonta, összpontosítva légi erejüket. Ez a tan lehetővé tette Japán számára, hogy elérje stratégiai céljait a csendes-óceáni háború korai szakaszában,1941 decemberétől 1942 közepéig.

Akagi " s repülőgép szolgált a második kínai-japán háború a késő 1930-as években. Az első légi flotta vagy Kido Butai (ütőerő) 1941 elején történő megalakulása után ő lett a zászlóshajója , és szolgálatának idején is az maradt. Más flottafuvarozókkal együtt részt vett a Pearl Harbor elleni támadásban 1941 decemberében és a Rabaul inváziójában a Csendes -óceán délnyugati részén 1942 januárjában. A következő hónapban repülőgépe bombázta az ausztráliai Darwint , és segített a Kelet -Hollandia meghódításában India . Márciusban és áprilisban 1942 Akagi „s repülőgép segített süllyedni egy brit nehézcirkáló és egy ausztrál romboló az Indiai-óceán Raid .

Rövid átszerelés után Akagi és a Kido Butai három másik flottahordozója részt vett 1942 júniusában a midway -i csatában . Miután az amerikai erőket az atollon bombázták , Akagi és a többi szállító megtámadta a Midway repülőgépeit és az Enterprise , Hornet szállítóit , és Yorktown . Zuhanóbombázók származó Enterprise súlyosan megsérült Akagi . Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy nem lehet megmenteni, japán rombolók bántalmazták , hogy megakadályozzák, hogy ellenséges kezekbe kerüljön. Akagi és három másik IJN -fuvarozó elvesztése Midwayen döntő stratégiai vereség volt Japán számára, és jelentősen hozzájárult a szövetségesek végső győzelméhez a Csendes -óceánon. A roncsait 2019 októberében találta meg a Petrel Research Vessel .

Tervezés

Építés és indítás

Lásd még: Amagi osztályú csatacirkáló

Akagi rakták le, mint egy Amagi osztályú csatacirkáló a Kure, Japán , 1920. december 6-án Építőipari leállították, azonban, amikor Japán aláírta a washingtoni haditengerészeti szerződés február 6-án 1922. A szerződés a korlátozásokat adott az építési csatahajók és Battlecruiserek bár engedélyezte két épülő csatahajó vagy csatacirkáló hajótest átalakítását legfeljebb 33 000 hosszú tonna (34 000  t ) lökettérfogatú repülőgép -hordozóvá . Az IJN úgy határozott, hogy első repülőgép -hordozóját , a Hōshō -t elindította , hogy két nagyobb, gyorsabb hordozót épít a nagyobb flottaegységekkel való műveletekhez. Az Amagi és Akagi hiányos hajótestét így az 1924 -es flottaépítési program keretében kiválasztották a két nagy hordozónak. Eredetileg 24,7 milliót terveztek Akagi csatakeresőjének befejezésére , és becslések szerint 8 millió ¥ -t költöttek az építkezés 1922. februári leállítására. Röviddel ezután az országgyűlés további 90 millió jenát hagyott jóvá Akagi és Amagi szállítására. Fegyvereit a japán császári hadsereg kezébe adta parti tüzérségi célokra ; egyik legfőbb-gun tornyokkal volt telepítve Iki sziget a szoroson Tsushima 1932 A többi lány ágyúkat és a tartalékba helyezett selejtezték 1943.

Akagi 1925. április 6 -án, Kure -i indulása előtt

Építése Akagi , mint egy repülőgép-hordozó kezdődött november 19-én 1923. Amagi ' s hajótest megsérült túl gazdaságilag megvalósítható javítás a Nagy Kanto földrengés szeptember 1 1923 felbomlott, és leselejtezték. Akagi , osztályának egyetlen megmaradt tagja, 1925. április 22 -én indult fuvarozóként, és 1927. március 25 -én állították üzembe a Kure Naval Arsenalban, bár a kísérletek 1927. novemberéig folytatódtak. Hōshō és Kaga előtt (ami Amagi helyébe lépett ).

Mivel Akagi -t kezdetben csatakeresztesnek gondolták, az uralkodó hajónevezési egyezmények azt diktálták, hogy őt (mint testvérhajóit) egy hegyről nevezzék el. Akagi az Akagi -hegyről , a Kantō régió szunnyadó vulkánjáról származik (a név szó szerint "vörös kastélyt" jelent). Miután átnevezték repülőgép -hordozónak, hegyi neve megmaradt, ellentétben az eredetileg repülőgép -hordozónak épített hajókkal, mint például a Sōryū , amelyeket repülő lényekről neveztek el. Nevét korábban a Maya osztályú Akagi ágyúhajó kapta .

Akagi teljes egészében 261,21 méter (857 láb) volt . Volt egy gerenda 31 méter (101 ft 8), és a mély terhelés , a tervezet 8,08 m (26 ft 6 in). ( Standard ) terhelésnél 26 900 hosszú tonnát (27 300 t) és teljes terhelés mellett 34 364 hosszú tonnát (34 920 t) mozgatott el, közel 7 000 hosszú tonnával (7100 t) kevesebbet, mint a csatacirkáló által tervezett elmozdulása. Kiegészítője 1600 fős legénységet számlált.

A pilótafülke elrendezése

Az Akagi és a Kaga három egymásra helyezett fedélzeti fedélzettel készült el, az egyetlen fuvarozó, amelyet valaha is így terveztek. A brit fuvarozók "nagy könnyű cirkálóból", a Glorious , Courageous és Furious -ból áttértek két -két fedélzeti fedélzetre, de nincs bizonyíték arra, hogy a japánok lemásolták a brit modellt. Valószínűbb, hogy konvergens fejlődésről volt szó, hogy javítsák az indítási és helyreállítási ciklus rugalmasságát azáltal, hogy lehetővé teszik a repülőgépek egyidejű indítását és helyreállítását. Akagi " fő pilótafülkében volt 190,2 méter (624 ft 0 in) hosszú és 30,5 méter (100 láb) széles, ő középső pilótafülkében (kezdve közvetlenül a híd előtt) még csak 15 méter (49 láb 3) hosszú, és alsó pilótafülke 55,02 méter (180 láb 6 hüvelyk) hosszú volt. Középső pilótafülkéjének hasznossága megkérdőjelezhető volt, mivel olyan rövid volt, hogy csak néhány enyhén megrakott repülőgép használhatta, még abban az időszakban is, amikor a repülőgépek sokkal könnyebbek és kisebbek voltak, mint a második világháború idején. A felső pilótafülke kissé lejtett a középső hajóktól az íj felé és a far felé, hogy segítse az akkori gyenge teljesítményű repülőgépek leszállását és felszállását.

Akagi próbákon Iyo partjainál, 1927. június 17 -én , mindhárom pilótafülkével látható

A hajó befejezésekor két fő hangárfedélzettel és egy harmadik segédhangárral rendelkezett, amelyek összesen 60 repülőgép befogadóképességét biztosítják. A harmadik és legalsó hangárfedélzetet csak szétszerelt repülőgépek tárolására használták. A két fő hangár a középső és az alsó pilótafülkére nyílt, hogy a repülőgépek közvetlenül a hangárokból szállhassanak fel, miközben a leszállási műveletek a fenti fő pilótafülkében zajlanak. A felső és középső hangár területek összesen mintegy 80.375 négyzetláb (7,467.1 m 2 ), az alsó hangár mintegy 8515 négyzetláb (791,1 m 2 ). Katapult nem volt felszerelve. Előrehajtott repülőgépe a jobb oldali irányba volt eltolva és 11,8 x 13 méter (38 láb 9 × 42 láb 8 hüvelyk) méretű. A hátsó emelője a középvonalon volt és 12,8 x 8,4 méter (42 láb 0 × 27 láb 7 hüvelyk). A hátsó lift kiszolgálta a felső pilótafülkét és mindhárom hangárfedélzetet. A lefogóeszköze egy nem megfelelő brit hosszanti rendszer volt, amelyet a Furious hordozónál használtak, és amely a lefogó kampója és a kábelek közötti súrlódásra támaszkodott. A japánok jól ismerték ennek a rendszernek a hibáit, mivel az első hordozójukon, a Hōshō -n már használták , de az Akagi befejezésekor nem volt elérhető alternatívájuk . A hajó 1931-es felújítása során egy japán tervezésű, hat vezetékes keresztirányú kábelrendszerre cserélték, és ezt felváltották, mielőtt Akagi 1935-ben megkezdte a korszerűsítését a Kure Model 4 típusra (Kure shiki 4 gata). A szállítás befejezésekor nem volt sziget felépítmény; a fuvarozót a felső pilótafülke elülső vége alatti térből vezényelték. A hajó körülbelül 150 000 gallon (570 000 l) repülőgép -üzemanyagot szállított felszálló repülőgépéhez.

Az eredeti befejezés szerint Akagi 28 Mitsubishi B1M3 torpedóbombázóból , 16 Nakajima A1N vadászgépből és 16 Mitsubishi 2MR felderítő repülőgépből álló légcsoportot szállított.

Fegyverzet és páncél

Akagi 1929 -ben indult, repülőgépekkel a felső pilótafülkében és két fegyvertoronnyal a középső pilótafülkében

Akagi tíz 50 kaliberű, 20 cm-es, 3. évjáratú , 1. számú fegyverrel volt felfegyverkezve , hat hátsó kazettában, a többi pedig két ikerfegyvertoronyban , egy a középső pilótafülke mindkét oldalán. 110 kilós (240 font) lövedékeket lövöldöztek percenként 3–6 fordulatszámmal , 870 m/s (2900 láb/s) szájkosárral ; 25 ° -on ez a maximális hatótávolságot 22 600 és 24 000 méter között (24 700 és 26 200 méter) biztosította. A tornyok névlegesen 70 ° -os magasságra voltak képesek, hogy további légvédelmi tüzet biztosítsanak, de a gyakorlatban a maximális emelkedés csak 55 ° volt. A lassú tűzgyorsaság és a rögzített 5 ° -os betöltési szög minimálisra csökkentette a valódi légvédelmi képességeket. Ezt a nehéz fegyverfegyvert arra az esetre bocsátották rendelkezésre, ha meglepik az ellenséges cirkálók, és harcra kényszerítik, de nagy és sérülékeny pilótafülkéje, hangárjai és felépítménye inkább célponttá tette minden felszíni akcióban, mint egy harci hadihajót. A fuvarozó doktrína ekkor még fejlődött, és a fegyverpárbajokba bekapcsolódó hordozók gyakorlatiassága még nem tudatosult.

A hajó hat iker 45-ös kaliberű, 12 cm -es 10. év típusú légvédelmi fegyverzetet hordozott a tölcsérek szintje alatti szponzorokra felszerelve , ahol nem tudtak lőni a pilótafülkében, oldalanként három tartóval. Ezek a fegyverek 20,3 kilogrammos lövedékeket lőttek ki 825–830 m/s (2710–2 720 láb/s) szájkosárral; 45 ° -on ez a maximális hatótávolság 16 000 méter (17 000 yd) volt, és a felső határuk 10 000 méter (11 000 yd) volt 75 ° -os magasságban. Hatásos tűzsebességük 6–8 lövés / perc volt.

Akagi ' s vízvonal páncélozott öv csökkent 254-152 mm (10 és 6 közötti), és helyezzük alacsonyabb a hajón, mint eredetileg tervezték. Torpedó dudorának felső része 102 mm -es páncélt kapott. A fedélzeti páncélzatát szintén 96 -ról 79 mm -re csökkentették. A módosítások javították a hajó stabilitását azáltal, hogy kompenzálták a dupla hangárfedél megnövelt oldalirányú súlyát.

Meghajtás

A Akagi „s elődje, Hosho , a forró kipufogógázok légteleníteni forgófunkció tölcsérrel jelentett veszélyt a hajót, és szélcsatorna tesztelés nem javasolt semmilyen megoldást. Akagi és Kaga különböző megoldásokat kapott a valós körülmények közötti értékeléshez. Akagi két tölcsért kapott a jobb oldali oldalon. A nagyobb, előre irányuló tölcsért 30 ° -kal vízszintes irányba döntötték, szája a tenger felé nézett, a kisebb pedig függőlegesen kimerült, kissé a pilótafülke széle mellett. Az elülső tölcsért vízhűtő rendszerrel látták el, amely csökkenti a forró kipufogógázok okozta turbulenciát, és egy fedéllel, amely felemelhető, hogy a kipufogógázok kiszökhessenek, ha a hajó szigorú listát dolgoz ki, és a tölcsér szája hozzáér a tengerhez . Kaga ennek a konfigurációnak egy változatát fogadta el, amikor az 1930-as évek közepén korszerűsítették.

Az Akagi négy Gihon hajtóműves gőzturbina -készlettel készült el, amelyek mindegyike egy hajtótengelyt hajtott, és amelyek összesen 131 000 tengely lóerőt (98 000  kW ) termeltek . A gőzt ezekhez a turbinákhoz tizenkilenc B típusú Kampon kazán szolgáltatta, 20  kg/cm 2 (1961  kPa ; 284  psi ) üzemi nyomással . Néhány kazán olajfűtéses volt, a többi fűtőolaj és szén keverékét használta . Csatacirkálóként várhatóan 28,5 csomót (52,8 km/h) ér el, de az elmozdulás 41 200 -ról 34 000 hosszú tonnára (41 900 -ról 34 500 t -ra) történő csökkentése 32,5 csomóra (60,2 km/h) növelte maximális sebességét. ; 37,4 mph), amely során elért vele tengeri vizsgálatok június 17-én 1927. ő végzett 3900 hosszú tonna (4000 t) fűtőolaj és 2100 tonna hosszú (2100 t) a szén, hogy neki egy sor 8000 tengeri mérföld (15.000 km; 9 200 mérföld) 14 csomóval (26 km/h; 16 mph).

Korai szolgáltatás

A far kilátás Akagi ki Osaka október 15-én 1934. A fedélzet Mitsubishi B1M és B2M bombázók

Akagi 1927 augusztusában csatlakozott a Kombinált Flottához , és 1928. április 1 -jén megalakulása után az Első Fuvarozó Divízióba sorolták , és a hadosztály zászlóshajójaként szolgált Sankichi Takahashi ellentengernagy alatt . A fuvarozó korai pályafutása eseménytelenül zajlott, különböző gyakorlatokból állt. 1928. december 10 -től 1929. november 1 -jéig a hajót Isoroku Yamamoto , a Kombinált Flotta leendő parancsnoka tartotta kapitányként .

Akagi 1931. december 1-jén másodosztályú tartalékos státuszba került, felkészülve egy rövid felújításra, amelyben lecserélték lefogóeszközeit, valamint rádió- és szellőzőrendszereit felújították és javították. Az átépítés befejezése után Akagi 1932. decemberében első osztályú tartalékhajó lett. 1933. április 25-én folytatta az aktív szolgálatot, csatlakozott a második fuvarozási osztályhoz, és részt vett az idei különleges flottamanőverekben.

Ekkor az IJN hordozó doktrínája még korai szakaszában volt. Akagi és az IJN többi fuvarozója kezdetben taktikai haderő -sokszorozóként kapott szerepet, amelyek a flotta csatahajóit támogatták az IJN " döntő csata " doktrínájában. Ebben a szerepben Akagi repülőgépei bombákkal és torpedókkal támadták az ellenséges csatahajókat. Az ellenséges hordozók elleni légicsapásokat később (1932–1933 körül kezdve) azonos fontosságúnak ítélték, azzal a céllal, hogy a csata kezdeti szakaszában légi fölényt teremtsenek . Ennek a stratégiának a lényeges eleme az volt, hogy a japán hordozó repülőgépeknek először tömeges, megelőző légi támadással kell tudniuk csapni. A flotta kiképzési gyakorlatai során a fuvarozók együtt kezdtek működni a fő harci vonal előtt vagy azzal. Az új stratégia hangsúlyozta a maximális sebességet mind a fuvarozók, mind az általuk szállított repülőgépek, valamint a nagyobb, nagyobb hatótávolságú repülőgépek részéről. Így a fuvarozóknál hosszabb fedélzeti fedélzetekre volt szükség az újabb, nehezebb, szolgálatba lépő repülőgépek kezeléséhez. Ennek eredményeként 1935. november 15-én Akagi harmadik osztályú tartalékba került, hogy megkezdje a Sasebo Naval Arsenal kiterjedt korszerűsítését .

Újjáépítés

Akagi " modernizációs részt sokkal kevesebb munkát, mint a Kaga , de volt háromszor olyan hosszú, a pénzügyi nehézségek miatt kapcsolódik a nagy gazdasági világválság . A hajó három fedélzetét túl kicsinek ítélték ahhoz, hogy kezelni tudják az akkor üzembe helyezett nagyobb és nehezebb repülőgépeket. Ennek eredményeként a középső és az alsó pilótafülkéket megszüntették két zárt hangárfedélzet javára, amelyek majdnem a hajó teljes hosszát meghosszabbították. A felső és középső hangárterületek összterülete körülbelül 8600 m 2 -re nőtt ; az alsó hangár ugyanolyan méretű maradt. A felső pilótafülkét kiterjesztették az íjra, hossza 249,17 méterre (817 láb 6 hüvelyk), a repülőgép kapacitása pedig 86 -ra (61 üzemi és 25 raktárhelyiség). Hozzáadtak egy harmadik, 11,8 x 13 méteres lift közepes hajót is. Elfogóját egy japán tervezésű, hidraulikus 1-es típusú, 9 vezetékes rendszer váltotta fel. A korszerűsítés egy sziget felépítményt adott a hajó kikötői oldalához, ami szokatlan elrendezés volt; az egyetlen másik szolgáltató, aki megosztotta ezt a funkciót, egy kortárs, a Hiryū volt . A kikötői oldalt választották kísérletnek annak kiderítésére, hogy ez az oldal jobb -e a repülési műveletekhez azáltal, hogy a szigetet eltávolítják a hajó kipufogónyílásaitól. Az új pilótafülke kissé előre és hátra dőlt egy olyan pontról, amely körülbelül háromnyolcaddal hátrafelé haladt.

Akagi , Sukumo, Kōchi , 1939 áprilisában új, egy fedélzeti repülõplatformjával és sziget felépítményével

Akagi " s sebesség már kielégítő, és az egyetlen változik neki gép volt a csere a kevert szén / olaj tüzelésű kazán modern olajtüzelésű egységek és a javulást a szellőztető rendszerrel. Bár a motor lóereje 131 200 -ról 133 000 -re nőtt, sebessége kissé csökkent 32,5 -ről 31,2 csomóra (60,2 -ről 57,8 km/h -ra; 37,4 -ről 35,9 mph -ra) a kísérletek során, mivel a kiszorítása 41 300 hosszú tonnára (42 000 t) nőtt. Bunkerát 7500 tonna (7600 t) fűtőolajra növelték, ami növelte állóképességét 10 000 tengeri mérföldre (18 520 km; 11 510 mérföld) 16 csomóval (30 km/h; 18 mph). A hátsó függőleges tölcsért úgy alakították át, hogy illeszkedjen az elülső tölcsérhez, és beépítették ugyanabba a burkolatba.

A középső pilótafülkében lévő két iker tornyot eltávolítottuk, és tizennégy iker, 25 mm -es (96 mm -es ) típusú 96 -as típusú fegyvertartót adtunk hozzá a szponzorokhoz. 0,25 kilogrammos (0,55 font) lövedékeket lőttek ki 900 m/s (3000 láb/s) szájkosárral; 50 ° -on ez a maximális hatótávolság 7500 m (8200 yd) és a tényleges mennyezet 5500 m (18.000 ft) volt. A maximális effektív tűzgyorsaság csak 110–120 lövés / perc között volt, mivel gyakran kellett cserélni a 15 körös magazinokat. Hat 95 típusú irányítót szereltek az új 25 mm-es lövegek vezérlésére, és két új 94-es típusú légvédelmi irányító váltotta fel az elavult 91-es típusokat. A korszerűsítés után Akagi egy 89 -es típusú rendezőt vitt a 20 cm -es (7,9 hüvelykes) fegyverekhez; bizonytalan, mennyit vittek előtte. A hajó személyzete az újjáépítés után 2000 főre nőtt.

A kikötői oldali légvédelmi fegyverek szponzorálnak Akagiban , bemutatva alacsonyan elhelyezett helyzetüket a hajótesten, ami nagymértékben korlátozta a tűzívüket.

A hajó légvédelmi ágyúi a hajók közepén csoportosultak, és viszonylag alacsonyan helyezkedtek el a hajótesten. Így a fegyvereket nem lehetett közvetlenül előre vagy hátra vinni. Ezenkívül a sziget blokkolta a port akkumulátorának előremenő íveit. Ennek eredményeként a hajó sebezhető volt a merülőbombázók támadásaival szemben. A hajó 12 cm-es, 10. évjáratú fegyvereit 1942-ben a tervek szerint lecserélték egy korszerűbb, 12,7 cm-es, 89-es típusú tartóra. végeztük alatt Kaga " modernizációs. A hajó azonban elveszett a harcban, mielőtt a frissítés megtörténhetett.

Számos jelentős hiányosságokat Akagi " s tervezés nem orvosolták. Akagi ' s repülőgép-üzemanyag tartályokat közvetlenül beépíthetjük a szerkezet a hordozó, ami azt jelenti, hogy a rázkódások a hajóra, mint például által okozott bomba vagy héj találatot, akkor továbbítják közvetlenül a tartályok, így a repedések vagy szivárgás. Ezenkívül az új hangárfedelek teljesen zárt szerkezete megnehezítette a tűzoltást, legalábbis részben, mert üzemanyaggőzök halmozódhattak fel a hangárokban. A veszélyt fokozta a japán fuvarozói doktrína követelménye, miszerint a repülőgépeket lehetőleg a hangárfedélzeteken kell kiszolgálni, üzemanyaggal ellátni és fegyverezni, nem pedig a pilótafülkében. Továbbá a fuvarozó hangárja és pilótafülkéi kevés páncélvédelmet hordoztak, és a hajó tűzoltórendszereiben nem volt redundancia. Ezek a gyengeségek később döntő tényezők lennének a hajó elvesztésében.

Előkészületek a második világháborúig

Akagi " modernizációs fejeződött augusztus 31-én 1938. Ő volt sorolták, mint az első tartalék hajó november 15-én, de nem csatlakozhat a First Division Carrier, amíg a következő hónapban. Az új konfigurációban a hordozó 12 Mitsubishi A5M Type 96 "Claude" vadászgépet indított négy szétszerelt pótalkatrészekkel, 19 darab Aichi D1A "Susie" merülőbombázót öt tartalékkal és 35 Yokosuka B4Y "Jean" vízszintes/torpedó bombázót 16 pótalkatrészsel. 1939. január 30 -án hajózott a dél -kínai vizek felé, és február 19 -ig, amikor visszatért Japánba, ott támogatta a szárazföldi műveleteket, beleértve a Guilin és Liuzhou elleni támadásokat . Akagi 1940. március 27. és április 2. között támogatta a közép -kínai műveleteket . 1940. november 15 -én átminősítették különleges célú hajóvá ( Tokubetse Ilomokan ), miközben nagyjavításon esett át.

Akagi 1941 nyarán

A Kínából származó japán tapasztalatok segítették tovább fejleszteni az IJN hordozó doktrínáját. Az egyik tanulság Kínában a koncentráció és a tömeg fontossága volt a tengeri légierő partra vetítésében. Ezért 1941 áprilisában az IJN megalakította az első légi flottát , vagy Kido Butai -t , hogy valamennyi flottafuvarozóját egyetlen parancs alatt egyesítse. Április 10-én, Akagi és Kaga osztották az első fuvarozó osztály részeként az új hordozó flottát, amely szintén tartalmazza a második (hordozókkal Hiryū és Sōryū ) és ötödik (a Shōkaku és Zuikaku ) hordozó megosztottságot. Az IJN doktrínáját a légicsapásokra összpontosította, amelyek az egyes fuvarozási osztályok légcsoportjait egyesítették, nem pedig az egyes fuvarozókat. Amikor több szállítóosztály működött együtt, a hadosztályok légcsoportjai egyesültek. Ez a kombinált, tömeges, hordozó-alapú légitámadási csoportokról szóló tantétel volt a legfejlettebb a maga nemében a világon. Az IJN azonban továbbra is aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy valamennyi fuvarozójának összevonása sebezhetővé teszi őket, hogy egy hatalmas ellenséges légi vagy felszíni csapás következtében egyszerre megsemmisüljenek. Így az IJN kifejlesztett egy kompromisszumos megoldást, amelyben a flottafuvarozók szorosan együttműködnek a fuvarozói részlegeiken belül, de maguk a részlegek laza téglalap alakú alakzatokban működnek, körülbelül 7000 méter (7700 méter) választja el egymástól az egyes fuvarozókat.

A japán doktrína úgy ítélte meg, hogy egyetlen szállító légi csoportot nem szabad egyetlen tömeges támadásban indítani. Ehelyett minden fuvarozó "fedélzeti lecsapást" indít az összes repülőgépről, amelyeket minden pilótafülkében egyszerre lehetett észrevenni. A későbbi támadási hullámok a következő fedélzeti repülőgépekből álltak. Így az első légi flotta légitámadása gyakran legalább két tömeges repülőgéphullámból állna. Az első légi flottát nem tekintették az IJN elsődleges stratégiai ütőerejének. Az IJN továbbra is az első légi flottát tekintette a Kombinált Flotta Kantai Kessen vagy csatahajókra összpontosító "döntő csata" munkacsoportjának szerves elemének . Akagi -t jelölték ki az első légi flotta zászlóshajójaként, ezt a szerepet a hajó megtartotta egészen 14 hónapos süllyedéséig.

Bár a koncentráció annyi flotta fuvarozók egy egységet alkot egy forradalmian új támadó stratégiai koncepció, az első légiflotta szenvedett több védekező hiányosságok adta, hogy Mark Peattie szavai, a " " üveg állkapocs ": ez lehetett dobtam egy ütést, de nem bírtam. " A japán légvédelmi pisztolyoknak és a hozzájuk tartozó tűzvédelmi rendszereknek számos tervezési és konfigurációs hiányosságuk volt, ami korlátozta hatékonyságukat. Ezenkívül az IJN flotta harci légi járőre (CAP) túl kevés vadászrepülőből állt, és akadályozta a nem megfelelő korai figyelmeztető rendszer, beleértve a radar hiányát is . Ezenkívül a vadászrepülőgéppel folytatott gyenge rádiókommunikáció gátolta a KAP hatékony irányítását és ellenőrzését. Ezenkívül a fuvarozók kísérő hadihajóit nem képezték ki vagy telepítették arra, hogy szoros légvédelmi támogatást nyújtsanak. Ezek a hiányosságok, valamint a hajó fedélzeti gyengeségei, amelyeket korábban részleteztek, végül Akagi és más First Air Flotta -fuvarozók végét sújtanák .

második világháború

Pearl Harbor és az azt követő műveletek

Fő cikk: Támadás Pearl Harbor ellen
A legénység 1941 novemberében gyülekezik Akagi pilótafülkéjében, a Hitokappu -öbölben, Kuriles -ben, a Pearl Harbor elleni támadás előtt. A többi légitársaság a háttérben, balról jobbra: Kaga , Shōkaku , Zuikaku , Hiryū és Sōryū .

A támadást előkészítve, a hajót 1941 szeptemberétől kezdve horgonyozták le a Kyushu -i Ariake -öbölben , miközben repülőgépei Kagoshimában állomásoztak, hogy a Pearl Harbor -hadművelethez a többi első légi flotta légi egységével képezzenek. Miután az előkészületek és a kiképzés befejeződött, Akagi 1941. november 22 -én a Kuril -szigeteken , a Hitokappu -öbölben gyűlt össze az első légi flotta többi tagjával . A hajók 1941. november 26 -án indultak Hawaiira.

Az A6M2 Zero vadászgépek a második hullám részeként indulnak Akagi felől a Pearl Harbor elleni támadás során

Kapitány parancsnoksága Kiichi Hasegawa , Akagi volt altengernagy Nagumo Csúicsi zászlóshajója a csapásmérő erő a Pearl Harbor elleni támadás , amely megpróbálta nyomorék a Egyesült Államok csendes-óceáni flotta . Akagi és a másik öt fuvarozó Oahutól északra 230 tengeri mérföld (430 km; 260 mérföld) pozícióból 1941. december 7 -én reggel két repülőgép -hullámot indított. Az első hullámban 27 Nakajima B5N "Kate" torpedóbombázó. Az Akagi torpedózta az Oklahoma , Nyugat -Virginia és Kalifornia csatahajókat , míg a hajó 9 Mitsubishi A6M Zero támadta meg a Hickam Field légibázist . A második hullámban a hordozó 18 Aichi D3A "Val" búvárbombázója a Maryland és Pennsylvania csatahajókat , a Raleigh könnyűcirkálót , a Shaw rombolót és a flottat olajozó Neosho -t vette célba, míg kilenc "Zero" különböző amerikai repülőtereket támadott. Az első hullámos támadás során az amerikai légvédelmi ágyúk lelőtték a fuvarozó egyik nulláját, megölve annak pilótáját. A rajtaütésben részt vevő repülőgépen kívül a fuvarozó három vadászgépét a KAP -ba osztották be. A szállító egyik Zero vadászgépe megtámadott egy Boeing B-17 Flying Fortress nehézbombázót , amely nemrég érkezett a szárazföldről, és felgyújtotta, amikor leszállt Hickamnál, és megölte a legénység egyik tagját.

1942 januárjában, az első és az ötödik hordozóhadosztály többi tagjával együtt, Akagi támogatta Rabaul invázióját a Bismarck -szigeteken , miközben a japánok megmozdultak, hogy biztosítsák déli védőhatárukat Ausztrália támadásaival szemben. Ő biztosított 20 B5Ns és 9. nullák a kezdeti airstrike a Rabault január 20-án 1942. Az első Carrier Division megtámadták Allied pozíciókat adott Kavieng a következő napon, amelynek Akagi hozzájárult 9 A6M nullák és 18. D3As. 22-én, Akagi ' s D3As és nullák ismét megtámadta Rabault mielőtt visszatért a Truk január 27-én. A második fuvarozási hadosztály, Sōryū és Hiryū társaságában , leválasztásra került, hogy támogassa a Wake Island 1941. december 23 -i invázióját, és csak 1942 februárjában állt össze újra a hordozó mobil csapáscsapatával.

Akagi Kaga -val és a Zuikaku hordozóval együtt 1942. február 1 -jén a Marshall -szigeteken portyázó amerikai haditengerészeti erők után kutatott , mielőtt visszahívták őket. Február 7 -én Akagi -t, valamint az első és a második szállítóosztály fuvarozóit déli irányba, a Timor -tengerhez rendelték, ahol február 19 -én Timor legkeletibb csúcsától 100 tengeri mérföldre (190 km) délkeletre lévő pontról elindították. légicsapások az ausztráliai Darwin ellen , kikísérletezve a kikötő és a repülőterek létesítményeinek megsemmisítését, hogy megakadályozzák a Java inváziójába való bármilyen beavatkozást . Akagi 18 B5N -el, 18 D3A -val és 9 nullával járult hozzá a támadáshoz, ami meglepte a védőket. Nyolc hajót elsüllyesztettek, köztük az amerikai Peary rombolót , és további tizennégy megsérült. A fuvarozó egyik repülőgépe sem veszett el a támadásban, és a támadás hatékonyan megakadályozta, hogy Darwin hozzájáruljon a Java szövetséges védelméhez. Március 1 -jén a Pecos amerikai olajozót elsüllyesztették a S3ry -k Sōryū -ból és Akagi -ból . Ugyanazon a napon az amerikai romboló Edsall megtámadták és elsüllyedt D3As származó Akagi és Sōryū kombinálva lövéseket két csatahajó és két nehéz cirkáló a kíséret erő. Akagi és társai fedték a Java invázióját , bár úgy tűnik, hogy fő hozzájárulása 18 B5N és 9 nulla biztosítása volt a Tjilatjap elleni március 5 -i légicsapáshoz . Ez a csoport nagyon sikeres volt, süllyedő nyolc hajó a kikötőben van, és egyik sem Akagi " s repülőgép veszett. A holland keleti indiai szövetséges erők nagy része később márciusban megadta magát a japánoknak. A Kido Butai ezután a Celebes -szigeti Staring Bay felé hajózott, hogy tankoljon és felépüljön.

Indiai -óceáni támadás

Fő cikk: Indiai -óceáni razzia
Akagi elhagyja a Celebes -szigetet a Colombo elleni támadáshoz , 1942. március 26. A háttérben más hordozók és a szállítócsapat csatahajói láthatók. Hengerelt futon matracokat kötöttek a szigetre, hogy extra védelmet nyújtsanak az ellenséges támadások ellen.

Március 26 -án Akagi a Kido Butai többi tagjával elindult az Indiai -óceáni rajtaütésre . A japán szándék az volt, hogy legyőzze a brit keleti flottát és megsemmisítse a brit légierőt a térségben annak érdekében, hogy biztosítsa a burmai hadművelet oldalát . 1942. április 5 -én Akagi 17 B5N -t és 9 nullát indított a ceyloni Colombo elleni légicsapásban , amely megrongálta a kikötői létesítményeket. A repülőgépek egyike sem veszett el, és a Zero pilótái azt állították, hogy tucatnyi lelövőt lőttek le a védekező brit vadászok közül. Később aznap 17 Akagi D3A segített elsüllyeszteni a brit Cornwall és Dorsetshire nehézcirkálókat . Április 9 -én 18 B5N -el támadta Trincomalee -t, 6 nulla kíséretében, akik azt állították, hogy 5 Hawker Hurricane vadászgépet lőttek le (amelyek közül csak kettőt lehet megerősíteni a szövetségesek rekordjaiból), anélkül, hogy maguk vesztenének. Eközben a Haruna csatahajó úszó repülőgépe észrevette a Hermes kis repülőgép -hordozót , amelyet az ausztrál Vampire romboló kísért , és minden rendelkezésre álló D3A -t elindítottak a hajók megtámadására. Akagi 17 merülőbombázóval járult hozzá, és segítettek elsüllyeszteni mindkét hajót; észrevették az RFA Athelstone olajszállító tartályhajót is , Hollyhock korvette kíséretében , és mindkettőt veszteség nélkül elsüllyesztették. A napi akciók során a fuvarozó alighogy elkerülte a károkat, amikor kilenc ceyloni brit Bristol Blenheim bombázó behatolt a KAP -ba, és ledobta bombáit 3400 méterről, csak hiányzott a hordozó és a Tone nehézcirkáló . A Blenheim közül négyet a CAP harcosai lőttek le, egyet pedig repülőgépek lőttek le a fuvarozók visszatérő légicsapásából. A razzia után a hordozó mobil csapóereje visszatért Japánba, hogy újratelepítse és feltölthesse.

1942. április 19 -én , amikor Tajvan közelében tartózkodott a Japánba történő átutazás során, Akagi , Sōryū és Hiryū kiküldték a Doolittle Raidot elindító Hornet és Enterprise amerikai fuvarozók üldözésére . Azonban csak üres óceánt találtak, mert az amerikai fuvarozók azonnal elhagyták a területet, hogy visszatérjenek Hawaii -ra. Akagi és a többi fuvarozó hamarosan felhagyott az üldözéssel, és április 22 -én horgonyt ejtett Hashirajima horgonyhelyén. Április 25 -én Taijiro Aoki kapitány felmentette Hasegawát a fuvarozó kapitányaként. A hajót, amely négy és fél hónapig folyamatos műveletekben vett részt, az első és a második fuvarozási divízió másik három fuvarozójával együtt sietve újratelepítették és feltöltötték, hogy felkészüljenek a Kombinált Flotta következő nagy műveletére, amely egy hónap múlva kezdődik. ennélfogva. Az ötödik hordozóhadosztályt Shōkaku-val és Zuikakuval április közepén leválasztották, hogy támogassák a Mo hadműveletet , ami a Korall-tengeri csatát eredményezte . Míg Hashirajima, Akagi ' s levegő csoport alapú partra Kagoshimában és vezeti, a repülési és fegyverek képzés a többi Először légiflotta hordozó egység.

Félúton

Fő cikk: Midway -i csata
Az első légi flotta parancsnoka, Chūichi Nagumo admirális, admirális , akinek Akagi szolgált zászlóshajóként Pearl Harbor és Midway között

A Marshall-szigeteken, a Lae-Salamaua- ban és az Doolittle-razziákban aggódó amerikai fuvarozói sztrájkok miatt Yamamoto elhatározta, hogy az amerikai haditengerészetet leszámolásra kényszeríti az amerikai fuvarozó fenyegetésének kiküszöbölésére. Elhatározta, hogy lerohanja és elfoglalja a Midway -szigetet , amely biztos volt benne, hogy az amerikai hordozóerőket harcba vonja. A japánok a Midway inváziós hadművelet MI kódnevét kapták .

1942. május 25 -én Akagi a Kombinált Flotta szállítócsapatának ütőerejével az első és második fuvarozási hadosztályt alkotó Kaga , Hiryū és S ōryū fuvarozók társaságában nekilátott a Midway Island elleni támadásnak. Ismét Nagumo lobogtatta zászlaját Akagin . A Korall -tengeri csata során elszenvedett károk és veszteségek miatt az ötödik hordozóhadosztály Shōkaku és Zuikaku szállítókkal nem volt jelen az akcióban. Akagi " s légi kiegészítője állt 24 nullák, 18 D3As és 18 B5Ns.

A flotta elhelyezett 250 tengeri mérföld (460 km 290 km) északnyugatra Midway Island hajnalban (04:45 helyi idő szerint) június 4-én, 1942 Akagi ' s része a 108 sík kombinált légitámadás volt sztrájk a repülőtéren keleti szigetén, 18 merülőbombázóval kilenc nulla kíséretében. A fuvarozó B5N -eit torpedókkal látták el, és készenlétben tartották arra az esetre, ha a Midway hadművelet során ellenséges hajókat fedeznének fel. Az egyetlen veszteség alatt raid Akagi ' s levegő csoport egyik Zero lelőtte AA tűz és három megsérült; négy merülőbombázó megsérült, amelyek közül egyet nem lehetett megjavítani. A japánok tudtán kívül az amerikai haditengerészet felfedezte a japán MI tervet a japán titkosítás megtörésével, és csapdát készített a rendelkezésre álló három hordozó segítségével, Midwaytől északkeletre.

Az egyik Akagi " s torpedóbombázó indult, hogy fokozza a keresést bármely amerikai hajók, hogy lehet a környéken. A fuvarozó három nullával járult hozzá a kezdeti harci légi járőrözéshez kijelölt összesen 11 -hez a négy fuvarozó felett. 07: 00 -kor a fuvarozó 11 harcosával rendelkezett a KAP -tal, ami 07: 10 -kor segített megvédeni a Kido Butai -t az első amerikai támadótól a Midway Islandről.

Ebben az időben a Nagumo hordozóit hat amerikai haditengerészeti Grumman TBF Bosszúálló támadta meg a Torpedo Squadron 8 (VT-8) és négy amerikai hadsereg légierő (USAAF) B-26 Marauder közül , mindegyik torpedót szállított. Az Avengers után ment Hiryū míg a Tekergők megtámadta Akagi . Az ekkor a levegőben lévő 30 CAP Zero, köztük az Akagi 11 , azonnal megtámadta az amerikai repülőgépet, ötöt a Bosszúállókból és kettőt a B-26-osból. Az egyik Akagi " s Zérók azonban lelőtték védekező tüzet a B-26s. A martalócok közül többen leejtették torpedójukat, de mindegyik vagy kimaradt, vagy nem sikerült felrobbantania. Az egyik B-26, amelyet James Muri hadnagy vezetett , leszorította Akagi torpedóját, és két embert megölt. Tovább, miután súlyosan megsérült légvédelmi tűz, nem húzza ki a futás, és helyette élén közvetlenül Akagi ' s híd. A repülőgép, akár öngyilkossági ütközést kísérelt meg, akár a csata sérülései, vagy egy sebesült vagy meghalt pilóta miatt, nem tudott uralkodni rajta, alighogy lezuhant a fuvarozó hídjára , amely megölhette volna Nagumót és parancsnoki stábját, mielőtt a tengerbe gurult. Ez a tapasztalat nagyban hozzájárulhatott ahhoz, hogy Nagumo elhatározza, hogy újabb támadást indít Midway ellen, és ezzel közvetlenül megsérti Yamamoto utasítását, miszerint a tartalékcsapatot fel kell fegyverezni a hajóellenes műveletekre.

At 07:15, Nagumo elrendelte a B5Ns a Kaga és Akagi élesedik bombák újabb támadást Midway is. Ezt a folyamatot korlátozta a lőszerkocsik (bombák és torpedók kezelésére) és a lőfegyverek száma, ami megakadályozta, hogy a torpedókat leüssék, amíg az összes bombát fel nem emelték a tárból , összeszerelték és fel nem szerelték a repülőgépre. Ez a folyamat általában körülbelül másfél órát vett igénybe; több időre lenne szükség ahhoz, hogy a repülőgépet feljuttassák a pilótafülkébe, bemelegítsenek és elindítsák a sztrájkcsoportot. 07:40 körül Nagumo megfordította a rendelését, amikor az egyik felderítő repülőgépétől üzenetet kapott, hogy amerikai hadihajókat észleltek. Három Akagi " s KAP Zérók landolt fedélzetén a fülkét 07:36. 07: 40 -kor magányos cserkésze visszatért, és semmit sem látott.

Süllyedő

Akagi (jobbra, részben a felhők által eltakarva) kitérő lépéseket tesz az amerikai B-17-esek légi támadása során, röviddel 1942. június 4-én 08:00 óra után. A bal oldalon lévő hajó valószínűleg a fuvarozó repülőgép- rombolója, Nowaki . A fénykép az egyik támadó B-17-esről készült.

07:55 órakor megérkezett a következő amerikai csapás Midway -től a VMSB-241 16 tengeri SBD-2 Dauntless merülési bombázója formájában, Lofton R. Henderson őrnagy vezetésével . Akagi " s három fennmaradó CAP harcosok között voltak a kilenc még mindig magasba megtámadták Henderson repülőgépek lelövése hat rájuk, mint ők végre eredménytelen siklik bombázás támadás Hiryū . Nagyjából ugyanebben az időben a japán fuvarozókat 12 USAAF B-17 repülő erőd támadta meg, és 6100 méterről bombáztak. A bombázók nagy magassága elegendő időt adott a japán kapitányoknak arra, hogy előre lássák, hol szállnak le a bombák, és sikeresen manőverezték ki hajóikat az ütközési területről. Négy B-17-es megtámadta Akagit , de minden bombájával kimaradt.

Akagi megerősítette a KAP -ot: három nullát dobott 08: 08 -kor és négyet 08: 32 -kor. Ezek a friss nullák segítettek legyőzni a következő amerikai légicsapást Midwayből , a 11 Vought SB2U Vindicators a VMSB-241-ből, amely megtámadta a Haruna csatahajót 08:30 körül. A Vindicátorok közül hármat lelőttek, Haruna pedig megmenekült. Bár az összes amerikai légicsapás eddig elhanyagolható károkat okozott, a japán szállítóerők egyensúlyban maradtak, mivel Nagumo igyekezett előkészíteni a választ a 08:20 órakor érkezett hírekre az északkeleti irányú amerikai szállítóerők észleléséről.

Akagi 08: 37 -kor kezdte visszaszerezni a középső ütőerőt, és nem sokkal 09:00 után fejezte be. A leszállt repülőgépeket gyorsan leütötték, míg a fuvarozók legénysége megkezdte az előkészületeket a repülőgépek észlelésére az amerikai szállítóerők elleni csapásra. Az előkészületek azonban 09: 18 -kor félbeszakadtak, amikor meglátták az első amerikai szállítógépet, amely megtámadta. Ezek 15 Douglas TBD Devastator VT-8 torpedóbombázóból álltak, John C. Waldron vezetésével a Hornet szállítótól . A hat légiforgalmi Akagi CAP Zeroe csatlakozott a többi 15 CAP vadászhoz, amelyek jelenleg a magasban vannak Waldron repülőgépeinek megsemmisítésében. Mind a 15 amerikai repülőgépet lelőtték, amikor torpedótámadást kíséreltek meg Soryū ellen , így egy túlélő repülőgép taposta a vizet.

Röviddel ezután 14 Devastators származó VT-6 a hordozó Enterprise által vezetett Eugene E. Lindsey , megtámadta. Lindsey repülőgépe megpróbálta szendvicsbe vágni a Kagát , de a KAP, amelyet további nyolc nulla erősített meg, Akagi 09 : 33 -kor és 09: 40 -kor indította el , négy kivételével mindegyiket lelőtte, Kaga pedig elkerülte a torpedókat. Védekező tüzet a Devastators lelőtték az egyik Akagi " s nullák.

Csoportkép az Enterprise VB-6 amerikai merülőbombázó pilótáiról , akik közül hárman halálosan megrongálták Akagit . Richard Best az első sor közepén ül. A másik kettő, aki Best -el támadta Akagit , Edwin J. Kroeger (állt, balról a nyolcadik) és Frederick T. Weber (állt, hatodik jobbról).

Pár perccel a torpedógépes támadások után az amerikai fuvarozó búvárbombázók szinte észrevétlenül érkeztek a japán fuvarozók fölé, és megkezdték merüléseiket. Ekkor, 10:20 körül történt, hogy Jonathan Parshall és Anthony Tully szavaival élve a "japán légvédelem végre és katasztrofálisan megbukik". Az Enterprise huszonnyolc merülőbombázója C. Wade McClusky vezetésével támadást kezdett Kaga ellen , legalább négy bombával eltalálva. Az utolsó pillanatban McClusky egyik eleme három bombázóból a VB-6-ból , amelyet Richard Best századparancsnok vezetett, aki Kaga halálos sérülésére következtetett, egyszerre szakított és galambozott Akagi-n . Körülbelül 10:26 órakor a három bombázó egy 1000 kilós (450 kg) bombával találta el őt, és két másikkal éppen eltévedt. Az első kisasszony 5-10 méteren (16–33 láb) szállt le a kikötőhöz, a szigetéhez közel. A harmadik bomba éppen kimaradt a pilótafülkéből, és a tat mellett a vízbe zuhant. A második bomba, amelyet valószínűleg Best dobott le, a középső lift hátsó szélén landolt, és felrobbant a felső hangárban. Ez a találat robbanásokat okozott a teljesen felfegyverzett és üzemanyaggal működő B5N torpedóbombázók között, amelyeket az amerikai szállítók elleni légicsapásra készítettek elő, ami ellenőrizhetetlen tüzet okozott.

10 óra 29 perckor Aoki elrendelte a hajó folyóiratainak elárasztását. Az előremenő magazinokat azonnal elöntötte a víz, de a hátsó magazinokat nem a szelep sérülése okozta, valószínűleg a közeli kihagyás. Úgy tűnik, hogy a hajó fő vízszivattyúja is megsérült, ami nagyban hátráltatja a tűzoltási erőfeszítéseket. A felső hangárfedélzeten 10 óra 32 perckor a kárelhárító csapatok az együtéses CO2-eloltó rendszer alkalmazásával próbálták megfékezni a terjedő tüzet. Nem világos, hogy a rendszer működött -e vagy sem, de az égő repülőgép -üzemanyagot lehetetlennek bizonyult ellenőrizni, és súlyos tüzek kezdtek mélyebbre hatolni a hajó belsejében. 10: 40-kor a közel-miss hátulsó által okozott további károk tudatták magukat, amikor a hajó kormánya 30 fokban a jobb oldalihoz szorult egy kitérő manőver során.

Röviddel ezután a tüzek átszakították a pilótafülkét, és a meleg és a füst használhatatlanná tette a hajó hídját. 10:46 órakor Nagumo átadta zászlaját a Nagara könnyűcirkálónak . Akagi 13: 50-kor holtan állt meg a vízben, és legénységét, Aoki és a kármentő személyzet kivételével, evakuálták. Tovább égett, miközben legénysége vesztes csatát vívott a terjedő tüzek ellen. A sérülés-ellenőrző csapatokat és Aokit az éjszaka folyamán evakuálták a még mindig úszó hajóról.

Június 5 -én 04 óra 50 perckor Yamamoto megparancsolta Akaginak , hogy ügyeljen a személyzetére: "Egykor én voltam Akagi kapitánya , és szívből jövő sajnálattal kell elrendelnem, hogy süllyesszék el." Rombolók Arashi , Hagikaze , Maikaze és Nowaki minden tüzelt egy torpedót a hordozót és elsüllyedt, íj első, a 05:20 a 30 ° 30 ' 178 ° 40' / 30.500 ° É 178.667 W / 30.500; -178,667 koordináták : 30 ° 30 ' 178 ° 40' / 30.500 ° É 178.667 W / 30.500; -178,667 . A hajó legénységének kétszázhatvanhét embere veszett el, a japán flottafuvarozók közül a legkevesebb a csatában. Akagi és a három másik IJN -fuvarozó elvesztése Midway -n, amely Japán teljes flottafuvarozóinak kétharmadát és az első légi flotta tapasztalt magját foglalja magában, döntő stratégiai vereség volt Japán számára, és jelentősen hozzájárult Japán végső vereségéhez a háborúban . A vereség eltitkolása érdekében Akagi -t nem távolították el azonnal a haditengerészet hajólajstromából, ehelyett "pilóta nélküli" -ként tüntették fel, mielőtt végül 1942. szeptember 25 -én törölték a nyilvántartásból.

Roncsfelmérés

2019. október 20-án a Vulcan Inc. víz alatti műveletekért felelős igazgatója, Rob Kraft és a haditengerészeti történelem és örökség parancsnoksága történésze, Frank Thompson az RV  Petrel fedélzetén azonosította Akagi roncsát . A Pegi kikötőtől északnyugatra 1300 mérföldre (2100 km) fekvő Akagi -t 5490 méter mélyen találták meg. Úgy tűnik, hogy a roncs függőleges helyzetben van, a gerincén és nagyrészt ép. Két nappal felfedezése előtt Akagi , viharmadár fedezte fel a roncs Kaga .

Megjegyzések

Lábjegyzetek

Hivatkozások

Külső linkek